Вертыкальны ўзлёт і пасадка – дзесятка галоўнай будучай тэхнікі амерыканскіх вайскоўцаў
Паколькі ён не абмежаваны месцамі ўзлёту і пасадкі і можа адаптавацца да складаных умоў мясцовасці, такіх як навігацыя і горы, Злучаныя Штаты ўнеслі самалёты вертыкальнага ўзлёту і пасадкі ў дзесятку лепшых вайскоўцаў ЗША
Падыходзім да вяршыні ключавога абсталявання. Ёсць два асноўных тэхнічных маршруту для вертыкальнага ўзлёту і пасадкі БПЛА. 1) БПЛА з паваротным ротарам: запуск з дапамогай кручэння
Напрамак матывацыі забяспечвае пад’ёмную сілу і цягу, неабходныя для двух этапаў вертыкальнага ўзлёту і пасадкі і палёту наперад. Прадстаўнічая мадэль — амерыканскі V-22 Osprey.

Версія беспілотніка «Eagle Eye» і Rainbow-10 маёй краіны і г.д. 2) Злучэнне ротара з фіксаваным крылом: прымае два камплекты сілавых сістэм, ротар забяспечвае вертыкальнасць
Прадстаўнічыя мадэлі ўключаюць Zongheng акцый серыі CW Dapeng, Rainbow CH804D і гэтак далей.
Электрычная рухальная сістэма можа замяніць складаныя механічныя кампаненты трансмісіі і аптымізаваць канфігурацыю нахільнага ротара. Канфігурацыя нахільнага ротара можа забяспечыць добры вертыкальны ўзлёт і пасадку
У адпаведнасці з перадумовай прадукцыйнасці, эфектыўнасць палёту па ўзроўні палёту паляпшаецца з улікам вертыкальнага ўзлёту і пасадкі і эканамічнасці крэйсера. У параўнанні з канфігурацыяй ротара, яна можа быць значна палепшана
падарожжа. Даследаванні, распрацоўкі і прымяненне тэхналогіі нахільнага ротара выкарыстоўваюцца на працягу дзесяцігоддзяў, і такія мадэлі, як V-22, былі атрыманы ў спецыяльных аперацыях і іншых сцэнарах.

Шырока выкарыстоўваецца, але з выкарыстаннем традыцыйнай сістэмы харчавання самалёта з нахілам ротара, яго механізм выхаду магутнасці рухавіка і ротар павінны быць надзвычай складанымі
Кампаненты механічнай трансмісіі значна павялічваюць складанасць і вагу платформы, а таксама аказваюць пэўны ўплыў на надзейнасць. Эфектыўным з’яўляецца прымяненне электрычнай рухальнай сістэмы
Пазбягаючы вышэйпералічаных рызык, рухавік можна размясціць непасрэдна ў вузле нахільнага крыла, а рухавік можа прыводзіцца ў дзеянне за кошт перадачы электрычнай энергіі праз кабель, без неабходнасці ў блоку перадачы энергіі
Часткі, значна памяншаюць складанасць механічнай канструкцыі, і яе эксплуатацыйныя характарыстыкі могуць быць гарантаваныя.
У параўнанні з канфігурацыяй нахільнага ротара, змешаная канфігурацыя крыла фіксаванага ротара спрашчае структуру і пазбягае ўплыву кампанентаў, якія нахіляюцца. Злучэнне з фіксаваным крылом
БПЛА абсталяваны шрубам з фіксаваным крокам у пярэдняй і задняй частцы сярэдзіны крыла з абодвух бакоў для забеспячэння пад’ёмнай сілы, неабходнай для вертыкальнага ўзлёту і пасадкі.
Прапелер забяспечвае цягу падчас крэйсерскай фазы горизонтального палёту. У фазе гарызантальнага круізу 4 вінта ў становішчы крыла будуць спыненыя і замацаваныя
У становішчы найменшага супраціву, тым самым памяншаючы супраціў падчас палёту на роўным узроўні. Гібрыдная канфігурацыя ўлічвае прадукцыйнасць вертыкальнага ўзлёту і пасадкі шматвітавога самалёта і цвёрдага
У параўнанні з канфігурацыяй паваротнага ротара, самалёт мае характарыстыкі высокаэфектыўнага ўзроўню палёту. Гібрыдная канфігурацыя мае простую структуру і адсутнасць нахільных частак. Па-другое, выправіць
Суіснаванне крыла і канструкцыі ротара – гэта насамрэч своеасаблівы кампраміс. Абодва будуць уплываць адзін на аднаго. З аднаго боку, канструкцыя вялікая па масе, а з другога боку, эфектыўнасць абмежаваная.
Падчас фазы вертыкальнага ўзлёту і пасадкі вялікая плошча крыла павялічыць супраціўленне ўзлёту і пасадцы; у фазе роўнага палёту ротар павялічыць супраціў. Каб збалансаваць гэты ўплыў,
Прапелер можа быць спынены і становішча можа быць зафіксавана падчас фазы палёту на ўзроўні.