Вертикалдуу учуу жана конуу – АКШ армиясынын келечектеги негизги он техникасы
Ал учуу жана конуу жерлери менен чектелбегендиктен жана навигация жана тоолор сыяктуу татаал рельефтик чөйрөлөргө ыңгайлаша алгандыктан, Америка Кошмо Штаттары вертикалдуу учуп-конуучу учактарды АКШнын эң мыкты он аскеринин катарына кошкон.
Негизги жабдуулардын башына келип. Туруктуу канаттуу учуучу учактарды вертикалдуу учуруу жана конуу үчүн эки негизги техникалык маршрут бар. 1) Тилт-ротордук UAV: ​​айлануу жолу менен ишке киргизүү
Мотивация багыты вертикалдуу учуу жана конуу жана алдыга учуунун эки фазасы үчүн талап кылынган көтөрүү жана түртүүнү камсыз кылат. өкүл модели америкалык V-22 Osprey болуп саналат.

“Бүркүттүн көзүнүн” учкучсуз версиясы жана менин өлкөмдүн Rainbow-10, ж.б.
Лифт, туруктуу канат режиминде кыймылдаткычы менен иштейт, өкүл моделдер Zongheng үлүштөрүн камтыйт “CW Dapeng” сериясы, Rainbow CH804D жана башкалар.
Электр кыймылдаткыч системасы татаал механикалык өткөрүү компоненттерин алмаштыра алат жана ийилүүчү ротордун конфигурациясын оптималдаштыра алат. Тирт-ротордун конфигурациясы жакшы вертикалдуу учуп жана конууну камсыздай алат
Аткаруу шарттарында вертикалдуу учуп-конуу жөндөмдүүлүгүн жана крейсердик экономиканы эске алуу менен, деңгээлдик учуунун эффективдүүлүгү жогорулайт. Ротордун конфигурациясына салыштырмалуу, ал абдан жакшыртылышы мүмкүн
саякат. Изилдөө жана иштеп чыгуу жана кыйшаюучу ротор технологиясын колдонуу ондогон жылдар бою колдонулуп келген жана V-22 сыяктуу моделдер атайын операцияларда жана башка сценарийлерде алынган.

Кеңири колдонулат, бирок салттуу электр тутумунун жантайма роторунун учактарын колдонуу менен анын кыймылдаткычынын кубаттуулугун чыгаруу механизми жана ротору өтө татаал болушу керек.
Механикалык өткөргүч компоненттери платформанын татаалдыгын жана салмагын олуттуу жогорулатат жана ишенимдүүлүгүнө белгилүү бир таасирин тийгизет. Электр кыймылдаткыч системасын колдонуу натыйжалуу болуп саналат
Жогорудагы тобокелдиктерди болтурбоо үчүн, кыймылдаткычты кыйшаюучу канаттын монтажына түздөн-түз коюуга болот, ал эми мотор электр энергиясын өткөргүчтүн кереги жок, кабель аркылуу электр энергиясын өткөрүү менен башкарылат.
Бөлүктөр, абдан механикалык түзүлүштүн татаалдыгын азайтат, жана анын тейлөө мүнөздөмөлөрү кепилдик болушу мүмкүн.
Айлануучу ротордун конфигурациясы менен салыштырганда, туруктуу ротор канатынын аралаш конфигурациясы түзүмдү жөнөкөйлөтөт жана ийилүүчү компоненттердин таасиринен качат. Ротордун туруктуу канаты кошулмасы
УЧК вертикалдуу учуу жана конуу үчүн талап кылынган көтөргүчтү камсыз кылуу үчүн эки тараптын канаттарынын ортосунун алдыңкы жана арткы бөлүгүндө кыймылсыз кыймылдуу винт менен жабдылган.
Жеткирүү винти деңгээлдеги учуунун круиздик фазасында түртүүнү камсыз кылат. Горизонталдык круиздик фазада канат абалындагы 4 пропеллер токтоп, бекитилет.
Эң аз каршылык абалында, ошону менен деңгээлдик учуу учурунда каршылыкты азайтат. Гибриддик конфигурацияда көп роторлуу учактын вертикалдык учуу жана конуу көрсөткүчтөрү жана катуу учактар ​​эске алынат.
Тилт-ротор конфигурациясы менен салыштырганда, туруктуу канаттуу учак жогорку натыйжалуу деъгээлинде учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ. Гибриддик конфигурация жөнөкөй түзүлүшкө ээ жана кыйшаюусуз бөлүктөрү жок. Экинчиден, оңдоо
Канат менен ротор түзүлүшүнүн чогуу жашоосу чындыгында кандайдыр бир компромисс. Экөө бири-бирине таасир этет. Бир жагынан структура массасы боюнча чоң болсо, экинчи жагынан натыйжалуулугу чектелүү.
Вертикалдуу учуу жана конуу фазасында канаттын чоң аянты учуу жана конуу каршылыгын жогорулатат; деңгээл учуу этабында, ротор каршылык жогорулатат. Бул таасирди тең салмактоо үчүн,
Деңгээлдеги учуу фазасында винтти токтотууга жана абалды аныктоого болот.