Последњих година, брз развој нових енергетских возила постепено је постао нова продајна снага на тржишту. Али у исто време, контроверзно је и питање да ли су електрична возила еколошки прихватљива.

Најконтроверзнија је батерија која се користи у електричним возилима. Пошто садржи тешке метале, електролите и друге хемијске супстанце, када се њиме неправилно рукује, проузроковаће огромно загађење животне средине.

Због тога многи произвођачи и организације трећих страна активно промовишу рециклирање батерија за напајање. Недавно је Фолксваген група, највећа светска аутомобилска компанија, званично објавила покретање програма за рециклажу електричних батерија.

Према плану Фолксваген групе, првобитни план је да се сваке године рециклира 3,600 батеријских система, што је еквивалентно 1,500 тона. У будућности, уз континуирану оптимизацију процеса управљања рециклажом, фабрика ће бити додатно проширена како би се носила са већом потражњом за рециклирањем батерија.

За разлику од других објеката за рециклажу батерија, Волксваген рециклира старе батерије које се више не могу користити. Процес рециклаже не користи високоенергетско топљење у високој пећи, већ користи методе као што су дубоко пражњење, растављање, уситњавање компоненти батерија у честице и суво просијавање како би се од основних компоненти старих батерија направили нови катодни материјали.

Под утицајем политика и прописа, највеће светске аутомобилске компаније сада активно промовишу рециклажу акумулатора. Међу њима су и Цханган и БИД у сопственим брендовима; постоје и брендови заједничких предузећа као што су БМВ, Мерцедес-Бенз и ГМ.

БИД је заслужени велики брат у области нове енергије, и има рани изглед у рециклажи електричних батерија. У јануару 2018. БИД је постигао стратешку сарадњу са Цхина Товер Цо., Лтд., великом домаћом компанијом за рециклажу електричних батерија.

Бецк Нев Енерги и Нингде Тимес и ГЕМ Цо., Лтд., који се баве рециклажом електричних батерија, имају стратешку сарадњу на рециклажи електричних батерија; СЕГ, Геели и Нингде Тимес су покренули посао рециклирања батерија за напајање.

Поред сопствених брендова, брендови заједничких предузећа као што су БМВ, Мерцедес-Бенз, Генерал Моторс и друге стране аутомобилске компаније такође појачавају сарадњу са агенцијама трећих страна како би се укључили у рециклажу електричних батерија. БМВ и Босцх; Мерцедес-Бенз и компанија за рециклажу батерија да имплементирају пројекат Луненг, користећи пензионисане батерије за изградњу великих фотонапонских система за складиштење енергије.

Ниссан, један од три главна јапанска бренда, одлучио је да формира заједничко улагање 4РЕнерги са Сумитомо Цорпоратион како би основао фабрику специјализовану за поновну употребу и прераду електричних возила. Рециклиране батерије које се више не могу поново користити могу се користити као опрема за складиштење енергије за комерцијалне резиденције.

Пре свега, морамо разумети шта је рециклажа. Рециклажа се заправо односи на вишестепено рационално коришћење отпадних литијумских батерија за нова енергетска возила, укључујући каскадно коришћење и регенерацију ресурса.

Тренутно су батерије на тржишту углавном подељене на два типа: литијум гвожђе фосфат и манган фосфат, а њихове главне компоненте садрже тешке метале као што су литијум, кобалт, никл и манган. Међу њима, кобалт и никл спадају у ретке минералне ресурсе Кине на нивоу „кинеске јесетре“ и веома су драгоцени.

Постоје и разлике између домаћих и страних земаља у начину рециклаже тешких метала из истрошених батерија. ЕУ углавном користи пиролизу-влажно пречишћавање, дробљење-пиролизу-дестилацију-пирометалургију и друге процесе за екстракцију корисних метала, док домаће компаније за рециклажу обично користе пиролизу-механичко растављање, физичко одвајање и хидрометалуршке процесе за третман отпадних батерија.

Друго, с обзиром на сложене пропорције енергетских батерија, различите врсте батерија имају различите стопе опоравка. Различите врсте батерија такође имају различите процесе рециклирања. На пример, опоравак кобалта и никла методом ватре је бољи, док је опоравак метала из литијум гвожђе фосфатне батерије мокрим методом бољи.

С друге стране, иако се коришћене батерије могу рециклирати, економске користи нису велике. Према подацима, тренутни трошак рециклаже 1 тоне литијум гвожђе-фосфатних батерија је око 8,500 јуана, али након што се метал коришћених батерија рафинише, тржишна вредност је само 9,000-10,000 јуана, а профит је веома низак.

Што се тиче тернарне литијумске батерије, иако ће ефикасност рециклаже бити релативно висока, јер је кобалт токсичан, а неправилан рад ће вероватно изазвати секундарно загађење или чак експлозију, тако да су захтеви за опремом и особљем релативно високи, а цена је релативно велика, али је економична. Корист је и даље релативно ниска.

Међутим, стварни губитак капацитета коришћених батерија ретко је већи од 70%, тако да се ове батерије често користе у серијама, као што су јефтина електрична возила, електрични алати, уређаји за складиштење енергије ветра, итд., како би се остварила поновна употреба коришћених батерија. батерије.

Иако батерија не мора бити потпуно растављена током каскадне употребе, због неуједначених ћелија батерије (као што је Тесла НЦА), и даље постоје многи проблеми у практичним применама, као што је како рекомбиновати различите модуле батерије. Како тачно предвидети трајање батерије помоћу индикатора као што је СОЦ.

Друго је питање економских користи. Цена батерија за напајање је генерално релативно висока. Стога, ако се користи у складиштењу енергије, осветљењу и другим пољима у каснијој употреби, биће мало неквалификовано, а понекад чак и ако није вредно губитка, трошак може бити већи.

у закључку

Што се тиче заштите животне средине електричних возила, мислим да је прерано рећи да су електрична возила без загађења. На крају крајева, електрична возила не могу бити заиста без загађења. Рок трајања електричних батерија је најбољи доказ.

Али имајући то у виду, појава електричних возила је заиста одиграла позитивну улогу у смањењу утицаја емисија загађивача возила на животну средину, а промоција рециклирања отпадних батерија убрзала је остваривање предности заштите животне средине и уштеде енергије за електрична возила. .