Angkat sareng badarat vertikal-sapuluh alat utama masa depan militér AS
Kusabab teu dibatesan ku situs take-off sareng badarat sareng tiasa adaptasi sareng lingkungan rupa bumi anu kompleks sapertos navigasi sareng pagunungan, Amérika Serikat parantos ngadaptarkeun pesawat angkat sareng badarat vertikal salaku sapuluh militér AS.
Datang ka luhur parabot konci. Aya dua rute téknis utama pikeun nangtung take-off sareng badarat UAV jangjang tetep. 1) Dengdekkeun-rotor UAV: ​​ngajalankeun ku puteran
Arah motivasi nyayogikeun angkat sareng dorong anu diperyogikeun pikeun dua fase angkat sareng badarat sareng penerbangan maju. Model wawakil nyaéta Amérika V-22 Osprey.

Versi drone “Eagle Eye” sareng Pelangi-10 nagara kuring, jsb. 2) Rotor tipe sanyawa jangjang tetep: ngadopsi dua sét sistem kakuatan, rotor nyayogikeun nangtung
Angkat, Powered by mesin propulsion dina modeu jangjang tetep, model wawakil kaasup Zongheng biasa seri “CW Dapeng”, Laskar Pelangi CH804D jeung saterusna.
Sistem propulsion listrik bisa ngaganti komponén transmisi mékanis kompléks jeung ngaoptimalkeun konfigurasi tina rotor Dengdekkeun. Konfigurasi Dengdekkeun-rotor bisa mastikeun alus nangtung take-off na badarat
Dina premis kinerja, efisiensi hiber tingkat ningkat, sahingga nyandak kana akun take-off nangtung tur kamampuhan badarat sarta ékonomi cruising. Dibandingkeun jeung konfigurasi rotor, éta bisa greatly ningkat
pelayaran. Panaliti sareng pamekaran sareng aplikasi téknologi rotor ngadengdekkeun parantos dianggo mangtaun-taun, sareng modél sapertos V-22 parantos dicandak dina operasi khusus sareng skenario anu sanés.

Loba dipaké, tapi ngagunakeun sistem kakuatan tradisional pesawat rotor Dengdekkeun, mékanisme kaluaran kakuatan engine sarta rotor kedah pisan pajeulit.
Komponén transmisi mékanis sacara signifikan ningkatkeun pajeulitna sareng beurat platform, sareng gaduh dampak anu tangtu dina réliabilitas. Aplikasi tina sistem propulsion listrik éféktif
Ngahindarkeun resiko di luhur, motor bisa langsung ditempatkeun di assembly jangjang cara ngadengdekkeun, sarta motor bisa disetir ku transmisi énérgi listrik ngaliwatan kabel, tanpa merlukeun hiji Unit transmisi kakuatan.
Bagian, greatly ngurangan pajeulitna struktur mékanis, sarta ciri pangropéa na bisa dijamin.
Dibandingkeun sareng konfigurasi rotor ngadengdekkeun, konfigurasi dicampur jangjang rotor tetep simplifies struktur jeung avoids pangaruh komponén Dengdekkeun. Rotor sanyawa jangjang tetep
UAV ieu dilengkepan ku propeller fixed-pitch di hareup jeung pungkur tengah jangjang dina dua sisi pikeun nyadiakeun lift diperlukeun pikeun nangtung take-off na badarat.
A propeller propulsion nyadiakeun dorong salila fase pesiar hiber tingkat. Dina fase pesiar horizontal, 4 propellers dina posisi jangjang bakal dieureunkeun jeung dibereskeun
Dina posisi pangsaeutikna lalawanan, kukituna ngurangan lalawanan salila hiber tingkat. Konfigurasi hibrid tumut kana akun take-off nangtung sarta kinerja badarat tina pesawat multi-rotor jeung padet
Dibandingkeun jeung konfigurasi Dengdekkeun-rotor, pesawat jangjang tetep boga ciri hiber tingkat efisiensi tinggi. Konfigurasi hibrida ngagaduhan struktur anu sederhana sareng henteu aya bagian anu ngadengdekkeun. Bréh, ngalereskeun
Coexistence sahiji jangjang jeung struktur rotor sabenerna ngarupakeun jenis kompromi. Duanana bakal saling mangaruhan. Di hiji sisi, strukturna ageung massana, sareng di sisi sanésna, efisiensina dugi.
Salila fase take-off sareng badarat nangtung, daérah jangjang anu ageung bakal ningkatkeun résistansi take-off sareng badarat; dina fase hiber tingkat, rotor bakal ningkatkeun daya tahan. Pikeun nyaimbangkeun pangaruh ieu,
Baling-baling tiasa dieureunkeun sareng posisina tiasa dibenerkeun salami fase penerbangan tingkat.