Decollo e atterraggio verticali: i dieci principali equipaggiamenti futuri dell’esercito americano
Poiché non è limitato da siti di decollo e atterraggio e può adattarsi a terreni complessi come la navigazione e le montagne, gli Stati Uniti hanno elencato gli aerei a decollo e atterraggio verticali come i primi dieci militari statunitensi
Venendo al top delle attrezzature chiave. Esistono due principali percorsi tecnici per gli UAV ad ala fissa a decollo verticale e atterraggio. 1) Tilt-rotor UAV: ​​lancio ruotando
La direzione di motivazione fornisce la portanza e la spinta necessarie per le due fasi di decollo e atterraggio verticale e volo in avanti. Il modello rappresentativo è l’americano V-22 Osprey.

La versione del drone “Eagle Eye” e il Rainbow-10 del mio paese, ecc. 2) Tipo di composto ad ala fissa del rotore: adotta due set di sistemi di alimentazione, il rotore fornisce
Lift, alimentato dal motore di propulsione in modalità ad ala fissa, i modelli rappresentativi includono la serie “CW Dapeng” di Zongheng, Rainbow CH804D e così via.
Il sistema di propulsione elettrica può sostituire complessi componenti di trasmissione meccanica e ottimizzare la configurazione del rotore basculante. La configurazione del tilt-rotor può garantire un buon decollo e atterraggio verticale
Con la premessa delle prestazioni, l’efficienza del volo livellato è migliorata, tenendo conto della capacità di decollo e atterraggio verticale e dell’economia di crociera. Rispetto alla configurazione del rotore, può essere notevolmente migliorata
viaggio. La ricerca, lo sviluppo e l’applicazione della tecnologia del rotore basculante sono in uso da decenni e modelli come il V-22 sono stati ottenuti in operazioni speciali e in altri scenari.

Ampiamente utilizzato, ma utilizzando i tradizionali velivoli a rotore inclinabile del sistema di alimentazione, il meccanismo di uscita della potenza del motore e il rotore devono essere estremamente complicati
I componenti della trasmissione meccanica aumentano notevolmente la complessità e il peso della piattaforma e hanno un certo impatto sull’affidabilità. L’applicazione del sistema di propulsione elettrica è efficace
Evitando i suddetti rischi, il motore può essere posizionato direttamente sul gruppo anta basculante, e il motore può essere azionato dalla trasmissione di energia elettrica attraverso il cavo, senza la necessità di un’unità di trasmissione di potenza
Le parti, riducono notevolmente la complessità della struttura meccanica e le sue caratteristiche di manutenzione possono essere garantite.
Rispetto alla configurazione a rotore basculante, la configurazione mista dell’ala fissa del rotore semplifica la struttura ed evita l’influenza dei componenti basculanti. Mescola dell’ala fissa del rotore
L’UAV è dotato di un’elica a passo fisso nella parte anteriore e posteriore del centro delle ali su entrambi i lati per fornire la portanza necessaria per il decollo e l’atterraggio verticali.
Un’elica di propulsione fornisce spinta durante la fase di crociera del volo livellato. Nella fase di crociera orizzontale, le 4 eliche in posizione alare verranno fermate e fissate
Nella posizione di minor resistenza, riducendo così la resistenza durante il volo livellato. La configurazione ibrida tiene conto delle prestazioni di decollo e atterraggio verticale del velivolo multirotore e del solido
Rispetto alla configurazione del rotore inclinabile, l’aereo ad ala fissa ha le caratteristiche del volo di livello ad alta efficienza. La configurazione ibrida ha una struttura semplice e nessuna parte inclinabile. In secondo luogo, aggiusta
La coesistenza dell’ala e della struttura del rotore è in realtà una sorta di compromesso. I due si influenzeranno a vicenda. Da un lato, la struttura è di grandi dimensioni e, dall’altro, l’efficienza è limitata.
Durante la fase di decollo e atterraggio verticale, un’ampia area dell’ala aumenterà la resistenza al decollo e all’atterraggio; nella fase di volo livellato, il rotore aumenterà la resistenza. Per bilanciare questa influenza,
L’elica può essere fermata e la posizione può essere fissata durante la fase di volo livellato.