การขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง – อุปกรณ์หลักสิบอันดับแรกในอนาคตของกองทัพสหรัฐ
เนื่องจากไม่ได้ถูกจำกัดโดยพื้นที่บินขึ้นและลงจอด และสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน เช่น การนำทางและภูเขา สหรัฐอเมริกาได้ระบุเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งเป็นสิบอันดับแรกของกองทัพสหรัฐ
มาถึงด้านบนของอุปกรณ์สำคัญ มีสองเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับ UAV แบบปีกคงที่ที่บินขึ้นและลงจอด 1) Tilt-rotor UAV: ​​​​เปิดตัวโดยการหมุน
ทิศทางของแรงจูงใจให้แรงยกและแรงขับที่จำเป็นสำหรับสองขั้นตอนของการขึ้นและลงในแนวตั้งและการบินไปข้างหน้า โมเดลที่เป็นตัวแทนคือ American V-22 Osprey

โดรนรุ่น “Eagle Eye” และ Rainbow-10 ของประเทศฉัน เป็นต้น 2) ประเภทของโรเตอร์ปีกคงที่: ใช้ระบบไฟฟ้า XNUMX ชุด โรเตอร์ให้แนวตั้ง
ลิฟต์ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนในโหมดปีกคงที่ รุ่นตัวแทน ได้แก่ ซีรีส์ Zongheng หุ้น “CW Dapeng”, Rainbow CH804D และอื่นๆ
ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสามารถแทนที่ส่วนประกอบการส่งทางกลที่ซับซ้อนและปรับการกำหนดค่าของโรเตอร์แบบเอียงให้เหมาะสม โครงแบบเอียงของโรเตอร์สามารถรับประกันการขึ้นและลงในแนวตั้งได้ดี
ภายใต้สมมติฐานของประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพของการบินระดับได้รับการปรับปรุง โดยคำนึงถึงความสามารถในการขึ้น-ลงและลงจอดในแนวตั้ง และเศรษฐกิจแบบล่องเรือ เมื่อเทียบกับโครงแบบโรเตอร์ มันสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก
การเดินทาง การวิจัยและพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีโรเตอร์แบบเอียงมีการใช้งานมานานหลายทศวรรษ และรุ่นต่างๆ เช่น V-22 ได้รับมาในการปฏิบัติการพิเศษและในสถานการณ์อื่นๆ

ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่การใช้เครื่องบินโรเตอร์เอียงระบบพลังงานแบบดั้งเดิม กลไกการส่งออกกำลังเครื่องยนต์และโรเตอร์ต้องซับซ้อนมาก
ส่วนประกอบระบบส่งกำลังทางกลเพิ่มความซับซ้อนและน้ำหนักของแท่นอย่างมาก และมีผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือ การประยุกต์ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามีประสิทธิภาพ
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงข้างต้น มอเตอร์สามารถวางโดยตรงที่การประกอบปีกเอียง และมอเตอร์สามารถขับเคลื่อนโดยการส่งพลังงานไฟฟ้าผ่านสายเคเบิล โดยไม่ต้องใช้หน่วยส่งกำลัง
ชิ้นส่วนช่วยลดความซับซ้อนของโครงสร้างทางกลได้อย่างมากและสามารถรับประกันลักษณะการบำรุงรักษาได้
เมื่อเทียบกับโครงแบบเอียงของโรเตอร์ การกำหนดค่าแบบผสมของปีกโรเตอร์คงที่ทำให้โครงสร้างง่ายขึ้นและหลีกเลี่ยงอิทธิพลของส่วนประกอบที่เอียง สารประกอบปีกคงที่ของโรเตอร์
UAV ติดตั้งใบพัดแบบระยะพิทช์คงที่ที่ด้านหน้าและด้านหลังของกลางปีกทั้งสองด้าน เพื่อให้ลิฟต์ยกที่จำเป็นสำหรับการขึ้นและลงในแนวตั้ง
ใบพัดขับเคลื่อนให้แรงขับระหว่างระยะการล่องเรือของเที่ยวบินระดับ ในระยะล่องเรือแนวนอน ใบพัด 4 ตัวที่ตำแหน่งปีกจะหยุดและแก้ไข
ในตำแหน่งที่มีความต้านทานน้อยที่สุด ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานในระหว่างการบินระดับ การกำหนดค่าไฮบริดคำนึงถึงประสิทธิภาพการขึ้นและลงของเครื่องบินหลายใบพัดและของแข็ง
เมื่อเทียบกับโครงแบบเอียง-โรเตอร์ เครื่องบินปีกคงที่มีลักษณะเฉพาะของการบินระดับสูง โครงแบบไฮบริดมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและไม่มีชิ้นส่วนที่เอียง ประการที่สอง แก้ไข
การอยู่ร่วมกันของปีกและโครงสร้างโรเตอร์นั้นแท้จริงแล้วเป็นการประนีประนอม ทั้งสองจะส่งผลถึงกัน ในอีกด้านหนึ่ง โครงสร้างมีขนาดใหญ่ และในทางกลับกัน ประสิทธิภาพมีจำกัด
ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง พื้นที่ขนาดใหญ่ของปีกจะเพิ่มความต้านทานการขึ้นและลง ในระยะการบินระดับ โรเตอร์จะเพิ่มความต้านทาน เพื่อสร้างสมดุลระหว่างอิทธิพลนี้
ใบพัดสามารถหยุดและตำแหน่งสามารถแก้ไขได้ในระหว่างขั้นตอนการบินระดับ