המראה ונחיתה אנכית – עשרת הציוד העיקרי העתידי של צבא ארה”ב
מכיוון שהוא אינו מוגבל על ידי אתרי המראה ונחיתה ויכול להסתגל לסביבות שטח מורכבות כמו ניווט והרים, ארה”ב ציינה מטוסי המראה ונחיתה אנכיים כעשרת הצבא האמריקאי המוביל
מגיעים לראש הציוד המרכזי. ישנם שני מסלולים טכניים עיקריים להמראה ונחיתה אנכית של מל”טים בעלי כנף קבועה. 1) מל”ט עם הטיה רוטור: שיגור על ידי סיבוב
כיוון המוטיבציה מספק את העילוי והדחף הנדרשים עבור שני השלבים של המראה ונחיתה אנכיים וטיסה קדימה. הדגם המייצג הוא ה-V-22 Osprey האמריקאי.

גרסת המל”ט “Eagle Eye” וה-Rainbow-10 של ארצי וכו’. 2) סוג תרכובת כנף קבועה של רוטור: מאמץ שני סטים של מערכות כוח, הרוטור מספק אנכית
ליפט, המופעל על ידי מנוע ההנעה במצב כנף קבועה, דגמים מייצגים כוללים מניות Zongheng “סדרת CW Dapeng”, Rainbow CH804D וכן הלאה.
מערכת ההנעה החשמלית יכולה להחליף רכיבי תמסורת מכניים מורכבים ולייעל את תצורת הרוטור ההטיה. תצורת ההטיה-רוטור יכולה להבטיח המראה ונחיתה אנכיים טובים
בהנחה של ביצועים, יעילות הטיסה המישורית משתפרת, ובכך לוקחים בחשבון את יכולת ההמראה והנחיתה האנכית וחסכון השיוט. בהשוואה לתצורת הרוטור, ניתן לשפר אותה מאוד
מַסָע. המחקר והפיתוח והיישום של טכנולוגיית הרוטור הטיה נמצאים בשימוש כבר עשרות שנים, ודגמים כמו V-22 הושגו בפעולות מיוחדות ובתרחישים אחרים.

בשימוש נרחב, אך באמצעות מטוסי הטיה רוטור של מערכת כוח מסורתית, מנגנון הספק המנוע והרוטור שלו צריכים להיות מסובכים ביותר
רכיבי ההילוכים המכניים מגדילים משמעותית את המורכבות והמשקל של הפלטפורמה, ויש להם השפעה מסוימת על האמינות. היישום של מערכת הנעה חשמלית יעיל
הימנעות מהסיכונים הנ”ל, ניתן למקם את המנוע ישירות במכלול הכנפיים המטות, וניתן להניע את המנוע על ידי העברת אנרגיה חשמלית דרך הכבל, ללא צורך ביחידת העברת כוח
חלקים, מפחיתים מאוד את המורכבות של המבנה המכני, וניתן להבטיח את מאפייני התחזוקה שלו.
בהשוואה לתצורת הרוטור ההטיה, התצורה המעורבת של כנף הרוטור הקבועה מפשטת את המבנה ומונעת את ההשפעה של רכיבי ההטיה. תרכובת כנף קבועה של רוטור
המל”ט מצויד במדחף בעל גובה קבוע בחלק הקדמי והאחורי של אמצע הכנפיים משני הצדדים כדי לספק את העילוי הנדרש להמראה ונחיתה אנכיים.
מדחף הנעה מספק דחף בשלב השיוט של טיסה מישורית. בשלב השיוט האופקי, 4 המדחפים בתנוחת הכנף יעצרו ויקבעו
במצב של התנגדות פחותה, ובכך מפחית את ההתנגדות במהלך טיסה מישורית. התצורה ההיברידית לוקחת בחשבון את ביצועי ההמראה והנחיתה האנכיים של המטוס הרב-רוטורי והמוצק
בהשוואה לתצורת הטיה-רוטור, למטוס בעל הכנף הקבועה יש את המאפיינים של טיסה ברמה גבוהה. לתצורה ההיברידית מבנה פשוט וללא חלקים מוטים. שנית, תקן
הדו-קיום של הכנף ומבנה הרוטור הוא למעשה סוג של פשרה. השניים ישפיעו זה על זה. מצד אחד המבנה גדול במסה, ומצד שני היעילות מוגבלת.
במהלך שלב ההמראה והנחיתה האנכיים, שטח גדול של הכנף יגביר את התנגדות ההמראה והנחיתה; בשלב טיסת הרמה, הרוטור יגביר את ההתנגדות. על מנת לאזן את ההשפעה הזו,
ניתן לעצור את המדחף ולקבע את המיקום בשלב הטיסה במישור.