Lodret start og landing – de ti vigtigste fremtidige udstyr fra det amerikanske militær
Fordi det ikke er begrænset af start- og landingssteder og kan tilpasse sig komplekse terrænmiljøer såsom navigation og bjerge, har USA opført vertikale start- og landingsfly som de ti bedste amerikanske militær
Kommer til toppen af ​​nøgleudstyr. Der er to hovedtekniske ruter for lodret start og landing af fastvingede UAV’er. 1) Tilt-rotor UAV: ​​Start ved at rotere
Motivationsretningen giver det løft og det tryk, der kræves til de to faser af lodret start og landing og fremadflyvning. Den repræsentative model er den amerikanske V-22 Osprey.

Droneversionen “Eagle Eye” og mit lands Rainbow-10 osv. 2) Rotorfastvingeblandingstype: anvender to sæt strømsystemer, rotoren giver lodret
Lift, drevet af fremdriftsmotoren i fastvinget tilstand, repræsentative modeller inkluderer Zongheng-aktier “CW Dapeng”-serien, Rainbow CH804D og så videre.
Det elektriske fremdriftssystem kan erstatte komplekse mekaniske transmissionskomponenter og optimere konfigurationen af ​​vipperotoren. Tilt-rotor-konfigurationen kan sikre god lodret start og landing
Under præmissen om ydeevne forbedres effektiviteten af ​​niveauflyvning, således at der tages højde for den vertikale start- og landingsevne og cruiseøkonomi. Sammenlignet med rotorkonfigurationen kan den forbedres betydeligt
rejse. Forskning og udvikling og anvendelse af vipperotorteknologi har været i brug i årtier, og modeller som V-22 er blevet anskaffet i specielle operationer og andre scenarier.

Udbredt, men ved brug af traditionelle kraftsystemer tilt rotorfly, skal dens motoreffektmekanisme og rotor være ekstremt kompliceret
De mekaniske transmissionskomponenter øger platformens kompleksitet og vægt betydeligt og har en vis indflydelse på pålideligheden. Anvendelsen af ​​elektrisk fremdriftssystem er effektiv
For at undgå ovennævnte risici kan motoren placeres direkte ved vippevingenheden, og motoren kan drives ved transmission af elektrisk energi gennem kablet uden behov for en kraftoverførselsenhed
Dele reducerer i høj grad kompleksiteten af ​​den mekaniske struktur, og dens vedligeholdelsesegenskaber kan garanteres.
Sammenlignet med vipperotorkonfigurationen forenkler den blandede konfiguration af den faste rotorvinge strukturen og undgår påvirkning af vippekomponenterne. Rotor fast vingeblanding
UAV’en er udstyret med en propel med fast stigning foran og bag på midten af ​​vingerne på begge sider for at give det nødvendige løft til lodret start og landing.
En fremdrivningspropel giver fremdrift under krydstogtfasen af ​​planflyvning. I den horisontale krydsfase vil de 4 propeller i vingepositionen blive stoppet og fikseret
I positionen med mindst modstand, hvorved modstanden reduceres under niveauflyvning. Hybridkonfigurationen tager højde for lodret start og landing af multi-rotorflyet og det faste
Sammenlignet med tilt-rotor-konfigurationen har det fastvingede fly karakteristika af højeffektiv niveauflyvning. Hybridkonfigurationen har en enkel struktur og ingen vippedele. For det andet, fix
Sameksistensen af ​​vingen og rotorstrukturen er faktisk en slags kompromis. De to vil påvirke hinanden. På den ene side er strukturen stor i massen, og på den anden side er effektiviteten begrænset.
Under den vertikale start- og landingsfase vil et stort område af vingen øge start- og landingsmodstanden; i niveauflyvningsfasen vil rotoren øge modstanden. For at balancere denne indflydelse,
Propellen kan stoppes, og positionen kan fastgøres under niveauflyvningsfasen.