在新能源车型推出之初，就有消费者表达了自己的担忧。 如果电池坏了，我要花一半的钱来更换，这比我所有汽车的总成本还要多。 真的是这样吗？ 今天我从技术的角度给大家分析一下。

目前市场上的产品主要有磷酸铁锂和三元锂两大类。 其中，以比亚迪为代表的磷酸铁的优点是寿命更长、安全性更好； 广泛应用于纯电动汽车的优点是更好的低温性能和更高的单位体积电容。

根据国家规定，当电动汽车的功率降低到新电池状态的80%时，不适合在电动汽车上继续使用； 在 70% 左右，电池组应该被淘汰。 按照目前的电池技术，三元锂电池在80-500次充电循环后容量衰减到1000%，而磷酸铁锂电池在80次充电循环后容量衰减到2000%。

以特斯拉model3为例。 它有最新的主题。 工信部最便宜的长驱后排版，综合里程600公里。 以80%计算，一次充电可行驶480公里。 按照三元锂电池最少充500次的次数计算，电池组可以跑240,000万公里没有任何问题。 更不用说1000次充电了。

什么进口车太贵？ 抛开进口车型，以360月份最火爆的比亚迪元EV305为例，工信部综合续航里程80公里，244%计算，充电至少能跑500公里，据统计1,000 三节锂电池一年的最短充电时间以最多充电244,000次计算。 它需要行驶 XNUMX 公里才能达到电池的使用寿命。

拿任何一款价格在150,000万左右的主流紧凑型车和SUV车型来说，工业全能基本达到了400多公里，也就是80%，算下来成本至少320公里。 三元锂电池的充电时间最短。 500次最低里程可行驶160,000万公里。 至于那些搭载磷酸铁锂电池组的纯电动汽车，就不用太担心了。 就算综合里程只有200公里，2,000次充电也足以驱动你400,000万公里。

一般来说，如果每天上下班只有几十公里的路程，买一辆综合里程300公里左右的新车，可以让你使用10年以上没有任何问题。 当然，里程越长越好，但更重要的是更健康的驾驶习惯。 在此，小编给大家提几点建议。

浅充浅放 注意电池温度

根据制造商的建议，电池组的 SOC 使用窗口为 10%-90%。 简单的说，就是避免在电池没电之前给它充电。 同时，建议每次充电至80-90%，防止电池过充。

此外，如果可能，尽量使用家用慢充，减少快充次数。 毕竟频繁的高速高温充放电会大大影响电池寿命。 例如，在电动汽车长途行驶的情况下，由于电池长时间处于高速放电和直流快充的状态，内部温度比较高。 如果没有良好的温度控制管理系统，很可能会导致电池过热而引起自燃。 因此，如今的纯电动车普遍都配备了智能温控系统，这对你买车来说非常重要。 目前，湿法冶金技术是我国废旧锂电池金属回收的重要应用。 正负极活性物质通过有机溶剂分离，金属钴通过萃取、沉淀、电解、生物等方法回收。 巩义市先威机械设备有限公司 研发了一种采用干式机械分离法的新型锂电池正极片破碎回收设备。 鉴于负极材料的特殊性，自然粉碎分离。 ,回收铝金属，通过水雾活性炭回收异味，通过除尘设备收集粉尘。 可有效回收锂电池中有价值的金属材料，防止资源和后续加工工艺的浪费。 锂电池在正极片的工艺设备上表现突出。 有效实现了废锂电池负极材料为铜和石墨，提取分离钴酸铝锂分离率达99%以上。 是目前国内处理废旧锂电池的先进技术。 公司建立了每小时500-1000kg加工生产线，得到了广大用户的好评。 因此，废弃物的处理处置是一种科学有效的锂电池，不仅具有显着的环境效益，而且具有良好的经济效益，使锂电池负极在排放前的粉尘排放达到国家排放标准。高空，同时实现有色金属的实现。 锂电池的有效分离回收，解决了行业废旧锂电池科学处理的空白，为环保事业增添了光彩。 与湿式冲击破碎相比，干式冲击破碎可以使活性物质更容易从集流体中分离，从而降低破碎产物的杂质含量，更容易分离回收后续物料。 因此，开发废旧锂电池干式冲击破碎过程中污染气体的绿色回收设备，以及回收过程中预处理过程中二次污染的控制和转化，具有可观的环境、经济和社会效益。 现在，巩义市瑞赛克机械设备有限公司。

对于混合动力电动汽车 (PHEV)，电池寿命要长得多。 毕竟，电池组有一个引擎，可以在电池没电时供电。 普通混合动力汽车只支持交流慢充，大大降低了电池充放电带来的高温。 这就是为什么越来越多的传统汽车制造商正在开发混合动力汽车的原因。

直到今天，纯电动技术还没有实质性的突破，纯电动汽车更适合城市驾驶。 虽然偶尔长时间驾驶一两次不会对电池产生明显影响，但从长远来看，它肯定会降低电池寿命。 另外，在购买纯电动车时，一定要注意续航里程以及是否有智能温控系统。