Vertikální vzlet a přistání – deset klíčových budoucích zařízení americké armády
Vzhledem k tomu, že není omezeno místy vzletu a přistání a dokáže se přizpůsobit složitému terénnímu prostředí, jako je navigace a hory, Spojené státy zařadily letouny s vertikálním vzletem a přistáním mezi deset nejlepších amerických vojenských letadel.
Přicházíme na vrchol klíčového vybavení. Existují dvě hlavní technické trasy pro vertikální vzlet a přistání bezpilotních letounů s pevným křídlem. 1) UAV s naklápěcím rotorem: Spusťte otáčením
Směr motivace poskytuje vztlak a tah potřebný pro dvě fáze vertikálního vzletu a přistání a dopředného letu. Reprezentativním modelem je americký V-22 Osprey.

Verze dronu „Eagle Eye“ a Rainbow-10 v mé zemi atd. 2) Typ složeného rotoru s pevným křídlem: využívá dvě sady systémů napájení, rotor poskytuje vertikální
Lift, poháněný hnacím motorem v režimu s pevným křídlem, reprezentativní modely zahrnují akcie Zongheng řady „CW Dapeng“, Rainbow CH804D a tak dále.
Elektrický pohonný systém může nahradit složité komponenty mechanického převodu a optimalizovat konfiguraci naklápěcího rotoru. Konfigurace sklopného rotoru může zajistit dobrý vertikální vzlet a přistání
Za předpokladu výkonnosti se zlepší účinnost vodorovného letu, čímž se zohlední schopnost vertikálního vzletu a přistání a hospodárnost cestovního letu. Ve srovnání s konfigurací rotoru může být výrazně vylepšena
cesta. Výzkum, vývoj a aplikace technologie naklápěcího rotoru se používají po desetiletí a modely jako V-22 byly získány ve speciálních operacích a jiných scénářích.

Široce používané, ale využívající tradiční pohonný systém letadla s naklápěcím rotorem, jeho výstupní mechanismus motoru a rotor musí být extrémně komplikované
Komponenty mechanické převodovky výrazně zvyšují složitost a hmotnost platformy a mají určitý vliv na spolehlivost. Efektivní je aplikace elektrického pohonného systému
Aby se předešlo výše uvedeným rizikům, motor může být umístěn přímo na sestavě sklopného křídla a motor může být poháněn přenosem elektrické energie přes kabel, bez potřeby jednotky pro přenos energie.
Díly výrazně snižují složitost mechanické struktury a lze zaručit její údržbové vlastnosti.
Ve srovnání s konfigurací naklápěcího rotoru, smíšená konfigurace pevného rotorového křídla zjednodušuje konstrukci a zabraňuje vlivu naklápěcích komponent. Směs pevných křídel rotoru
Bezpilotní letoun je vybaven vrtulí s pevným stoupáním vpředu a vzadu uprostřed křídel na obou stranách pro zajištění vztlaku potřebného pro vertikální vzlet a přistání.
Pohonná vrtule zajišťuje tah během plavební fáze vodorovného letu. Ve fázi horizontální plavby budou 4 vrtule na pozici křídla zastaveny a upevněny
V poloze nejmenšího odporu, čímž se sníží odpor při vodorovném letu. Hybridní konfigurace bere v úvahu vertikální vzlet a přistání vícerotorového letounu a pevné látky
Ve srovnání s konfigurací se sklopným rotorem má letoun s pevným křídlem vlastnosti vysoce účinného vodorovného letu. Hybridní konfigurace má jednoduchou konstrukci a žádné naklápěcí části. Za druhé, opravit
Koexistence křídla a konstrukce rotoru je vlastně jakýmsi kompromisem. Ti dva se budou navzájem ovlivňovat. Na jedné straně je konstrukce velká co do hmotnosti a na druhé straně je omezená účinnost.
Během vertikální fáze vzletu a přistání zvýší velká plocha křídla odpor při vzletu a přistání; ve fázi vodorovného letu rotor zvýší odpor. Aby se tento vliv vyrovnal,
Během fáze vodorovného letu lze vrtuli zastavit a zafixovat polohu.