I början av lanseringen av nya energimodeller uttryckte vissa konsumenter sin oro. Om batteriet är trasigt måste jag spendera hälften av pengarna för att byta ut det, vilket är mer än den totala kostnaden för alla mina bilar. Är detta verkligen fallet? Idag ska jag ge dig en analys ur teknisk synvinkel.

Det finns för närvarande två huvudkategorier av produkter på marknaden: litiumjärnfosfat och ternärt litium. Bland dem är fördelarna med järnfosfat som representeras av BYD längre livslängd och bättre säkerhet; fördelarna med att användas flitigt i rena elfordon är bättre lågtemperaturprestanda och högre kapacitans per volymenhet.

Enligt nationella bestämmelser, när kraften hos ett elfordon reduceras till 80 % av det nya batteritillståndet, är det inte lämpligt för fortsatt användning i ett elfordon; vid cirka 70 % bör batteripaketet tas bort. Enligt nuvarande batteriteknologi avtar kapaciteten hos ternära litiumbatterier till 80 % efter 500-1000 laddningscykler, medan kapaciteten hos litiumjärnfosfatbatterier avtar till 80 % efter 2000 laddningscykler.

Ta Tesla model3 som ett exempel. Den har de senaste teman. Den billigaste långkörda bakre versionen av ministeriet för industri och informationsteknologi har en omfattande körsträcka på 600 kilometer. Räknat till 80 % kan den resa 480 kilometer på en enda laddning. Enligt det minsta antalet laddningar av det ternära litiumbatteriet på 500 gånger kan batteripaketet köras 240,000 1000 kilometer utan problem. För att inte tala om XNUMX uppladdningar.

Vilken importbil är för dyr? Låt oss lägga undan den importerade modellen, den mest populära BYD Yuan EV360 i januari som ett exempel, ministeriet för industri och informationsteknologi har ett omfattande räckvidd på 305 kilometer, 80% beräkning, laddningen kommer att köra minst 244 kilometer, enligt 500 Minsta laddningstiden för tre litiumbatterier på ett år beräknas utifrån maximalt 1,000 244,000 laddningar. Den behöver färdas XNUMX XNUMX kilometer för att nå batteriets livslängd.

Om man tar alla vanliga kompaktbilar och SUV-modeller med ett pris på cirka 150,000 400, har den industriella och allsidiga basen nått mer än 80 kilometer, vilket är 320 %, och kostnaden kan beräknas till minst 500 kilometer. Laddningstiden för det ternära litiumbatteriet är den lägsta. Minsta körsträcka på 160,000 gånger kan resa 200 2,000 kilometer. När det gäller de rena elfordonen utrustade med litiumjärnfosfatbatteripaket, oroa dig inte för mycket. Även om den omfattande körsträckan bara är 400,000 kilometer räcker det med XNUMX XNUMX laddningar för att köra dig XNUMX XNUMX kilometer.

I allmänhet, om du bara pendlar några tiotals kilometer om dagen för att ta dig från jobbet, kan du använda den i mer än 300 år utan problem genom att köpa en ny bil med en omfattande körsträcka på cirka 10 kilometer. Naturligtvis, ju längre körsträcka, desto bättre, men ännu viktigare, hälsosammare körvanor. Här ger redaktören dig några förslag.

Grund laddning och ytlig urladdning Var uppmärksam på batteritemperaturen

Enligt tillverkarens rekommendationer är batteripaketets SOC-användningsfönster 10%-90%. Enkelt uttryckt är det för att undvika att ladda batteriet innan det är dött. Samtidigt rekommenderas det att ladda till 80-90 % varje gång för att förhindra att batteriet överladdning.

