Senkrechtstart und -landung – die zehn wichtigsten zukünftigen Ausrüstungsgegenstände des US-Militärs
Da es nicht durch Start- und Landeplätze eingeschränkt ist und sich an komplexe Geländeumgebungen wie Navigation und Berge anpassen kann, haben die Vereinigten Staaten vertikal startende und landende Flugzeuge als die Top Ten des US-Militärs aufgeführt
Kommen Sie an die Spitze der wichtigsten Ausrüstung. Es gibt zwei technische Hauptrouten für senkrecht startende und landende Starrflügler-UAVs. 1) Kipprotor-UAV: ​​Start durch Drehen
Die Motivationsrichtung liefert den Auftrieb und Schub, der für die beiden Phasen Senkrechtstart und Landung und Vorwärtsflug benötigt wird. Das repräsentative Modell ist die amerikanische V-22 Osprey.

Die Drohnenversion „Eagle Eye“ und Rainbow-10 aus meinem Land usw. 2) Rotor-Fixflügel-Compound-Typ: nimmt zwei Sätze von Antriebssystemen an, der Rotor bietet vertikale
Auftrieb, angetrieben vom Antriebsmotor im Starrflügelmodus, zu den repräsentativen Modellen gehören Zongheng-Aktien der “CW Dapeng” -Serie, Rainbow CH804D und so weiter.
Das elektrische Antriebssystem kann komplexe mechanische Getriebekomponenten ersetzen und die Konfiguration des Kipprotors optimieren. Die Kipprotor-Konfiguration kann einen guten vertikalen Start und eine gute Landung gewährleisten
Unter der Prämisse der Leistungsfähigkeit wird die Effizienz des Horizontalfluges verbessert, wodurch die vertikale Start- und Landefähigkeit und die Reiseökonomie berücksichtigt werden. Im Vergleich zur Rotorkonfiguration kann sie erheblich verbessert werden
Reise. Die Forschung und Entwicklung und Anwendung der Kipprotor-Technologie sind seit Jahrzehnten im Einsatz, und Modelle wie die V-22 wurden in Sondereinsätzen und anderen Szenarien erhalten.

Weit verbreitet, aber bei Verwendung von herkömmlichen Flugzeugen mit Kipprotor müssen der Motorleistungsmechanismus und der Rotor extrem kompliziert sein
Die mechanischen Getriebekomponenten erhöhen die Komplexität und das Gewicht der Plattform erheblich und haben einen gewissen Einfluss auf die Zuverlässigkeit. Die Anwendung des elektrischen Antriebssystems ist effektiv
Um die oben genannten Risiken zu vermeiden, kann der Motor direkt an der Kippflügelbaugruppe platziert werden und der Motor kann durch die Übertragung von elektrischer Energie über das Kabel angetrieben werden, ohne dass eine Kraftübertragungseinheit erforderlich ist
Teile, reduzieren die Komplexität der mechanischen Struktur erheblich und ihre Wartungseigenschaften können garantiert werden.
Gegenüber der Kipprotorkonfiguration vereinfacht die Mischkonfiguration des feststehenden Rotorflügels den Aufbau und vermeidet den Einfluss der Kippkomponenten. Rotor Fixed Wing Compound
Das UAV ist mit einem Festpropeller vorne und hinten in der Flügelmitte auf beiden Seiten ausgestattet, um den erforderlichen Auftrieb für senkrechten Start und Landung bereitzustellen.
Ein Antriebspropeller sorgt während der Reiseflugphase des Horizontalflugs für Schub. In der horizontalen Reisephase werden die 4 Propeller an der Flügelposition gestoppt und fixiert
In der Position des geringsten Widerstands, wodurch der Widerstand während des Horizontalflugs verringert wird. Die Hybridkonfiguration berücksichtigt die vertikale Start- und Landeleistung des Multirotor-Flugzeugs und des soliden
Verglichen mit der Kipprotorkonfiguration hat das Starrflügler die Eigenschaften eines hocheffizienten Niveauflugs. Die Hybridkonfiguration hat einen einfachen Aufbau und keine kippbaren Teile. Zweitens beheben
Das Nebeneinander von Flügel und Rotorstruktur ist eigentlich eine Art Kompromiss. Die beiden werden sich gegenseitig beeinflussen. Einerseits weist die Struktur eine große Masse auf und andererseits ist der Wirkungsgrad begrenzt.
Während der vertikalen Start- und Landephase erhöht eine große Fläche des Flügels den Start- und Landewiderstand; in der waagerechten flugphase erhöht der rotor den widerstand. Um diesen Einfluss auszugleichen,
Während der Horizontalflugphase kann der Propeller angehalten und die Position fixiert werden.