Vertikaalne õhkutõus ja maandumine – USA sõjaväe tulevase varustuse kümme parimat
Kuna seda ei piira õhkutõusmis- ja maandumiskohad ning see suudab kohaneda keeruliste maastikukeskkondadega, nagu navigatsioon ja mäed, on Ameerika Ühendriigid tõstnud vertikaalsed õhkutõusvad ja maanduvad lennukid USA sõjaväe esikümnesse.
Jõuame võtmeseadmete tippu. Fikseeritud tiivaga UAV-de vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks on kaks peamist tehnilist marsruuti. 1) Kaldrootoriga UAV: ​​käivitage pöörates
Motivatsioonisuund annab vertikaalse stardi ja maandumise ning edasilennu kahe faasi jaoks vajaliku tõste ja tõukejõu. Esindusmudel on Ameerika V-22 Osprey.

Drooniversioon “Eagle Eye” ja minu kodumaa Rainbow-10 jne 2) Rootori fikseeritud tiiva segutüüp: kasutab kahte toitesüsteemi komplekti, rootor tagab vertikaalse
Lift, mis töötab fikseeritud tiivaga režiimis tõukemootoriga, on tüüpiliste mudelite hulgas Zonghengi aktsiad “CW Dapeng” seeria, Rainbow CH804D ja nii edasi.
Elektriline tõukejõusüsteem võib asendada keerukaid mehaanilise jõuülekande komponente ja optimeerida kallutatava rootori konfiguratsiooni. Kaldrootori konfiguratsioon tagab hea vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise
Toimivuse eeldusel parandatakse tasapinnalise lennu efektiivsust, võttes arvesse vertikaalset stardi- ja maandumisvõimet ning reisilennu ökonoomsust. Võrreldes rootori konfiguratsiooniga saab seda oluliselt parandada
reis. Kaldrootori tehnoloogia uurimis- ja arendustegevus ning rakendamine on olnud kasutusel aastakümneid ning selliseid mudeleid nagu V-22 on saadud erioperatsioonidel ja muudel stsenaariumidel.

Laialdaselt kasutatav, kuid traditsioonilise toitesüsteemiga kallrootoriga lennukite puhul peavad selle mootori väljundmehhanism ja rootor olema äärmiselt keerulised
Mehaanilised ülekandekomponendid suurendavad oluliselt platvormi keerukust ja kaalu ning avaldavad teatud mõju töökindlusele. Elektrilise tõukejõusüsteemi rakendamine on tõhus
Ülaltoodud riske vältides saab mootori asetada otse kallutatava tiivasõlme külge ja mootorit saab juhtida elektrienergia edastamisega kaabli kaudu, ilma jõuülekandeseadmeta.
Osad vähendavad oluliselt mehaanilise konstruktsiooni keerukust ja selle hooldusomadused on tagatud.
Võrreldes kallutatava rootori konfiguratsiooniga lihtsustab fikseeritud rootoritiiva segakonfiguratsioon konstruktsiooni ja väldib kallutatavate komponentide mõju. Rootori fikseeritud tiiva segu
UAV on varustatud fikseeritud sammuga propelleriga mõlema külje tiibade keskosa ees ja taga, et tagada vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks vajalik tõstejõud.
Tõukejõu propeller annab tõukejõu tasapinnalise lennu reisimise faasis. Horisontaalses kruiisifaasis peatatakse ja fikseeritakse 4 tiiva asendis olevat propellerit
Väikseima takistusega asendis, vähendades seeläbi takistust tasapinnalise lennu ajal. Hübriidkonfiguratsioon võtab arvesse mitme rootoriga lennuki ja tahke lennuki vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist
Võrreldes kaldrootori konfiguratsiooniga on fikseeritud tiivaga lennukitel kõrge efektiivsusega tasapinnalise lennu omadused. Hübriidkonfiguratsioonil on lihtne struktuur ja puuduvad kallutatavad osad. Teiseks paranda
Tiiva ja rootori konstruktsiooni kooseksisteerimine on tegelikult omamoodi kompromiss. Need kaks mõjutavad üksteist. Ühelt poolt on konstruktsioon massiliselt suur ja teisest küljest on efektiivsus piiratud.
Vertikaalse stardi ja maandumise faasis suurendab tiiva suur ala stardi- ja maandumistakistust; tasapinnalise lennu faasis suurendab rootor takistust. Selle mõju tasakaalustamiseks
Propelleri saab peatada ja asendit fikseerida tasapinnalise lennu faasis.