Despegue y aterrizaje vertical: los diez principales equipos futuros clave del ejército de EE. UU.
Debido a que no está restringido por los sitios de despegue y aterrizaje y puede adaptarse a entornos de terreno complejos como la navegación y las montañas, Estados Unidos ha incluido a los aviones de despegue y aterrizaje verticales como los diez mejores militares de EE. UU.
Llegando a la cima del equipo clave. Hay dos rutas técnicas principales para el despegue vertical y el aterrizaje de vehículos aéreos no tripulados de ala fija. 1) UAV de rotor basculante: lanzamiento girando
La dirección de motivación proporciona la elevación y el empuje necesarios para las dos fases de despegue y aterrizaje vertical y vuelo hacia adelante. El modelo representativo es el American V-22 Osprey.

La versión del dron “Eagle Eye” y el Rainbow-10 de mi país, etc. 2) Rotor tipo compuesto de ala fija: adopta dos conjuntos de sistemas de potencia, el rotor proporciona vertical
Levante, impulsado por el motor de propulsión en el modo de ala fija, los modelos representativos incluyen acciones de Zongheng serie “CW Dapeng”, Rainbow CH804D y así sucesivamente.
El sistema de propulsión eléctrica puede reemplazar componentes de transmisión mecánica complejos y optimizar la configuración del rotor basculante. La configuración de rotor basculante puede garantizar un buen despegue y aterrizaje vertical
Bajo la premisa del rendimiento, se mejora la eficiencia del vuelo nivelado, teniendo en cuenta la capacidad vertical de despegue y aterrizaje y la economía de crucero. En comparación con la configuración del rotor, se puede mejorar mucho
viaje. La investigación, el desarrollo y la aplicación de la tecnología de rotor basculante se han utilizado durante décadas, y se han obtenido modelos como el V-22 en operaciones especiales y otros escenarios.

Ampliamente utilizado, pero utilizando aviones de rotor basculante con sistema de potencia tradicional, su mecanismo de salida de potencia del motor y el rotor deben ser extremadamente complicados.
Los componentes de la transmisión mecánica aumentan significativamente la complejidad y el peso de la plataforma y tienen un cierto impacto en la confiabilidad. La aplicación del sistema de propulsión eléctrica es efectiva.
Evitando los riesgos anteriores, el motor se puede colocar directamente en el conjunto del ala basculante, y el motor se puede accionar mediante la transmisión de energía eléctrica a través del cable, sin la necesidad de una unidad de transmisión de potencia.
Las piezas reducen en gran medida la complejidad de la estructura mecánica y se pueden garantizar sus características de mantenimiento.
En comparación con la configuración del rotor basculante, la configuración mixta del ala del rotor fijo simplifica la estructura y evita la influencia de los componentes basculantes. Compuesto de rotor de ala fija
El UAV está equipado con una hélice de paso fijo en la parte delantera y trasera del centro de las alas en ambos lados para proporcionar la sustentación necesaria para el despegue y aterrizaje verticales.
Una hélice de propulsión proporciona empuje durante la fase de crucero del vuelo nivelado. En la fase de crucero horizontal, las 4 hélices en la posición del ala se detendrán y se fijarán
En la posición de menor resistencia, reduciendo así la resistencia durante el vuelo nivelado. La configuración híbrida tiene en cuenta el rendimiento vertical de despegue y aterrizaje de la aeronave multirrotor y el sólido
En comparación con la configuración de rotor basculante, el avión de ala fija tiene las características de un vuelo de nivel de alta eficiencia. La configuración híbrida tiene una estructura simple y no tiene partes inclinables. En segundo lugar, arregla
La coexistencia del ala y la estructura del rotor es en realidad una especie de compromiso. Los dos se afectarán entre sí. Por un lado, la estructura es grande en masa y, por otro lado, la eficiencia es limitada.
Durante la fase vertical de despegue y aterrizaje, una gran área del ala aumentará la resistencia al despegue y aterrizaje; en la fase de vuelo nivelado, el rotor aumentará la resistencia. Para equilibrar esta influencia,
La hélice se puede detener y la posición se puede fijar durante la fase de vuelo nivelado.