Lepas landas dan pendaratan vertikal – sepuluh peralatan utama masa depan militer AS
Karena tidak dibatasi oleh lokasi lepas landas dan pendaratan dan dapat beradaptasi dengan lingkungan medan yang kompleks seperti navigasi dan pegunungan, Amerika Serikat telah mendaftarkan pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal sebagai sepuluh besar militer AS.
Datang ke bagian atas peralatan utama. Ada dua rute teknis utama untuk lepas landas vertikal dan mendarat UAV sayap tetap. 1) UAV tilt-rotor: diluncurkan dengan memutar
Arah motivasi memberikan daya angkat dan dorong yang diperlukan untuk dua fase lepas landas vertikal dan mendarat dan terbang ke depan. Model perwakilannya adalah V-22 Osprey Amerika.

Versi drone “Eagle Eye” dan Rainbow-10 negara saya, dll. 2) Jenis senyawa sayap tetap rotor: mengadopsi dua set sistem tenaga, rotor menyediakan vertikal
Lift, ditenagai oleh mesin propulsi dalam mode sayap tetap, model representatif termasuk seri Zongheng “CW Dapeng”, Rainbow CH804D dan sebagainya.
Sistem propulsi listrik dapat menggantikan komponen transmisi mekanis yang kompleks dan mengoptimalkan konfigurasi rotor miring. Konfigurasi tilt-rotor dapat memastikan lepas landas dan mendarat vertikal yang baik
Di bawah premis kinerja, efisiensi penerbangan level ditingkatkan, sehingga memperhitungkan kemampuan lepas landas dan mendarat vertikal dan ekonomi jelajah. Dibandingkan dengan konfigurasi rotor, itu bisa sangat ditingkatkan
perjalanan. Penelitian dan pengembangan dan penerapan teknologi rotor miring telah digunakan selama beberapa dekade, dan model seperti V-22 telah diperoleh dalam operasi khusus dan skenario lainnya.

Banyak digunakan, tetapi menggunakan pesawat rotor miring sistem tenaga tradisional, mekanisme output daya mesin dan rotornya harus sangat rumit
Komponen transmisi mekanis secara signifikan meningkatkan kompleksitas dan bobot platform, dan memiliki dampak tertentu pada keandalan. Penerapan sistem propulsi listrik efektif
Menghindari risiko di atas, motor dapat langsung ditempatkan pada rakitan sayap miring, dan motor dapat digerakkan dengan transmisi energi listrik melalui kabel, tanpa memerlukan unit transmisi daya
Bagian, sangat mengurangi kompleksitas struktur mekanik, dan karakteristik perawatannya dapat dijamin.
Dibandingkan dengan konfigurasi rotor miring, konfigurasi campuran sayap rotor tetap menyederhanakan struktur dan menghindari pengaruh komponen miring. Senyawa sayap tetap rotor
UAV dilengkapi dengan baling-baling fixed-pitch di bagian depan dan belakang tengah sayap di kedua sisi untuk memberikan daya angkat yang diperlukan untuk lepas landas dan mendarat vertikal.
Sebuah baling-baling propulsi memberikan daya dorong selama fase pelayaran penerbangan tingkat. Pada fase jelajah horizontal, 4 baling-baling pada posisi sayap akan dihentikan dan diperbaiki
Dalam posisi resistensi paling sedikit, sehingga mengurangi resistensi selama penerbangan level. Konfigurasi hybrid memperhitungkan kinerja lepas landas dan pendaratan vertikal dari pesawat multi-rotor dan solid
Dibandingkan dengan konfigurasi tilt-rotor, pesawat sayap tetap memiliki karakteristik penerbangan tingkat efisiensi tinggi. Konfigurasi hybrid memiliki struktur sederhana dan tidak ada bagian yang miring. Kedua, perbaiki
Koeksistensi sayap dan struktur rotor sebenarnya adalah semacam kompromi. Keduanya akan saling mempengaruhi. Di satu sisi, strukturnya besar dalam massa, dan di sisi lain, efisiensinya terbatas.
Selama fase lepas landas dan pendaratan vertikal, area sayap yang luas akan meningkatkan ketahanan lepas landas dan mendarat; pada fase penerbangan level, rotor akan meningkatkan resistansi. Untuk mengimbangi pengaruh ini,
Baling-baling dapat dihentikan dan posisinya dapat diperbaiki selama fase terbang rata.