Vertical take-off ug landing-ang nag-unang napulo ka yawe sa umaabot nga kagamitan sa militar sa US
Tungod kay wala kini gilimitahan sa mga take-off ug landing nga mga site ug mahimong mopahiangay sa komplikado nga mga palibot sa tereyn sama sa nabigasyon ug kabukiran, gilista sa Estados Unidos ang bertikal nga take-off ug landing nga ayroplano ingon ang nag-unang napulo nga militar sa US
Pag-abut sa tumoy sa yawe nga kagamitan. Adunay duha ka nag-unang teknikal nga mga ruta alang sa bertikal nga pag-take-off ug pag-landing nga fixed-wing nga mga UAV. 1) Tilt-rotor UAV: ​​ilunsad pinaagi sa pagtuyok
Ang direksyon sa panukmod naghatag sa pagbayaw ug pagduso nga gikinahanglan alang sa duha ka hugna sa bertikal nga take-off ug landing ug forward flight. Ang representante nga modelo mao ang American V-22 Osprey.

Ang bersyon sa drone nga “Eagle Eye” ug ang Rainbow-10 sa akong nasud, ug uban pa. 2) Rotor fixed wing compound type: nagsagop sa duha ka set sa power system, ang rotor naghatag og bertikal
Lift, nga gipadagan sa propulsion engine sa fixed-wing mode, ang representatibo nga mga modelo naglakip sa Zongheng shares “CW Dapeng” series, Rainbow CH804D ug uban pa.
Ang electric propulsion system mahimong mopuli sa komplikadong mekanikal nga transmission component ug ma-optimize ang configuration sa tilting rotor. Ang tilt-rotor configuration makaseguro sa maayo nga vertical nga take-off ug landing
Ubos sa pasiuna sa pasundayag, ang kahusayan sa lebel sa paglupad gipauswag, sa ingon gikonsiderar ang bertikal nga take-off ug kapabilidad sa landing ug ekonomiya sa cruising. Kung itandi sa pagsumpo sa rotor, mahimo kini nga mapauswag pag-ayo
panaw. Ang panukiduki ug pag-uswag ug paggamit sa teknolohiya sa pagkiling sa rotor gigamit sulod sa mga dekada, ug ang mga modelo sama sa V-22 nakuha sa mga espesyal nga operasyon ug uban pang mga senaryo.

Kaylap nga gigamit, apan gamit ang tradisyonal nga sistema sa gahum nga tilt rotor nga eroplano, ang mekanismo sa gahum sa makina niini ug rotor kinahanglan nga labi ka komplikado.
Ang mekanikal nga mga sangkap sa transmission hinungdanon nga nagdugang sa pagkakomplikado ug gibug-aton sa plataporma, ug adunay usa ka piho nga epekto sa pagkakasaligan. Ang paggamit sa electric propulsion system epektibo
Paglikay sa mga risgo sa ibabaw, ang motor mahimong direkta nga ibutang sa tilting wing assembly, ug ang motor mahimong madala pinaagi sa transmission sa electrical energy pinaagi sa cable, nga wala magkinahanglan og power transmission unit
Ang mga bahin, makapakunhod pag-ayo sa pagkakomplikado sa mekanikal nga istruktura, ug ang mga kinaiya sa pagmentinar niini mahimong garantiya.
Kon itandi sa tilting rotor configuration, ang nagkasagol nga configuration sa fixed rotor wing nagpayano sa istruktura ug naglikay sa impluwensya sa tilting components. Rotor fixed wing compound
Ang UAV nasangkapan sa usa ka fixed-pitch propeller sa atubangan ug likod sa tunga-tunga sa mga pako sa duha ka kilid aron mahatagan ang pag-alsa nga gikinahanglan alang sa bertikal nga pag-take-off ug pag-landing.
Ang propulsion propeller naghatag og duso atol sa cruise phase sa level flight. Sa pinahigda nga hugna sa cruise, ang 4 nga mga propeller sa posisyon sa pako ihunong ug giayo
Sa posisyon nga labing gamay nga pagsukol, sa ingon pagkunhod sa pagsukol sa lebel sa paglupad. Gikonsiderar sa hybrid configuration ang vertical nga take-off ug landing performance sa multi-rotor aircraft ug solid
Kon itandi sa tilt-rotor configuration, ang fixed-wing nga eroplano adunay mga kinaiya sa high-efficiency level flight. Ang hybrid nga configuration adunay usa ka yano nga istruktura ug walay tilting parts. Ikaduha, pag-ayo
Ang coexistence sa pako ug sa rotor structure sa pagkatinuod usa ka matang sa pagkompromiso. Ang duha makaapekto sa usag usa. Sa usa ka bahin, ang istruktura dako sa masa, ug sa laing bahin, ang kahusayan limitado.
Atol sa bertikal nga take-off ug landing nga hugna, ang usa ka dako nga lugar sa pako makadugang sa pag-take-off ug landing nga pagsukol; sa lebel nga hugna sa paglupad, ang rotor magdugang sa pagsukol. Aron mabalanse kini nga impluwensya,
Ang propeller mahimong hunongon ug ang posisyon mahimong ayo sa panahon sa lebel sa flight phase.