Dikey kalkış ve iniş – ABD ordusunun gelecekteki en önemli on ekipmanı
Kalkış ve iniş alanları ile sınırlı olmadığı ve navigasyon ve dağlar gibi karmaşık arazi ortamlarına uyum sağlayabildiği için, Amerika Birleşik Devletleri dikey kalkış ve iniş uçaklarını ilk on ABD ordusu olarak listelemiştir.
Anahtar ekipmanın zirvesine geliyor. Sabit kanatlı İHA’ların dikey kalkış ve iniş için iki ana teknik rotası vardır. 1) Eğim rotorlu İHA: Döndürerek fırlatma
Motivasyon yönü, dikey kalkış ve iniş ve ileri uçuşun iki aşaması için gereken kaldırma ve itişi sağlar. Temsili model Amerikan V-22 Osprey’dir.

Drone versiyonu “Eagle Eye” ve ülkemin Rainbow-10, vb. 2) Rotor sabit kanat bileşik tipi: iki takım güç sistemi benimser, rotor dikey sağlar
Sabit kanat modunda tahrik motoruyla çalışan asansör, temsili modeller arasında Zongheng hisseleri “CW Dapeng” serisi, Rainbow CH804D ve benzeri yer alır.
Elektrikli tahrik sistemi, karmaşık mekanik şanzıman bileşenlerinin yerini alabilir ve devirme rotorunun konfigürasyonunu optimize edebilir. Tilt-rotor konfigürasyonu, iyi bir dikey kalkış ve iniş sağlayabilir
Performans öncülüğünde, dikey kalkış ve iniş kabiliyeti ve seyir ekonomisi dikkate alınarak, düz uçuş verimliliği artırılır. Rotor konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında, büyük ölçüde geliştirilebilir
yolculuk. Devirmeli rotor teknolojisinin araştırma, geliştirme ve uygulaması on yıllardır kullanılmaktadır ve özel operasyonlarda ve diğer senaryolarda V-22 gibi modeller elde edilmiştir.

Yaygın olarak kullanılan, ancak geleneksel güç sistemi tilt rotorlu uçakları kullanarak, motor gücü çıkış mekanizması ve rotorunun son derece karmaşık olması gerekir.
Mekanik şanzıman bileşenleri, platformun karmaşıklığını ve ağırlığını önemli ölçüde artırır ve güvenilirlik üzerinde belirli bir etkiye sahiptir. Elektrikli tahrik sisteminin uygulanması etkilidir
Yukarıdaki risklerden kaçınarak, motor doğrudan devirmeli kanat tertibatına yerleştirilebilir ve güç aktarım ünitesine ihtiyaç duymadan elektrik enerjisinin kablo üzerinden iletimi ile motor çalıştırılabilir.
Parçalar, mekanik yapının karmaşıklığını büyük ölçüde azaltır ve bakım özellikleri garanti edilebilir.
Devirmeli rotor konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında, sabit rotor kanadının karışık konfigürasyonu yapıyı basitleştirir ve devirme bileşenlerinin etkisini önler. Rotor sabit kanat bileşimi
İHA, dikey kalkış ve iniş için gerekli kaldırmayı sağlamak için her iki taraftaki kanatların ortasının önünde ve arkasında sabit hatveli pervane ile donatılmıştır.
Bir tahrik pervanesi, düz uçuşun seyir aşamasında itme sağlar. Yatay seyir aşamasında, kanat pozisyonundaki 4 pervane durdurulacak ve sabitlenecektir.
En az direnç konumunda, böylece düz uçuş sırasında direnci azaltır. Hibrit konfigürasyon, çok rotorlu uçakların ve katı hava araçlarının dikey kalkış ve iniş performansını dikkate alır.
Tilt-rotor konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında, sabit kanatlı uçak, yüksek verimli seviye uçuş özelliklerine sahiptir. Hibrit konfigürasyon, basit bir yapıya sahiptir ve devrilme parçası yoktur. İkincisi, düzelt
Kanat ve rotor yapısının bir arada bulunması aslında bir nevi tavizdir. İkisi birbirini etkileyecek. Bir yandan, yapı kütle olarak büyüktür ve diğer yandan verimlilik sınırlıdır.
Dikey kalkış ve iniş aşamasında kanadın geniş bir alanı kalkış ve iniş direncini artıracak; düz uçuş aşamasında, rotor direnci artıracaktır. Bu etkiyi dengelemek için,
Düz uçuş aşamasında pervane durdurulabilir ve konumu sabitlenebilir.