Vertikālā pacelšanās un nosēšanās ir desmit svarīgākais ASV militāro nākotnes aprīkojums
Tā kā to neierobežo pacelšanās un nosēšanās vietas un tā var pielāgoties sarežģītām reljefa vidēm, piemēram, navigācijai un kalniem, Amerikas Savienotās Valstis ir iekļāvušas vertikālās pacelšanās un nolaišanās lidmašīnas kā desmit labāko ASV militāro spēku.
Nonākot galvenā aprīkojuma augšpusē. Ir divi galvenie tehniskie ceļi fiksēto spārnu bezpilota lidaparātu vertikālajai pacelšanās un nolaišanās. 1) UAV ar slīpa rotoru: palaidiet, pagriežot
Motivācijas virziens nodrošina pacēlumu un vilci, kas nepieciešama divām vertikālās pacelšanās un nosēšanās fāzēm un lidojumam uz priekšu. Reprezentatīvais modelis ir amerikāņu V-22 Osprey.

Drona versija “Eagle Eye” un manas valsts Rainbow-10 utt. 2) Rotora fiksēto spārnu savienojuma tips: izmanto divus barošanas sistēmu komplektus, rotors nodrošina vertikālu
Lifts, ko darbina piedziņas dzinējs fiksētā spārna režīmā, reprezentatīvie modeļi ietver Zongheng akcijas “CW Dapeng” sēriju, Rainbow CH804D un tā tālāk.
Elektriskā piedziņas sistēma var aizstāt sarežģītas mehāniskās transmisijas sastāvdaļas un optimizēt sasveramā rotora konfigurāciju. Slīpuma rotora konfigurācija var nodrošināt labu vertikālo pacelšanos un nosēšanos
Izpildes priekšnoteikumā tiek uzlabota horizontālā lidojuma efektivitāte, tādējādi ņemot vērā vertikālās pacelšanās un nosēšanās spējas un kreisēšanas ekonomiju. Salīdzinot ar rotora konfigurāciju, to var ievērojami uzlabot
brauciens. Sagāžamo rotoru tehnoloģiju izpēte, izstrāde un pielietošana ir izmantota gadu desmitiem, un tādi modeļi kā V-22 ir iegūti īpašās operācijās un citos scenārijos.

Plaši izmantots, taču, izmantojot tradicionālo barošanas sistēmu ar slīpa rotoru lidmašīnu, tā dzinēja jaudas izvades mehānismam un rotoram ir jābūt ārkārtīgi sarežģītam.
Mehāniskās transmisijas sastāvdaļas ievērojami palielina platformas sarežģītību un svaru, kā arī zināmā mērā ietekmē uzticamību. Elektriskās piedziņas sistēmas pielietošana ir efektīva
Izvairoties no iepriekšminētajiem riskiem, motoru var novietot tieši pie noliecamā spārna komplekta, un motoru var darbināt, pārvadot elektroenerģiju pa kabeli, bez nepieciešamības pēc spēka pārvades bloka.
Detaļas ievērojami samazina mehāniskās struktūras sarežģītību, un tās uzturēšanas īpašības var tikt garantētas.
Salīdzinot ar sasveramā rotora konfigurāciju, fiksētā rotora spārna jauktā konfigurācija vienkāršo konstrukciju un novērš sasveramo komponentu ietekmi. Rotora fiksēto spārnu savienojums
UAV ir aprīkots ar fiksēta soļa dzenskrūvi spārnu vidusdaļas priekšpusē un aizmugurē abās pusēs, lai nodrošinātu vertikālai pacelšanās un nolaišanās nepieciešamo pacēlumu.
Piedziņas dzenskrūve nodrošina vilci horizontālā lidojuma kreisēšanas fāzē. Horizontālajā kruīza fāzē 4 dzenskrūves spārna pozīcijā tiks apturētas un fiksētas
Vismazākās pretestības pozīcijā, tādējādi samazinot pretestību horizontāla lidojuma laikā. Hibrīda konfigurācijā ir ņemta vērā daudzrotoru un cietās lidmašīnas vertikālā pacelšanās un nosēšanās veiktspēja
Salīdzinot ar slīpa rotoru konfigurāciju, fiksēto spārnu gaisa kuģim ir augstas efektivitātes līmeņa lidojuma īpašības. Hibrīda konfigurācijai ir vienkārša struktūra un nav sasveramu detaļu. Otrkārt, labojiet
Spārna un rotora struktūras līdzāspastāvēšana patiesībā ir sava veida kompromiss. Abi ietekmēs viens otru. No vienas puses, struktūra ir liela masa, un, no otras puses, efektivitāte ir ierobežota.
Vertikālās pacelšanās un nosēšanās fāzē liels spārna laukums palielinās pacelšanās un nosēšanās pretestību; līmeņa lidojuma fāzē rotors palielinās pretestību. Lai līdzsvarotu šo ietekmi,
Līmeņa lidojuma fāzē dzenskrūvi var apturēt un pozīciju fiksēt.