Dessutom, om möjligt, försök att använda långsam laddning hemma för att minska antalet snabbladdningar. När allt kommer omkring kommer frekvent höghastighets- och högtemperaturladdning och urladdning i hög grad att påverka batteriets livslängd. Till exempel, vid långdistanskörning av ett elfordon, är den inre temperaturen relativt hög eftersom batteriet är i ett tillstånd av höghastighetsurladdning och DC-snabbladdning under lång tid. Om det inte finns något bra system för temperaturkontroll kommer det sannolikt att orsaka att batteriet överhettas och orsaka självantändning. Därför är dagens renodlade elfordon generellt sett utrustade med ett intelligent temperaturkontrollsystem, vilket är väldigt viktigt för att du ska köpa en bil. För närvarande är hydrometallurgisk teknik en viktig tillämpning av metallåtervinning i förbrukade litiumbatterier i mitt land. De positiva och katodaktiva materialen separeras av organiska lösningsmedel, och metallkobolten utvinns med metoder som extraktion, utfällning, elektrolys och biologi. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. forskat och utvecklat en ny typ av krossnings- och återvinningsutrustning för litiumbatterier med positiv elektrod, som använder torr mekanisk separationsmetod. Med tanke på det negativa elektrodmaterialets speciella egenskaper krossas det naturligt och separeras. , Återvinning av aluminiummetall, lukten återvinns genom vattendimma aktivt kol, och damm samlas upp genom dammborttagningsutrustning. Den kan effektivt återvinna värdefulla metallmaterial i litiumbatterier och förhindra slöseri med resurser och efterföljande bearbetningstekniker. Litiumbatteriet har enastående prestanda i processutrustningen för det positiva elektrodskiktet. Den inser effektivt att det negativa elektrodmaterialet i avfallslitiumbatteriet är koppar och grafit, och extraktion och separation av litiumaluminiumkoboltat har en separationshastighet på mer än 99%. Det är för närvarande en avancerad teknik för att behandla förbrukade litiumbatterier i Kina. Företaget har etablerat en produktionslinje på 500-1000 kg bearbetning per timme, som har fått mycket beröm av majoriteten av användarna. Därför är behandlingen och bortskaffandet av avfall ett vetenskapligt och effektivt litiumbatteri, som inte bara har betydande miljöfördelar, utan också har goda ekonomiska fördelar, så att stoftutsläppet från litiumbatterianoden når den nationella emissionsstandarden innan den urladdas kl. hög höjd, och inser samtidigt realiseringen av icke-järnmetaller. Den effektiva separeringen och återvinningen av litiumbatterier har löst gapet i den vetenskapliga behandlingen av förbrukade litiumbatterier i industrin och har lagt till glans till miljöskyddsfrågan. Jämfört med våt stötkrossning kan torr stötkrossning göra de aktiva materialen lättare att separera från vätskeuppsamlaren, och därigenom minska föroreningshalten i de krossade produkterna och lättare att separera och återvinna efterföljande material. Därför har utvecklingen av grön återvinningsutrustning för förorenade gaser i den torra stötkrossningsprocessen av avfallna litiumbatterier, och kontroll och omvandling av sekundära föroreningar under förbehandlingsprocessen i återvinningsprocessen avsevärda miljömässiga, ekonomiska och sociala fördelar. Nu har Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

För elhybridfordon (PHEV) är batteritiden mycket längre. Batteripaketet har trots allt en motor som ger ström när batteriet är dött. Vanliga hybridfordon stöder endast långsam laddning med AC, vilket kraftigt minskar den höga temperaturen som orsakas av batteriladdning och urladdning. Det är därför fler och fler traditionella biltillverkare utvecklar hybridfordon.

Det har inte skett något nämnvärt genombrott inom ren elteknik fram till idag, och rena elfordon är mer lämpade för stadskörning. Även om det inte kommer att ha någon betydande inverkan på batteriet att köra länge en eller två gånger ibland, kommer det definitivt att minska batteritiden i det långa loppet. Dessutom, när du köper ett rent elfordon, är det viktigt att vara uppmärksam på marschräckvidden och om det finns ett intelligent temperaturkontrollsystem.