Vertikale opstyg en landing – die top tien belangrike toekomstige toerusting van die Amerikaanse weermag
Omdat dit nie beperk word deur opstyg- en landingsterreine nie en kan aanpas by komplekse terreinomgewings soos navigasie en berge, het die Verenigde State vertikale opstyg- en landingsvliegtuie as die top tien Amerikaanse weermag gelys.
Kom na die top van sleuteltoerusting. Daar is twee hoof tegniese roetes vir vertikale opstyg en landing vastevlerk UAV’s. 1) Kantel-rotor UAV: ​​begin deur te draai
Die motiveringsrigting verskaf die hysbak en stukrag wat benodig word vir die twee fases van vertikale opstyg en landing en vorentoe vlug. Die verteenwoordigende model is die Amerikaanse V-22 Osprey.

Die hommeltuig-weergawe “Eagle Eye” en my land se Rainbow-10, ens. 2) Rotor vaste vlerk saamgestelde tipe: neem twee stelle kragstelsels aan, die rotor bied vertikale
Hysbak, aangedryf deur die aandrywingsenjin in die vastevlerkmodus, verteenwoordigende modelle sluit in Zongheng-aandele “CW Dapeng”-reeks, Rainbow CH804D ensovoorts.
Die elektriese aandrywingstelsel kan komplekse meganiese transmissiekomponente vervang en die konfigurasie van die kantelrotor optimaliseer. Die kantel-rotor-konfigurasie kan goeie vertikale opstyg en landing verseker
Onder die uitgangspunt van prestasie word die doeltreffendheid van gelykvlug verbeter, en sodoende word die vertikale opstyg- en landingsvermoë en kruisekonomie in ag geneem. In vergelyking met die rotorkonfigurasie, kan dit aansienlik verbeter word
reis. Die navorsing en ontwikkeling en toepassing van kantelrotortegnologie word al dekades lank gebruik, en modelle soos V-22 is in spesiale operasies en ander scenario’s verkry.

Word wyd gebruik, maar met tradisionele kragstelsel kantelrotorvliegtuie, moet sy enjinkraguitsetmeganisme en rotor uiters ingewikkeld wees
Die meganiese transmissiekomponente verhoog die kompleksiteit en gewig van die platform aansienlik, en het ‘n sekere impak op betroubaarheid. Die toepassing van elektriese aandrywingstelsel is effektief
Om bogenoemde risiko’s te vermy, kan die motor direk by die kantelvlerksamestelling geplaas word, en die motor kan aangedryf word deur die oordrag van elektriese energie deur die kabel, sonder dat ‘n kragoordrageenheid nodig is.
Onderdele verminder die kompleksiteit van die meganiese struktuur aansienlik, en die onderhoudseienskappe daarvan kan gewaarborg word.
In vergelyking met die kantelrotorkonfigurasie, vereenvoudig die gemengde konfigurasie van die vaste rotorvlerk die struktuur en vermy die invloed van die kantelkomponente. Rotor vaste vlerk verbinding
Die UAV is toegerus met ‘n skroef met vaste steek aan die voor- en agterkant van die middel van die vlerke aan beide kante om die hysbak te verskaf wat nodig is vir vertikale opstyg en landing.
’n Aandryfskroef verskaf stukrag tydens die kruisfase van gelykvlug. In die horisontale vaartfase sal die 4 skroewe by die vlerkposisie gestop en vasgemaak word
In die posisie van minste weerstand, waardeur die weerstand tydens gelykvlug verminder word. Die hibriede konfigurasie neem die vertikale opstyg- en landingsprestasie van die meerrotorvliegtuig en die vaste stof in ag
In vergelyking met die kantel-rotor-konfigurasie, het die vastevlerkvliegtuig die eienskappe van hoëdoeltreffendheidvlakvlug. Die hibriede opset het ‘n eenvoudige struktuur en geen kantelende dele nie. Tweedens, maak reg
Die saambestaan ​​van die vlerk en die rotorstruktuur is eintlik ‘n soort kompromie. Die twee sal mekaar beïnvloed. Aan die een kant is die struktuur groot in massa, en aan die ander kant is die doeltreffendheid beperk.
Tydens die vertikale opstyg- en landingsfase sal ‘n groot area van die vlerk die opstyg- en landingsweerstand verhoog; in die vlakvlugfase sal die rotor die weerstand verhoog. Om hierdie invloed te balanseer,
Die skroef kan gestop word en die posisie kan tydens die vlakvlugfase vasgestel word.