ການ​ຂຶ້ນ​ຍົນ​ແລະ​ລົງ​ຈອດ​ຕາມ​ແນວ​ຕັ້ງ ​ແມ່ນ​ອຸປະກອນ​ສຳຄັນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ອະນາຄົດ​ຂອງ​ກອງທັບ​ສະຫະລັດ
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍສະຖານທີ່ບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດແລະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນເຊັ່ນການນໍາທາງແລະພູເຂົາ, ສະຫະລັດໄດ້ລົງທະບຽນເຮືອບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງເປັນສິບຊັ້ນນໍາຂອງກອງທັບສະຫະລັດ.
ມາຮອດເທິງຂອງອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນ. ມີສອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂຶ້ນ-ອອກແນວຕັ້ງແລະລົງຈອດ UAVs ປີກຄົງ. 1) Tilt-rotor UAV: ​​​​ເປີດ​ຕົວ​ໂດຍ​ການ​ຫມຸນ
ທິດ​ທາງ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ຍົກ​ແລະ thrust ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ສໍາ​ລັບ​ສອງ​ໄລ​ຍະ​ຂອງ​ການ​ຂຶ້ນ​ອອກ​ແນວ​ຕັ້ງ​ແລະ​ການ​ລົງ​ຈອດ​ແລະ​ການ​ບິນ​ໄປ​ຫນ້າ​. ຮູບແບບຕົວແທນແມ່ນ American V-22 Osprey.

ຮຸ່ນ drone “Eagle Eye” ແລະ Rainbow-10 ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ແລະອື່ນໆ.
ຍົກ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ propulsion ໃນໂຫມດປີກຄົງ, ຮູບແບບຕົວແທນປະກອບມີ Zongheng ຮຸ້ນ “CW Dapeng” ຊຸດ, Rainbow CH804D ແລະອື່ນໆ.
ລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າສາມາດທົດແທນອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນແລະປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າຂອງ rotor tilting ໄດ້. ການຕັ້ງຄ່າ tilt-rotor ສາມາດຮັບປະກັນການຂຶ້ນແລະລົງໃນແນວຕັ້ງທີ່ດີ
ພາຍ​ໃຕ້​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຂອງ​ການ​ບິນ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ຄໍາ​ນ​ຶງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ແນວ​ຕັ້ງ​ແລະ​ຫນ້າ​ດິນ​ແລະ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ການ​ລ່ອງ​ເຮືອ​. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າ rotor, ມັນສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ການເດີນທາງ. ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ tilting rotor ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບທົດສະວັດ, ແລະຮູບແບບເຊັ່ນ: V-22 ໄດ້ຮັບໃນການດໍາເນີນງານພິເສດແລະສະຖານະການອື່ນໆ.

ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ລະບົບພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ tilt rotor ເຮືອບິນ, ກົນໄກການຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ rotor ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສັບສົນທີ່ສຸດ.
ອົງປະກອບການສົ່ງຜ່ານກົນຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມຄວາມສັບສົນແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເວທີ, ແລະມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ການນໍາໃຊ້ລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າແມ່ນປະສິດທິຜົນ
ຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂ້າງເທິງ, ມໍເຕີສາມາດຖືກວາງໄວ້ໂດຍກົງຢູ່ບ່ອນປະກອບປີກ tilting, ແລະມໍເຕີສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານສາຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າ.
ພາກສ່ວນ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງກົນຈັກ, ແລະຄຸນລັກສະນະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນສາມາດຮັບປະກັນໄດ້.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າ rotor tilting, ການຕັ້ງຄ່າປະສົມຂອງປີກ rotor ຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍແລະຫຼີກເວັ້ນອິດທິພົນຂອງອົງປະກອບຂອງ tilting. Rotor ຄົງທີ່ປະສົມປີກ
UAV ແມ່ນມີ propeller ຄົງທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງກາງຂອງປີກທັງສອງດ້ານເພື່ອສະຫນອງການຍົກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂຶ້ນແລະລົງຈອດ.
A propulsion propeller ສະຫນອງ thrust ໃນໄລຍະ cruise ຂອງການບິນລະດັບ. ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ຕາມ​ລວງ​ນອນ​, 4 ໃບ​ພັດ​ຢູ່​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ປີກ​ຈະ​ຖືກ​ຢຸດ​ແລະ​ສ້ອມ​ແປງ
ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານໃນລະຫວ່າງການບິນລະດັບ. ການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມຄຳນຶງເຖິງການປະຕິບັດການຂຶ້ນ-ອອກຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນຫຼາຍ rotor ແລະເຄື່ອງແຂງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າ tilt-rotor, ເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່ມີລັກສະນະການບິນໃນລະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການຕັ້ງຄ່າປະສົມມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີພາກສ່ວນອຽງ. ອັນທີສອງ, ແກ້ໄຂ
ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງປີກແລະໂຄງສ້າງຂອງ rotor ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວປະເພດຂອງການປະນີປະນອມ. ທັງສອງຈະມີຜົນກະທົບເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂຄງສ້າງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນມະຫາຊົນ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ປະສິດທິພາບແມ່ນຈໍາກັດ.
ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ເອົາ​ອອກ​ແລະ​ການ​ລົງ​ຈອດ​ຕາມ​ແນວ​ຕັ້ງ, ພື້ນ​ທີ່​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ປີກ​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ການ​ຕ້ານ​ການ​ຂຶ້ນ​ຈອດ; ໃນໄລຍະການບິນລະດັບ, rotor ຈະເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານ. ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງອິດທິພົນນີ້,
propeller ສາມາດຢຸດເຊົາແລະຕໍາແຫນ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການບິນລະດັບ.