Вертикално излитане и кацане – десетте най-важни бъдещи съоръжения на американската армия
Тъй като не е ограничен от местата за излитане и кацане и може да се адаптира към сложни теренни среди като навигация и планини, Съединените щати са посочили самолетите с вертикално излитане и кацане като десетте най-добри американски военни
Стигаме до върха на ключовото оборудване. Има два основни технически маршрута за вертикално излитане и кацане на БЛА с неподвижно крило. 1) БЛА с наклонен ротор: изстрелване чрез завъртане
Посоката на мотивацията осигурява повдигането и тягата, необходими за двете фази на вертикално излитане и кацане и полет напред. Представителният модел е американският V-22 Osprey.

Версията на дрона “Eagle Eye” и Rainbow-10 на моята страна и т.н. 2) Тип съединение с фиксирано крило на ротора: приема два комплекта захранващи системи, роторът осигурява вертикално
Асансьор, задвижван от задвижващия двигател в режим с фиксирано крило, представителните модели включват Zongheng акции от серия “CW Dapeng”, Rainbow CH804D и така нататък.
Електрическата задвижваща система може да замени сложни механични трансмисионни компоненти и да оптимизира конфигурацията на накланящия се ротор. Конфигурацията на накланящия се ротор може да осигури добро вертикално излитане и кацане
Съгласно предпоставката за представяне, ефективността на полета на ниво се подобрява, като по този начин се отчита възможността за вертикално излитане и кацане и крейсерската икономичност. В сравнение с конфигурацията на ротора, тя може да бъде значително подобрена
пътуване. Изследванията и разработките и прилагането на технологията на накланящия се ротор се използват от десетилетия, а модели като V-22 са получени при специални операции и други сценарии.

Широко използван, но използвайки традиционната енергийна система самолет с наклонен ротор, неговият механизъм за изходна мощност на двигателя и ротор трябва да бъдат изключително сложни
Компонентите на механичната трансмисия значително увеличават сложността и теглото на платформата и оказват известно влияние върху надеждността. Прилагането на електрическа задвижваща система е ефективно
Избягвайки горните рискове, двигателят може да бъде поставен директно в модула на накланящото се крило, а двигателят може да се задвижва чрез предаване на електрическа енергия през кабела, без да е необходимо устройство за предаване на мощност
Частите значително намаляват сложността на механичната конструкция и нейните характеристики на поддръжка могат да бъдат гарантирани.
В сравнение с конфигурацията на накланящия се ротор, смесената конфигурация на неподвижното крило на ротора опростява структурата и избягва влиянието на накланящите се компоненти. Композиция с фиксирано крило на ротора
БЛА е оборудван с витло с фиксиран наклон в предната и задната част на средата на крилата от двете страни, за да осигури повдигането, необходимо за вертикално излитане и кацане.
Задвижващото витло осигурява тяга по време на крейсерската фаза на полета на ниво. В хоризонталната фаза на круиз 4-те витла в позиция на крилото ще бъдат спрени и фиксирани
В положение на най-малко съпротивление, като по този начин се намалява съпротивлението по време на полета на ниво. Хибридната конфигурация взема предвид характеристиките на вертикално излитане и кацане на многороторния самолет и твърдия
В сравнение с конфигурацията с наклонен ротор, самолетът с фиксирано крило има характеристиките на високоефективен полет на ниво. Хибридната конфигурация има проста структура и няма накланящи се части. Второ, поправете
Съвместното съществуване на крилото и структурата на ротора всъщност е един вид компромис. Двамата ще се отразят един на друг. От една страна структурата е с голяма маса, а от друга, ефективността е ограничена.
По време на фазата на вертикално излитане и кацане голяма площ на крилото ще увеличи съпротивлението при излитане и кацане; във фазата на полета на ниво роторът ще увеличи съпротивлението. За да се балансира това влияние,
Пропелерът може да бъде спрян и позицията може да бъде фиксирана по време на фазата на полета на ниво.