Berlepas dan mendarat secara menegak-sepuluh peralatan utama masa depan tentera AS
Oleh kerana ia tidak dihadkan oleh tapak berlepas dan mendarat serta boleh menyesuaikan diri dengan persekitaran rupa bumi yang kompleks seperti navigasi dan gunung, Amerika Syarikat telah menyenaraikan pesawat berlepas dan mendarat menegak sebagai sepuluh teratas tentera AS.
Datang ke bahagian atas peralatan utama. Terdapat dua laluan teknikal utama untuk UAV berlepas menegak dan mendarat sayap tetap. 1) Tilt-rotor UAV: ​​​​lancarkan dengan berputar
Arah motivasi menyediakan daya angkat dan tujahan yang diperlukan untuk dua fasa berlepas menegak dan mendarat dan penerbangan ke hadapan. Model perwakilan ialah American V-22 Osprey.

Versi dron “Eagle Eye” dan Rainbow-10 negara saya, dsb. 2) Jenis kompaun sayap tetap pemutar: menggunakan dua set sistem kuasa, pemutar menyediakan menegak
Angkat, dikuasakan oleh enjin pendorong dalam mod sayap tetap, model perwakilan termasuk siri “CW Dapeng” saham Zongheng, Rainbow CH804D dan sebagainya.
Sistem pendorong elektrik boleh menggantikan komponen penghantaran mekanikal yang kompleks dan mengoptimumkan konfigurasi pemutar senget. Konfigurasi pemutar kecondongan boleh memastikan berlepas dan mendarat menegak yang baik
Di bawah premis prestasi, kecekapan penerbangan tahap dipertingkatkan, dengan itu mengambil kira keupayaan berlepas dan mendarat menegak serta ekonomi pelayaran. Berbanding dengan konfigurasi rotor, ia boleh dipertingkatkan
pelayaran. Penyelidikan dan pembangunan serta aplikasi teknologi pemutar senget telah digunakan selama beberapa dekad, dan model seperti V-22 telah diperolehi dalam operasi khas dan senario lain.

Digunakan secara meluas, tetapi menggunakan pesawat pemutar kecondongan sistem kuasa tradisional, mekanisme keluaran kuasa enjin dan pemutarnya perlu sangat rumit
Komponen penghantaran mekanikal dengan ketara meningkatkan kerumitan dan berat platform, dan mempunyai kesan tertentu terhadap kebolehpercayaan. Penggunaan sistem pendorong elektrik adalah berkesan
Mengelakkan risiko di atas, motor boleh diletakkan terus pada pemasangan sayap condong, dan motor boleh digerakkan oleh penghantaran tenaga elektrik melalui kabel, tanpa memerlukan unit penghantaran kuasa
Bahagian, sangat mengurangkan kerumitan struktur mekanikal, dan ciri-ciri penyelenggaraannya boleh dijamin.
Berbanding dengan konfigurasi pemutar senget, konfigurasi campuran sayap pemutar tetap memudahkan struktur dan mengelakkan pengaruh komponen senget. Kompaun sayap tetap pemutar
UAV dilengkapi dengan baling-baling pic tetap di hadapan dan belakang bahagian tengah sayap di kedua-dua belah untuk menyediakan daya angkat yang diperlukan untuk berlepas dan mendarat menegak.
Kipas pendorong memberikan tujahan semasa fasa pelayaran penerbangan aras. Dalam fasa pelayaran mendatar, 4 kipas pada kedudukan sayap akan dihentikan dan diperbaiki
Dalam kedudukan rintangan paling sedikit, dengan itu mengurangkan rintangan semasa penerbangan tahap. Konfigurasi hibrid mengambil kira prestasi berlepas dan pendaratan menegak pesawat berbilang pemutar dan pepejal
Berbanding dengan konfigurasi pemutar kecondongan, pesawat sayap tetap mempunyai ciri-ciri penerbangan tahap kecekapan tinggi. Konfigurasi hibrid mempunyai struktur yang ringkas dan tiada bahagian yang condong. Kedua, betulkan
Kewujudan bersama sayap dan struktur rotor sebenarnya adalah sejenis kompromi. Kedua-duanya akan mempengaruhi satu sama lain. Di satu pihak, strukturnya besar dalam jisim, dan sebaliknya, kecekapannya terhad.
Semasa fasa berlepas dan mendarat menegak, kawasan sayap yang besar akan meningkatkan rintangan berlepas dan mendarat; dalam fasa penerbangan aras, rotor akan meningkatkan rintangan. Untuk mengimbangi pengaruh ini,
Kipas boleh dihentikan dan kedudukan boleh ditetapkan semasa fasa penerbangan aras.