Şaquli uçuş və eniş – ABŞ ordusunun gələcək on əsas texnikası
Uçuş və eniş sahələri ilə məhdudlaşdırılmadığına və naviqasiya və dağlar kimi mürəkkəb relyef mühitlərinə uyğunlaşa bildiyinə görə, Birləşmiş Ştatlar şaquli qalxan və enən təyyarələri ABŞ ordusunun ilk onluğuna daxil edib.
Əsas avadanlıqların üstünə gəlir. Sabit qanadlı PUA-ların şaquli uçuş və eniş üçün iki əsas texniki marşrutu var. 1) Tilt-rotor İHA: fırlanma ilə işə salın
Motivasiya istiqaməti şaquli uçuşun və enişin və irəli uçuşun iki mərhələsi üçün tələb olunan qaldırma və itələməni təmin edir. Nümayəndə modeli Amerika V-22 Osprey-dir.

“Eagle Eye” pilotsuz təyyarə versiyası və mənim ölkəmin Rainbow-10 modeli və s.
Sabit qanadlı rejimdə hərəkət mühərriki ilə təchiz edilmiş lift, təmsilçi modellərə Zongheng səhmləri “CW Dapeng” seriyası, Rainbow CH804D və s. daxildir.
Elektrikli hərəkət sistemi mürəkkəb mexaniki ötürmə komponentlərini əvəz edə və əyilmə rotorunun konfiqurasiyasını optimallaşdıra bilər. Tilt-rotor konfiqurasiyası yaxşı şaquli qalxma və enmə təmin edə bilər
Performans prinsipi altında, şaquli uçuş və enmə qabiliyyəti və kruiz iqtisadiyyatı nəzərə alınmaqla, səviyyəli uçuşun səmərəliliyi artır. Rotor konfiqurasiyası ilə müqayisədə, bu, çox yaxşılaşdırıla bilər
səyahət. Əyilən rotor texnologiyasının tədqiqi və inkişafı və tətbiqi onilliklər ərzində istifadə olunur və V-22 kimi modellər xüsusi əməliyyatlarda və digər ssenarilərdə əldə edilmişdir.

Geniş istifadə olunur, lakin ənənəvi enerji sistemi əyilmə rotorlu təyyarələrdən istifadə edərək, onun mühərrik gücünün çıxış mexanizmi və rotoru son dərəcə mürəkkəb olmalıdır.
Mexanik ötürmə komponentləri platformanın mürəkkəbliyini və çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və etibarlılığa müəyyən təsir göstərir. Elektrikli hərəkət sisteminin tətbiqi effektivdir
Yuxarıdakı risklərdən qaçınmaqla, mühərrik birbaşa əyilən qanad qurğusuna yerləşdirilə bilər və mühərrik elektrik ötürücü qurğuya ehtiyac olmadan kabel vasitəsilə elektrik enerjisinin ötürülməsi ilə idarə edilə bilər.
Parçalar, mexaniki quruluşun mürəkkəbliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və onun texniki xüsusiyyətlərinə zəmanət verilə bilər.
Dönən rotor konfiqurasiyası ilə müqayisədə, sabit rotor qanadının qarışıq konfiqurasiyası strukturu sadələşdirir və əyilən komponentlərin təsirindən qaçır. Rotor sabit qanad qarışığı
PUA şaquli qalxma və eniş üçün tələb olunan qaldırıcı qüvvəni təmin etmək üçün hər iki tərəfdən qanadların ortasının ön və arxa hissəsində sabit addımlı pervane ilə təchiz edilmişdir.
Səviyyəli uçuşun kruiz mərhələsində itələyici pervane təkan verir. Üfüqi kruiz mərhələsində, qanad mövqeyində olan 4 pervane dayandırılacaq və sabitlənəcəkdir.
Ən az müqavimət mövqeyində, bununla da səviyyəli uçuş zamanı müqaviməti azaldır. Hibrid konfiqurasiya çox rotorlu təyyarənin şaquli qalxma və enmə performansını nəzərə alır.
Tilt-rotor konfiqurasiyası ilə müqayisədə, sabit qanadlı təyyarə yüksək effektiv səviyyəli uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir. Hibrid konfiqurasiya sadə quruluşa malikdir və əyilmə hissələri yoxdur. İkincisi, düzəldin
Qanadın və rotor quruluşunun birgə mövcudluğu əslində bir növ kompromisdir. İkisi bir-birinə təsir edəcək. Bir tərəfdən strukturun kütləsi böyükdür, digər tərəfdən isə səmərəliliyi məhduddur.
Şaquli qalxma və enmə mərhələsində qanadın geniş sahəsi qalxma və enmə müqavimətini artıracaq; səviyyəli uçuş mərhələsində rotor müqaviməti artıracaq. Bu təsiri tarazlaşdırmaq üçün
Səviyyəli uçuş mərhələsində pərvanəni dayandırmaq və mövqeyini təyin etmək olar.