Që nga fillimi i saj vitin e kaluar, popullariteti i baterive me teh BYD është ruajtur në një nivel të lartë, gjë që i ka mundësuar BYD-së të drejtojë industrinë e baterive me fosfat litium hekuri pothuajse më vete.

Në tremujorin e parë të këtij viti, çmimi i materialeve fosfat litium hekuri u rrit me 29.73%, dhe rritja me afro 30% mund të dëshmojë edhe rritjen e kërkesës për bateri me teh nga ana.

Rritja e kërkesës është natyrshëm për shkak të rritjes së modeleve të pajisura me bateri teh.

Më 7 prill, në një konferencë të madhe për shtyp, BYD njoftoi se të gjitha modelet e saj elektrike do të pajisen me bateri teh dhe do të lëshojë 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV dhe 2021 e2 me bateri teh. Katër makina të reja. Në të njëjtën kohë, BYD njoftoi gjithashtu se do të përdorë plotësisht testimin e akupunkturës si një standard të ndërmarrjes.

Në fakt, krahasuar me nxjerrjen e makinave të reja, përdorimi i plotë i testimit të akupunkturës si standard i ndërmarrjes është fokusi i konferencës për shtyp të BYD. Nga vetë kryetari i BYD-së Wang Chuanfu në platformë dhe tha se “siguria është luksi më i madh i automjeteve elektrike”, nuk është e vështirë të shihet se BYD ka dërguar vazhdimisht një sinjal të rëndësishëm për botën e jashtme: bateritë me teh janë më të sigurta.

Që nga dita e parë e lindjes së baterisë me teh, BYD e Wang Chuanfu ka promovuar baterinë e tehut me “sigurinë” si pikë shitjeje. Edhe pse për sa i përket karakteristikave të baterisë, bateria e fosfatit të hekurit të litiumit e përdorur në baterinë me teh është inferiore ndaj baterisë treshe më të kushtueshme të litiumit për sa i përket densitetit të energjisë dhe kapacitetit të temperaturës së ulët, kështu që ka një disavantazh të lehtë për sa i përket “gamës së qëndrueshmërisë” dhe “Performanca mjedisore me temperaturë të ulët”. Por për sa i përket qëndrueshmërisë, kontrollit të kostos, rezistencës ndaj temperaturës së lartë dhe sigurisë, bateritë me fosfat litium hekuri kanë më shumë përparësi. Në veçanti, është më i qëndrueshëm gjatë karikimit të shpejtë dhe nuk ka rrezik shpërthimi kur i nënshtrohet goditjes. Këto dy pika pothuajse janë bërë “vrasësi” i baterive të litium fosfatit. Këto karakteristika të shkëlqyera kanë nxitur gjithashtu BYD të forcojë më tej rrugën e baterive me fosfat litium hekuri.

Për të thelluar më tej kuptimin e të gjithëve për sigurinë e baterive të energjisë, në konferencën për shtyp, Wang Chuanfu dha një hipotezë të guximshme dhe të vërtetë: Me rritjen graduale të shkallës së depërtimit të automjeteve me energji të reja në të ardhmen, automjetet me energji të reja të pajisura me litium. bateritë do të shfaqen në trafik. Probabiliteti i një aksidenti do të rritet gjithashtu. Nëse dera është deformuar dhe nuk mund të hapet në një aksident të rëndë trafiku, dhe “stabiliteti i baterisë së energjisë nuk është i lartë dhe shfaqet fenomeni i djegies dhe gjenerimit të nxehtësisë, pasojat do të jenë të paimagjinueshme”. Duke gjykuar nga djegia e pafund spontane e automjeteve elektrike në vitet e fundit, supozimi i Wang Chuanfu nuk është i paarsyeshëm.

Zgjedhja e tregut i jep BYD-së besim më të madh.

Sipas të dhënave nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve dhe Instituti i Kërkimeve të Industrisë Perspektivë, bateritë treshe të litiumit arritën në 38.9 GWh, që përbëjnë 61.1%, dhe një rënie kumulative prej 4.1%. Bateritë litium fosfat hekuri të instaluara 24.4 GWh, duke zënë 38.3%. Rritja kumulative ishte 20.6%.

