Vertikal start och landning – de tio viktigaste framtida utrustningarna för den amerikanska militären
Eftersom det inte är begränsat av start- och landningsplatser och kan anpassa sig till komplexa terrängmiljöer som navigering och berg, har USA listat vertikala start- och landningsflygplan som de tio bästa amerikanska militärerna
Kommer till toppen av nyckelutrustning. Det finns två huvudsakliga tekniska vägar för vertikal start och landning av fastvingade UAV:er. 1) Tilt-rotor UAV: ​​lansera genom att rotera
Motivationsriktningen ger den lyftkraft och dragkraft som krävs för de två faserna av vertikal start och landning samt flygning framåt. Den representativa modellen är den amerikanska V-22 Osprey.

Drönarversionen “Eagle Eye” och mitt lands Rainbow-10, etc. 2) Rotorfixerad vingblandningstyp: antar två uppsättningar kraftsystem, rotorn ger vertikal
Lift, som drivs av framdrivningsmotorn i läget med fasta vingar, representativa modeller inkluderar Zongheng aktier “CW Dapeng”-serien, Rainbow CH804D och så vidare.
Det elektriska framdrivningssystemet kan ersätta komplexa mekaniska transmissionskomponenter och optimera konfigurationen av den tiltande rotorn. Tilt-rotor-konfigurationen kan säkerställa bra vertikal start och landning
Under premissen om prestanda förbättras effektiviteten för planflygning, vilket tar hänsyn till den vertikala start- och landningsförmågan och kryssningsekonomin. Jämfört med rotorkonfigurationen kan den förbättras avsevärt
resa. Forskningen och utvecklingen och tillämpningen av tiltande rotorteknologi har använts i decennier, och modeller som V-22 har erhållits i specialoperationer och andra scenarier.

Används ofta, men med traditionellt kraftsystem med tiltrotorflygplan, måste dess motoreffektmekanism och rotor vara extremt komplicerade
De mekaniska transmissionskomponenterna ökar plattformens komplexitet och vikt avsevärt och har en viss inverkan på tillförlitligheten. Tillämpningen av elektriska framdrivningssystem är effektiv
För att undvika ovanstående risker kan motorn placeras direkt vid den lutande vingenheten, och motorn kan drivas genom överföring av elektrisk energi genom kabeln, utan behov av en kraftöverföringsenhet
Delar reducerar kraftigt komplexiteten hos den mekaniska strukturen, och dess underhållsegenskaper kan garanteras.
Jämfört med lutningsrotorkonfigurationen förenklar den blandade konfigurationen av den fasta rotorvingen strukturen och undviker påverkan av lutningskomponenterna. Rotorfixerad vingblandning
UAV:en är utrustad med en propeller med fast stigning framtill och baktill på mitten av vingarna på båda sidor för att ge det lyft som krävs för vertikal start och landning.
En framdrivningspropeller ger dragkraft under kryssningsfasen av planflygning. I den horisontella kryssningsfasen kommer de 4 propellrarna i vingpositionen att stoppas och fixeras
I läget med minsta motstånd, vilket minskar motståndet under planflygning. Hybridkonfigurationen tar hänsyn till den vertikala start- och landningsprestandan för flerrotorflygplanet och
Jämfört med tilt-rotor-konfigurationen har det fastvingade flygplanet egenskaperna hos högeffektiv nivåflygning. Hybridkonfigurationen har en enkel struktur och inga lutande delar. För det andra, fixa
Samexistensen av vingen och rotorstrukturen är faktiskt en sorts kompromiss. De två kommer att påverka varandra. Å ena sidan är strukturen stor i massan och å andra sidan är effektiviteten begränsad.
Under den vertikala start- och landningsfasen kommer ett stort område av vingen att öka start- och landningsmotståndet; i nivåflygningsfasen kommer rotorn att öka motståndet. För att balansera detta inflytande,
Propellern kan stoppas och positionen kan fixeras under nivåflygningsfasen.