Вертикальний зліт і посадка – десятка основних засобів майбутньої армії США
Оскільки він не обмежений місцями зльоту та посадки і може адаптуватися до складних умов місцевості, таких як навігація та гори, Сполучені Штати внесли літаки з вертикальним зльотом та посадкою як десятку найкращих військових США.
Перехід на вершину ключового обладнання. Існує два основних технічних маршрути для вертикального зльоту та посадки БПЛА. 1) Поворотно-роторний БПЛА: запуск поворотом
Напрямок мотивації забезпечує підйомну силу та тягу, необхідні для двох фаз вертикального зльоту та посадки та польоту вперед. Представницькою моделлю є американський V-22 Osprey.

Версія дрона “Eagle Eye” та Rainbow-10 моєї країни тощо. 2) З’єднаний тип ротора з фіксованим крилом: використовує два комплекти систем живлення, ротор забезпечує вертикальне
Підйомник, що працює від силового двигуна в режимі нерухомого крила, репрезентативними моделями є Zongheng акції «CW Dapeng» серії, Rainbow CH804D і так далі.
Електрична силова система може замінити складні механічні компоненти трансмісії та оптимізувати конфігурацію поворотного ротора. Конфігурація ротора нахилу може забезпечити хороший вертикальний зліт і посадку
Виходячи з передумови продуктивності, ефективність горизонтального польоту покращується, враховуючи, таким чином, можливості вертикального зльоту та посадки та економічність крейсерського польоту. У порівнянні з конфігурацією ротора, її можна значно покращити
подорож. Дослідження, розробки та застосування технології похилого ротора використовуються протягом десятиліть, і такі моделі, як V-22, були отримані під час спеціальних операцій та інших сценаріїв.

Широко використовується, але з використанням традиційної системи живлення літака з нахилом, його механізм вихідної потужності двигуна та ротор мають бути надзвичайно складними.
Механічні компоненти трансмісії значно збільшують складність і вагу платформи, а також певний вплив на надійність. Ефективним є застосування електричної силової установки
Уникаючи вищевказаних ризиків, двигун можна розмістити безпосередньо на вузлі похилого крила, а двигун може приводитися в рух за допомогою передачі електричної енергії через кабель, без необхідності в блоку передачі електроенергії.
Частини, що значно знижують складність механічної конструкції, і її експлуатаційні характеристики можуть бути гарантовані.
У порівнянні з конфігурацією ротора, що нахиляється, змішана конфігурація фіксованого крила ротора спрощує конструкцію та уникає впливу компонентів, що нахиляються. З’єднання з фіксованим крилом ротора
БПЛА оснащений пропелером фіксованого кроку в передній і задній частині середини крил з обох боків, щоб забезпечити підйомну силу, необхідну для вертикального зльоту та посадки.
Пропульсивний гвинт забезпечує тягу під час крейсерської фази горизонтального польоту. У фазі горизонтального круїзу 4 гвинти в положенні крила будуть зупинені та зафіксовані
У положенні найменшого опору, тим самим зменшуючи опір під час горизонтального польоту. Гібридна конфігурація враховує характеристики вертикального зльоту та посадки багатогвинтового літака та твердого
Порівняно з конфігурацією з похилим гвинтом, літак має характеристики високоефективного рівня польоту. Гібридна конфігурація має просту конструкцію і не має перекидних частин. По-друге, виправити
Співіснування конструкції крила і ротора насправді є свого роду компромісом. Обидва будуть впливати один на одного. З одного боку, конструкція велика за масою, а з іншого, ефективність обмежена.
Під час фази вертикального зльоту і посадки велика площа крила збільшить опір зльоту і посадці; у фазі горизонтального польоту ротор збільшить опір. Щоб збалансувати цей вплив,
Пропелер можна зупинити, а положення можна зафіксувати під час фази горизонтального польоту.