Megjithatë, në dhjetor të vitit të kaluar, kapaciteti i instaluar i baterisë së brendshme të energjisë ishte 13 GWh, një rritje nga viti në vit prej 33.4%. Midis tyre, bateritë treshe të litiumit arritën në 6 GWh, një rritje nga viti në vit prej 24.9%, dhe bateritë me hekur fosfat litium arritën në 6.9 GWh, një rritje nga viti në vit prej 45.5%. Realizoni miratimin për baterinë treshe të litiumit.

Rritja e konsiderueshme në ngarkimin e baterive me fosfat litium hekuri është e pandashme nga shitjet e nxehta të modeleve të baterive me teh të përfaqësuara nga BYD Han.

Që nga fillimi i tij vitin e kaluar, shitjet e BYD Han janë stabilizuar gradualisht në një nivel mesatar mujor prej 10,000 automjetesh. Si një sedan i madh me një markë të pavarur që shitet për më shumë se 200,000 juanë, është e rrallë të arrihen rezultate të tilla.

Në këtë konferencë për shtyp, BYD zbuloi gjithashtu “provën e rrotullimit të kamionit të rëndë” për herë të parë. Testuesit hoqën rastësisht paketën e baterisë së një Han EV. Pas rrokullisjes së një kamioni të rëndë 46 tonësh, paketa e baterisë jo vetëm që ishte e sigurt dhe e shëndoshë, por edhe u riinstalua. Pas makinës origjinale, Han EV ende mund të ngasë normalisht. Edhe pse ky është projekti i “shpikur” i testimit të BYD, ngarkesa aktuale e boshtit në bateri nuk është 46 tonë të plotë (vlerësuar të mos kalojë 20 tonë), por mund të shihet se bateria e tehut ka forcë strukturore dhe rezistencë ndaj përplasjes. Besimi.

Në lidhje me baterinë e tehut, Wang Chuanfu tha me krenari: “Pas lëshimit të baterisë së tehut, pothuajse çdo markë makine që mund të mendoni është duke negociuar bashkëpunimin me Fordy Battery”. Përveç kësaj, ai tha gjithashtu se kapaciteti aktual i prodhimit të baterisë me teh po rritet me shpejtësi. Po, dhe do të fillojë furnizimin për të gjithë industrinë në gjysmën e dytë të këtij viti.

Edhe pse i vetmi partner i hapur është marka Hongqi, “në të ardhmen, të gjithë do të jenë në gjendje të shohin bateritë me teh, të cilat do të montohen në mënyrë të njëpasnjëshme në automjetet me energji të reja të markave kryesore brenda dhe jashtë vendit”.

Më 2 prill, Li Yunfei, zëvendësmenaxheri i përgjithshëm i BYD Automobile Sales Co., Ltd., tha se nuk mund të përjashtohet mundësia e përshpejtimit të zgjerimit të biznesit përmes listimit të baterive Verdi.

Shitja e baterive kompanive që duan të prodhojnë makina është padyshim një biznes i mirë, por për shkak të karakteristikave të baterive me fosfat litium hekuri, aktualisht është e vështirë të rritet diapazoni i lundrimit në një masë më të madhe pa rritur ndjeshëm peshën e baterisë.

Sidoqoftë, BYD është padyshim plot besim në të ardhmen e baterive me teh.

Sipas të dhënave zyrtare, BYD Verdi Battery aktualisht ka gjashtë baza prodhimi në Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha dhe Guiyang. Midis tyre, uzina Verdi Battery Chongqing është fabrika e parë e baterive me teh në botë me një kapacitet prej 20 GWh; Fabrika Changsha është e para në botë. Në fund të vitit 2020 u vu zyrtarisht edhe linja e prodhimit të baterive me teh, me një kapacitet prodhimi vjetor të projektuar prej 20 GWh; përveç kësaj, projekti Bengbu Fordy me një investim prej 6 miliardë juanë ka filluar ndërtimin, me një kapacitet të planifikuar vjetor prodhimi prej 10 GWh në fazën e parë; impianti i Guiyang do të vihet gjithashtu në funksion në 2012. Sipas planit të BYD, kapaciteti total i baterive me teh pritet të arrijë në 75 GWh deri në fund të 2021 dhe kapaciteti mund të rritet më tej në 100 GWh deri në fund të 2022.