Вертикальный взлет и посадка – первая десятка ключевой будущей техники вооруженных сил США
Поскольку он не ограничен площадками для взлета и посадки и может адаптироваться к сложным условиям местности, таким как навигация и горы, Соединенные Штаты включили самолеты с вертикальным взлетом и посадкой в ​​десятку лучших военных США.
Подходим к вершине ключевого оборудования. Есть два основных технических маршрута для БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой. 1) БПЛА с поворотным ротором: запуск вращением
Направление мотивации обеспечивает подъемную силу и тягу, необходимые для двух фаз вертикального взлета и посадки и полета вперед. Репрезентативная модель – американский V-22 Osprey.

Версия дрона «Eagle Eye» и Rainbow-10 в моей стране и т. Д. 2) Роторный тип составного крыла с неподвижным крылом: принимает два набора систем питания, ротор обеспечивает вертикальное
Подъемник, приводимый в движение двигателем в режиме неподвижного крыла, представленные модели включают акции Zongheng серии «CW Dapeng», Rainbow CH804D и так далее.
Электрическая силовая установка может заменить сложные механические компоненты трансмиссии и оптимизировать конфигурацию поворотного ротора. Конфигурация с поворотным винтом может обеспечить хороший вертикальный взлет и посадку.
Исходя из условий летно-технических характеристик, эффективность горизонтального полета повышается с учетом возможностей вертикального взлета и посадки и крейсерской экономичности. По сравнению с конфигурацией ротора, он может быть значительно улучшен
путешествие. Исследования, разработки и применение технологии наклонного ротора использовались в течение десятилетий, а такие модели, как V-22, были получены в специальных операциях и других сценариях.

Широко используется, но при использовании традиционных самолетов с наклонным ротором системы питания, механизм вывода мощности двигателя и ротор должны быть чрезвычайно сложными.
Компоненты механической трансмиссии значительно увеличивают сложность и вес платформы и оказывают определенное влияние на надежность. Применение электродвигательной установки эффективно.
Чтобы избежать вышеуказанных рисков, двигатель можно разместить непосредственно у узла наклонного крыла, и двигатель может приводиться в действие путем передачи электрической энергии по кабелю без необходимости в блоке передачи энергии.
Детали значительно уменьшают сложность механической конструкции, а ее эксплуатационные характеристики могут быть гарантированы.
По сравнению с конфигурацией наклонного ротора смешанная конфигурация неподвижного крыла ротора упрощает конструкцию и позволяет избежать влияния наклонных компонентов. Несущий винт с неподвижным крылом
БПЛА оснащен пропеллером фиксированного шага в передней и задней части середины крыльев с обеих сторон для обеспечения подъемной силы, необходимой для вертикального взлета и посадки.
Пропеллерный винт обеспечивает тягу на крейсерском этапе горизонтального полета. В фазе горизонтального крейсерского полета 4 гребных винта в положении крыла будут остановлены и зафиксированы.
В положении наименьшего сопротивления, тем самым уменьшая сопротивление при горизонтальном полете. Гибридная конфигурация учитывает вертикальные взлетно-посадочные характеристики многороторного самолета и твердого
По сравнению с конфигурацией с поворотным винтом, самолет с неподвижным крылом обладает характеристиками горизонтального полета с высокой эффективностью. Гибридная конфигурация имеет простую конструкцию и отсутствие наклонных частей. Во-вторых, исправить
Сосуществование крыла и конструкции несущего винта на самом деле является своего рода компромиссом. Эти двое будут влиять друг на друга. С одной стороны, конструкция имеет большую массу, а с другой – ограничена эффективность.
Во время фазы вертикального взлета и посадки большая площадь крыла увеличивает сопротивление взлету и посадке; в фазе горизонтального полета ротор увеличивает сопротивление. Чтобы уравновесить это влияние,
Пропеллер может быть остановлен, а положение может быть зафиксировано во время фазы горизонтального полета.