Тігінен ұшып көтерілу және қону – АҚШ әскерінің болашақтағы негізгі ондығына кіреді
Ол ұшу және қону алаңдарымен шектелмегендіктен және навигация мен таулар сияқты күрделі рельефтік орталарға бейімделе алатындықтан, Америка Құрама Штаттары тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтарды АҚШ әскерилерінің ондығына енгізді.
Негізгі жабдықтың жоғарғы жағына келу. Тұрақты қанатты ұшқышсыз ұшу аппараттарының тік ұшып көтерілу және қонуы үшін екі негізгі техникалық маршрут бар. 1) Еңкейткіш роторлы UAV: ​​айналу арқылы ұшыру
Мотивация бағыты тік көтерілу мен қону және алға ұшудың екі фазасы үшін қажетті көтеру және тарту күшін қамтамасыз етеді. Өкілдік үлгісі американдық V-22 Osprey болып табылады.

«Бүркіт көзі» дрон нұсқасы және менің елімнің Rainbow-10 нұсқасы, т.б. 2) Ротордың бекітілген қанаты қосылыс түрі: қуат жүйелерінің екі жиынтығын қабылдайды, ротор вертикалды қамтамасыз етеді.
Қозғалмайтын қанатты режимде қозғалтқышпен жұмыс істейтін көтергіштің өкілдік үлгілеріне Zongheng акциялары «CW Dapeng» сериясы, Rainbow CH804D және т.б. кіреді.
Электр қозғалтқыш жүйесі күрделі механикалық беріліс компоненттерін ауыстыра алады және еңкейткіш ротордың конфигурациясын оңтайландырады. Көлбеу ротордың конфигурациясы жақсы тік көтерілуді және қонуды қамтамасыз ете алады
Өнімділік негізінде тік ұшып көтерілу және қону мүмкіндігі және круиздік үнемділік ескеріле отырып, деңгейлік ұшудың тиімділігі артады. Ротор конфигурациясымен салыстырғанда оны айтарлықтай жақсартуға болады
саяхат. Көлбеу ротор технологиясын зерттеу және әзірлеу және қолдану ондаған жылдар бойы қолданылып келеді және V-22 сияқты үлгілер арнайы операцияларда және басқа сценарийлерде алынды.

Кеңінен пайдаланылады, бірақ дәстүрлі энергетикалық жүйені пайдаланатын еңкейткіш роторлы ұшақ, оның қозғалтқыш қуатын шығару механизмі мен роторы өте күрделі болуы керек.
Механикалық беріліс бөліктері платформаның күрделілігі мен салмағын айтарлықтай арттырады және сенімділікке белгілі бір әсер етеді. Электр қозғалтқыш жүйесін қолдану тиімді
Жоғарыда көрсетілген тәуекелдерді болдырмай, қозғалтқышты еңкейтетін қанат жинағына тікелей қоюға болады, ал электр қуатын беру блогын қажет етпестен кабель арқылы электр энергиясын беру арқылы қозғалтқышты басқаруға болады.
Бөлшектер, механикалық құрылымның күрделілігін айтарлықтай төмендетеді және оның техникалық қызмет көрсету сипаттамаларына кепілдік беруге болады.
Еңкейткіш ротордың конфигурациясымен салыстырғанда, бекітілген ротор қанатының аралас конфигурациясы құрылымды жеңілдетеді және еңкейтетін компоненттердің әсерін болдырмайды. Ротордың бекітілген қанатты қоспасы
Тік ұшып көтерілу және қону үшін қажетті көтеруді қамтамасыз ету үшін екі жағындағы қанаттардың ортаңғы бөлігінің алдыңғы және артқы жағындағы ұшқышсыз ұшу аппараты бекітілген қадамды бұрандамен жабдықталған.
Қозғалтқыш винт деңгейлі ұшудың круиздік фазасында тартуды қамтамасыз етеді. Көлденең круиздік фазада қанат күйіндегі 4 пропеллер тоқтатылады және бекітіледі.
Ең аз қарсылық жағдайында, осылайша деңгейлік ұшу кезінде қарсылықты азайтады. Гибридті конфигурация көп роторлы ұшақтың және қатты дененің тік ұшып көтерілу және қону көрсеткіштерін ескереді.
Көлбеу-роторлы конфигурациямен салыстырғанда, тұрақты қанатты ұшақ жоғары тиімділік деңгейінде ұшу сипаттамаларына ие. Гибридті конфигурация қарапайым құрылымға ие және қиғаш бөліктері жоқ. Екіншіден, түзетіңіз
Қанат пен ротор құрылымының қатар өмір сүруі шын мәнінде ымыраға келудің бір түрі болып табылады. Екеуі бір-біріне әсер етеді. Бір жағынан құрылым массасы үлкен, ал екінші жағынан тиімділік шектеулі.
Тік көтерілу және қону кезеңінде қанаттың үлкен ауданы көтерілу және қону қарсылығын арттырады; деңгейлік ұшу фазасында ротор кедергіні арттырады. Бұл әсерді теңестіру үшін,
Әуе винтін тоқтатуға және оның орнын деңгейлік ұшу кезеңінде бекітуге болады.