Vertikal start og landing – de ti viktigste fremtidige utstyrene til det amerikanske militæret
Fordi det ikke er begrenset av start- og landingsplasser og kan tilpasse seg komplekse terrengmiljøer som navigasjon og fjell, har USA oppført vertikale start- og landingsfly som de ti beste amerikanske militære
Kommer til toppen av nøkkelutstyr. Det er to hovedtekniske ruter for vertikal start og landing av fastvingede UAV-er. 1) Tilt-rotor UAV: ​​lansering ved å rotere
Motivasjonsretningen gir løftet og skyvekraften som kreves for de to fasene av vertikal start og landing og foroverflyvning. Den representative modellen er den amerikanske V-22 Osprey.

Droneversjonen “Eagle Eye” og mitt lands Rainbow-10, etc. 2) Rotorfastvingeblandingstype: bruker to sett med kraftsystemer, rotoren gir vertikal
Lift, drevet av fremdriftsmotoren i fastvingemodus, representative modeller inkluderer Zongheng-aksjer “CW Dapeng”-serien, Rainbow CH804D og så videre.
Det elektriske fremdriftssystemet kan erstatte komplekse mekaniske transmisjonskomponenter og optimere konfigurasjonen av vipperotoren. Tilt-rotor-konfigurasjonen kan sikre god vertikal start og landing
Under premisset om ytelse forbedres effektiviteten av nivåflyging, og tar dermed hensyn til vertikal start- og landingsevne og cruiseøkonomi. Sammenlignet med rotorkonfigurasjonen kan den forbedres betydelig
reise. Forskning og utvikling og anvendelse av vipperotorteknologi har vært i bruk i flere tiår, og modeller som V-22 har blitt anskaffet i spesielle operasjoner og andre scenarier.

Mye brukt, men ved bruk av tradisjonelle kraftsystemer tilt-rotor-fly, må motoreffektmekanismen og rotoren være ekstremt komplisert
De mekaniske transmisjonskomponentene øker kompleksiteten og vekten til plattformen betydelig, og har en viss innvirkning på påliteligheten. Anvendelsen av elektrisk fremdriftssystem er effektiv
For å unngå risikoen ovenfor, kan motoren plasseres direkte ved vippevingen, og motoren kan drives av overføring av elektrisk energi gjennom kabelen, uten behov for en kraftoverføringsenhet
Deler reduserer kompleksiteten til den mekaniske strukturen betydelig, og vedlikeholdsegenskapene kan garanteres.
Sammenlignet med vipperotorkonfigurasjonen, forenkler den blandede konfigurasjonen av den faste rotorvingen strukturen og unngår påvirkning fra vippekomponentene. Rotorfast vingeblanding
UAV-en er utstyrt med en propell med fast stigning foran og bak på midten av vingene på begge sider for å gi løftet som kreves for vertikal start og landing.
En fremdriftspropell gir skyvekraft under cruisefasen av planflyging. I den horisontale cruisefasen vil de 4 propellene i vingeposisjonen bli stoppet og fikset
I posisjonen med minst motstand, og reduserer dermed motstanden under planflukt. Hybridkonfigurasjonen tar hensyn til den vertikale start- og landingsytelsen til flerrotorflyet og det solide
Sammenlignet med tilt-rotor-konfigurasjonen, har flyet med fast vinger egenskapene til høyeffektiv nivåflyging. Hybridkonfigurasjonen har en enkel struktur og ingen vippedeler. For det andre, fiks
Sameksistensen av vingen og rotorstrukturen er faktisk et slags kompromiss. De to vil påvirke hverandre. På den ene siden er strukturen stor i massen, og på den andre siden er effektiviteten begrenset.
Under den vertikale start- og landingsfasen vil et stort område av vingen øke start- og landingsmotstanden; i nivåflygingsfasen vil rotoren øke motstanden. For å balansere denne innflytelsen,
Propellen kan stoppes og posisjonen kan fikses under nivåflygingsfasen.