ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും-യുഎസ് മിലിട്ടറിയുടെ മികച്ച പത്ത് പ്രധാന ഭാവി ഉപകരണങ്ങൾ
ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകൾ എന്നിവയാൽ ഇത് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടാത്തതിനാലും നാവിഗേഷൻ, പർവതങ്ങൾ പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്നതിനാലും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങളെ മികച്ച പത്ത് യുഎസ് സൈന്യമായി പട്ടികപ്പെടുത്തി.
പ്രധാന ഉപകരണങ്ങളുടെ മുകളിലേക്ക് വരുന്നു. വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക് ഓഫിനും ലാൻഡിംഗ് ഫിക്സഡ് വിംഗ് യുഎവികൾക്കും രണ്ട് പ്രധാന സാങ്കേതിക വഴികളുണ്ട്. 1) ടിൽറ്റ്-റോട്ടർ UAV: ​​കറക്കി വിക്ഷേപിക്കുക
ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്, ഫോർവേഡ് ഫ്ലൈറ്റ് എന്നിവയുടെ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ലിഫ്റ്റും ത്രസ്റ്റും പ്രചോദന ദിശ നൽകുന്നു. അമേരിക്കൻ വി-22 ഓസ്പ്രേയാണ് പ്രതിനിധി മോഡൽ.

ഡ്രോൺ പതിപ്പ് “ഈഗിൾ ഐ”, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ റെയിൻബോ-10 മുതലായവ. 2) റോട്ടർ ഫിക്സഡ് വിംഗ് കോമ്പൗണ്ട് തരം: രണ്ട് സെറ്റ് പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, റോട്ടർ ലംബമായി നൽകുന്നു
ഫിക്‌സഡ്-വിംഗ് മോഡിൽ പ്രൊപ്പൽഷൻ എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന ലിഫ്റ്റ്, സോങ്‌ഹെംഗ് ഷെയറുകൾ “CW ഡാപെംഗ്” സീരീസ്, റെയിൻബോ CH804D എന്നിവയും മറ്റും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് സങ്കീർണ്ണമായ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും ടിൽറ്റിംഗ് റോട്ടറിന്റെ കോൺഫിഗറേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും കഴിയും. ടിൽറ്റ്-റോട്ടർ കോൺഫിഗറേഷന് നല്ല ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫും ലാൻഡിംഗും ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും
പ്രകടനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് ശേഷി, ക്രൂയിസിംഗ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. റോട്ടർ കോൺഫിഗറേഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും
യാത്ര. ടിൽറ്റിംഗ് റോട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും പ്രയോഗവും പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്, കൂടാതെ വി-22 പോലുള്ള മോഡലുകൾ പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങളിലും മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിലും ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പരമ്പരാഗത പവർ സിസ്റ്റം ടിൽറ്റ് റോട്ടർ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് മെക്കാനിസവും റോട്ടറും വളരെ സങ്കീർണ്ണമായിരിക്കണം.
മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങൾ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും ഭാരവും ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിശ്വാസ്യതയിൽ ഒരു നിശ്ചിത സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം പ്രയോഗം ഫലപ്രദമാണ്
മേൽപ്പറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതകൾ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട്, മോട്ടോർ നേരിട്ട് ടിൽറ്റിംഗ് വിംഗ് അസംബ്ലിയിൽ സ്ഥാപിക്കാം, കൂടാതെ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ യൂണിറ്റിന്റെ ആവശ്യമില്ലാതെ കേബിളിലൂടെ വൈദ്യുതോർജ്ജം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തുകൊണ്ട് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം.
ഭാഗങ്ങൾ, മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയുടെ സങ്കീർണ്ണതയെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു, അതിന്റെ പരിപാലന സവിശേഷതകൾ ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയും.
ടിൽറ്റിംഗ് റോട്ടർ കോൺഫിഗറേഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നിശ്ചിത റോട്ടർ ചിറകിന്റെ മിക്സഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഘടനയെ ലളിതമാക്കുകയും ടിൽറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടർ ഫിക്സഡ് വിംഗ് സംയുക്തം
ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫിനും ലാൻഡിംഗിനും ആവശ്യമായ ലിഫ്റ്റ് നൽകുന്നതിന് ഇരുവശത്തുമുള്ള ചിറകുകളുടെ മധ്യഭാഗത്ത് മുന്നിലും പിന്നിലും ഒരു നിശ്ചിത പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ യുഎവിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ക്രൂയിസ് ഘട്ടത്തിൽ ഒരു പ്രൊപ്പൽഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ത്രസ്റ്റ് നൽകുന്നു. തിരശ്ചീന ക്രൂയിസ് ഘട്ടത്തിൽ, ചിറകിന്റെ സ്ഥാനത്തുള്ള 4 പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ നിർത്തുകയും ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, അതുവഴി ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ മൾട്ടി-റോട്ടർ വിമാനത്തിന്റെ ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് പ്രകടനവും സോളിഡും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.
ടിൽറ്റ്-റോട്ടർ കോൺഫിഗറേഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫിക്സഡ്-വിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റിന് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ സവിശേഷതകളുണ്ട്. ഹൈബ്രിഡ് കോൺഫിഗറേഷന് ഒരു ലളിതമായ ഘടനയുണ്ട്, ടിൽറ്റിംഗ് ഭാഗങ്ങളില്ല. രണ്ടാമതായി, ശരിയാക്കുക
ചിറകിന്റെയും റോട്ടറിന്റെ ഘടനയുടെയും സഹവർത്തിത്വം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു തരത്തിലുള്ള വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്. രണ്ടും പരസ്പരം ബാധിക്കും. ഒരു വശത്ത്, ഘടന പിണ്ഡത്തിൽ വലുതാണ്, മറുവശത്ത്, കാര്യക്ഷമത പരിമിതമാണ്.
ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ, ചിറകിന്റെ ഒരു വലിയ പ്രദേശം ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും; ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഘട്ടത്തിൽ, റോട്ടർ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഈ സ്വാധീനം സന്തുലിതമാക്കാൻ,
ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഘട്ടത്തിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ നിർത്താനും സ്ഥാനം ശരിയാക്കാനും കഴിയും.