Décollage et atterrissage verticaux – les dix principaux futurs équipements clés de l’armée américaine
Parce qu’il n’est pas limité par les sites de décollage et d’atterrissage et qu’il peut s’adapter à des environnements de terrain complexes tels que la navigation et les montagnes, les États-Unis ont classé les avions à décollage et atterrissage verticaux parmi les dix premiers militaires américains.
Venir au sommet de l’équipement clé. Il existe deux principaux itinéraires techniques pour les drones à décollage et atterrissage verticaux. 1) UAV à rotor basculant : lancement par rotation
La direction de motivation fournit la portance et la poussée nécessaires pour les deux phases de décollage et d’atterrissage verticaux et de vol vers l’avant. Le modèle représentatif est le V-22 Osprey américain.

La version drone « Eagle Eye » et le Rainbow-10 de mon pays, etc. 2) Type composé à voilure fixe à rotor : adopte deux ensembles de systèmes d’alimentation, le rotor fournit la verticale
Ascenseur, propulsé par le moteur de propulsion en mode voilure fixe, les modèles représentatifs incluent Zongheng partage la série “CW Dapeng”, Rainbow CH804D et ainsi de suite.
Le système de propulsion électrique peut remplacer des composants de transmission mécaniques complexes et optimiser la configuration du rotor basculant. La configuration du rotor basculant peut assurer un bon décollage et atterrissage verticaux
Sous le principe de la performance, l’efficacité du vol en palier est améliorée, prenant ainsi en compte la capacité de décollage et d’atterrissage verticaux et l’économie de croisière. Par rapport à la configuration du rotor, il peut être considérablement amélioré
voyage. La recherche, le développement et l’application de la technologie du rotor inclinable sont utilisés depuis des décennies, et des modèles tels que le V-22 ont été obtenus dans le cadre d’opérations spéciales et d’autres scénarios.

Largement utilisé, mais utilisant des avions à rotor inclinable à système d’alimentation traditionnel, son mécanisme de sortie de puissance de moteur et son rotor doivent être extrêmement compliqués
Les composants de transmission mécanique augmentent considérablement la complexité et le poids de la plate-forme, et ont un certain impact sur la fiabilité. L’application du système de propulsion électrique est efficace
En évitant les risques ci-dessus, le moteur peut être placé directement sur l’ensemble d’aile basculante et le moteur peut être entraîné par la transmission d’énergie électrique à travers le câble, sans avoir besoin d’une unité de transmission de puissance
Les pièces réduisent considérablement la complexité de la structure mécanique et ses caractéristiques de maintenance peuvent être garanties.
Par rapport à la configuration du rotor basculant, la configuration mixte de l’aile du rotor fixe simplifie la structure et évite l’influence des composants basculants. Composé d’aile fixe de rotor
L’UAV est équipé d’une hélice à pas fixe à l’avant et à l’arrière du milieu des ailes des deux côtés pour fournir la portance nécessaire au décollage et à l’atterrissage verticaux.
Une hélice de propulsion fournit une poussée pendant la phase de croisière du vol en palier. En phase de croisière horizontale, les 4 hélices en position d’aile seront arrêtées et fixées
Dans la position de moindre résistance, réduisant ainsi la résistance pendant le vol en palier. La configuration hybride prend en compte les performances de décollage et d’atterrissage verticaux de l’avion multi-rotor et le solide
Par rapport à la configuration à rotor basculant, l’avion à voilure fixe présente les caractéristiques d’un vol en palier à haut rendement. La configuration hybride a une structure simple et aucune pièce basculante. Deuxièmement, corrigez
La coexistence de l’aile et de la structure du rotor est en fait une sorte de compromis. Les deux s’influenceront mutuellement. D’une part, la structure est de grande masse, et d’autre part, l’efficacité est limitée.
Pendant la phase de décollage et d’atterrissage verticaux, une grande surface de l’aile augmentera la résistance au décollage et à l’atterrissage ; en phase de vol en palier, le rotor augmentera la résistance. Afin d’équilibrer cette influence,
L’hélice peut être arrêtée et la position peut être fixée pendant la phase de vol en palier.