Vertikal Start a Landung – déi Top Ten Schlëssel zukünfteg Ausrüstung vum US Militär
Well et net vu Start- a Landungsplazen limitéiert ass a sech u komplexe Terrainëmfeld wéi Navigatioun a Bierger upassen kann, hunn d’USA vertikal Start- a Landungsfliger als Top Ten US Militär opgelëscht
Kommt op d’Spëtzt vu Schlësselausrüstung. Et ginn zwou Haapttechnesch routes fir vertikal Start an Landung fix-wing UAVs. 1) Tilt-Rotor UAV: ​​Start duerch Rotatioun
D’Motivatiounsrichtung liwwert den Lift an den Schub erfuerderlech fir déi zwou Phasen vum vertikale Start a Landung a Forward Fluch. De representativen Modell ass den amerikanesche V-22 Osprey.

D’Drone Versioun “Eagle Eye” a mengem Land Rainbow-10, etc. 2) Rotor fixe Flillek Verbindung Typ: adoptéiert zwee Sätz vu Kraaftsystemer, de Rotor gëtt vertikal
Lift, ugedriwwen duerch de Propulsiounsmotor am fixe Flillek Modus, representativ Modeller enthalen Zongheng Aktien “CW Dapeng” Serie, Rainbow CH804D a sou weider.
Den elektresche Propulsiounssystem kann komplex mechanesch Transmissiounskomponenten ersetzen an d’Konfiguratioun vum Kipprotor optimiséieren. D’Kipp-Rotor Konfiguratioun kann e gudde vertikale Start a Landung garantéieren
Ënner der Viraussetzung vun der Leeschtung gëtt d’Effizienz vum Niveaufluch verbessert, sou datt d’Vertikal Start- a Landungsfäegkeet an d’Cruisingwirtschaft berécksiichtegt gëtt. Am Verglach mat der Rotor Konfiguratioun, kann et vill verbessert ginn
Rees. D’Fuerschung an d’Entwécklung an d’Applikatioun vun der Kipprotortechnologie sinn zënter Joerzéngte benotzt, a Modeller wéi V-22 goufen a speziellen Operatiounen an aner Szenarie kritt.

Vill benotzt, awer mat traditionelle Kraaftsystem Kipprotor Fligeren, muss säi Motorkraaftausgangsmechanismus an den Rotor extrem komplizéiert sinn
Mechanesch Transmissioun Komponente bedeitend Erhéijung der Komplexitéit a Gewiicht vun der Plattform, an hunn e gewëssen Impakt op Zouverlässegkeet. D’Applikatioun vum elektresche Propulsiounssystem ass effektiv
Vermeit déi uewe genannte Risiken, kann de Motor direkt op der kippende Flillekversammlung plazéiert ginn, an de Motor kann duerch d’Iwwerdroung vun elektrescher Energie duerch de Kabel gedriwwe ginn, ouni d’Bedierfnes fir eng Kraafttransmissionseenheet
Deeler, reduzéieren immens der Komplexitéit vun der mechanesch Struktur, a seng Ënnerhalt Charakteristiken kann garantéiert ginn.
Am Verglach mat der Kipprotorkonfiguratioun vereinfacht d’gemëschte Konfiguratioun vum fixen Rotorflügel d’Struktur a vermeit den Afloss vun den Kippkomponenten. Rotor fix Flillek Verbindung
D’UAV ass mat engem fixe Pitch Propeller op der viischter an hënneschter Säit vun der Mëtt vun de Flilleken op béide Säiten ausgestatt fir den Lift ze bidden, dee fir vertikal Start a Landung erfuerderlech ass.
E Propulsiounspropeller bitt Schub wärend der Croisièrephase vum Niveaufluch. An der horizontaler Croisièrephase ginn déi 4 Propeller op der Flillekpositioun gestoppt a fixéiert
An der Positioun vum mannsten Resistenz, doduerch d’Resistenz beim Niveaufluch reduzéiert. D’Hybrid Konfiguratioun berücksichtegt d’vertikal Start- a Landungsleistung vum Multi-Rotor Fliger an de festen
Am Verglach mat der Kipp-Rotor-Konfiguratioun huet de fixe Fliger d’Charakteristiken vun engem héije Effizienz Niveau Fluch. D’Hybrid Konfiguratioun huet eng einfach Struktur a keng Kippdeeler. Zweetens, fixen
D’Zesummeliewen vum Flillek an der Rotorstruktur ass eigentlech eng Zort Kompromiss. Déi zwee wäerten sech beaflossen. Engersäits ass d’Struktur grouss a Mass, an op der anerer Säit ass d’Effizienz limitéiert.
Wärend der vertikaler Start- a Landungsphase wäert e grousst Gebitt vum Fligel d’Start- a Landungsresistenz erhéijen; an der Niveau Fluch Phase wäert de Rotor der Resistenz Erhéijung. Fir dësen Afloss ze balanséieren,
De Propeller kann gestoppt ginn an d’Positioun kann während der Niveau Fluchphase fixéiert ginn.