Take-off lan landing vertikal – sepuluh peralatan utama militer AS ing mangsa ngarep
Amarga ora diwatesi dening situs lepas landas lan ndharat lan bisa adaptasi karo lingkungan terrain sing kompleks kayata pandhu arah lan gunung, Amerika Serikat wis nyathet pesawat lepas landas lan landing vertikal minangka sepuluh militer paling dhuwur ing AS.
Teka ing ndhuwur peralatan utama. Ana rong rute teknis utama kanggo UAV kanthi sayap tetep lan landing vertikal. 1) Tilt-rotor UAV: ​​diluncurake kanthi muter
Arah motivasi nyedhiyakake angkat lan dorong sing dibutuhake kanggo rong fase vertikal take-off lan landing lan penerbangan maju. Model perwakilan yaiku American V-22 Osprey.

Versi drone “Eagle Eye” lan Rainbow-10 negaraku, lan liya-liyane. 2) Tipe senyawa sayap tetep rotor: nganggo rong set sistem tenaga, rotor nyedhiyakake vertikal
Angkat, didhukung dening mesin propulsi ing mode sayap tetep, model perwakilan kalebu seri Zongheng “CW Dapeng”, Rainbow CH804D lan liya-liyane.
Sistem propulsi listrik bisa ngganti komponen transmisi mekanik sing rumit lan ngoptimalake konfigurasi rotor miring. Konfigurasi rotor miring bisa njamin take-off lan kebangkrutan vertikal sing apik
Ing premis kinerja, efisiensi penerbangan tingkat ditingkatake, saéngga nganggep kemampuan take-off lan kebangkrutan vertikal lan ekonomi pelayaran. Dibandhingake karo konfigurasi rotor, iku bisa nemen apik
lelayaran. Riset lan pangembangan lan aplikasi teknologi rotor miring wis digunakake ing pirang-pirang dekade, lan model kayata V-22 wis diduweni ing operasi khusus lan skenario liyane.

Digunakake kanthi akeh, nanging nggunakake pesawat rotor miring sistem tenaga tradisional, mekanisme output tenaga mesin lan rotor kudu rumit banget.
Komponen transmisi mekanik kanthi signifikan nambah kerumitan lan bobot platform, lan duwe pengaruh tartamtu ing linuwih. Aplikasi sistem propulsi listrik efektif
Ngindhari risiko ing ndhuwur, motor bisa langsung diselehake ing perakitan swiwi miring, lan motor bisa didorong kanthi transmisi energi listrik liwat kabel, tanpa mbutuhake unit transmisi daya.
Parts, nemen nyuda kerumitan struktur mechanical, lan ciri pangopènan bisa dijamin.
Dibandhingake karo konfigurasi rotor ngiringake, konfigurasi campuran saka swiwi rotor tetep nyederhanakake struktur lan ngindari pengaruh komponen ngiringake. Rotor senyawa sayap tetep
UAV dilengkapi baling-baling pitch tetep ing ngarep lan mburi tengah swiwi ing loro-lorone kanggo nyedhiyakake angkat sing dibutuhake kanggo take-off lan landing vertikal.
Baling-baling propulsi nyedhiyakake dorongan sajrone fase pelayaran penerbangan tingkat. Ing phase cruise horisontal, baling-baling 4 ing posisi swiwi bakal mandheg lan tetep
Ing posisi paling resistance, saéngga nyuda resistance nalika pesawat tingkat. Konfigurasi hibrida njupuk menyang akun take-off vertikal lan landing kinerja pesawat multi-rotor lan ngalangi
Dibandhingake karo konfigurasi miring-rotor, pesawat sayap tetep nduweni karakteristik penerbangan tingkat efisiensi dhuwur. Konfigurasi hibrida nduweni struktur sing prasaja lan ora ana bagian sing miring. Kapindho, ndandani
Coexistence saka swiwi lan struktur rotor bener jenis kompromi. Loro bakal mengaruhi saben liyane. Ing tangan siji, struktur gedhe ing massa, lan ing tangan liyane, efficiency diwatesi.
Sajrone fase take-off lan landing vertikal, area sayap sing gedhe bakal nambah resistance take-off lan landing; ing phase pesawat tingkat, rotor bakal nambah resistance. Kanggo ngimbangi pengaruh kasebut,
Baling-baling bisa mandheg lan posisi bisa didandani sajrone tahap penerbangan tingkat.