Vertical take-off at landing-ang nangungunang sampung pangunahing kagamitan sa hinaharap ng militar ng US
Dahil hindi ito pinaghihigpitan ng mga take-off at landing site at maaaring umangkop sa mga kumplikadong kapaligiran ng terrain gaya ng nabigasyon at mga bundok, inilista ng United States ang vertical take-off at landing aircraft bilang nangungunang sampung militar ng US
Pagdating sa tuktok ng pangunahing kagamitan. Mayroong dalawang pangunahing teknikal na ruta para sa vertical take-off at landing fixed-wing UAV. 1) Tilt-rotor UAV: ​​ilunsad sa pamamagitan ng pag-ikot
Ang direksyon ng motibasyon ay nagbibigay ng lift at thrust na kinakailangan para sa dalawang yugto ng vertical take-off at landing at forward flight. Ang kinatawan na modelo ay ang American V-22 Osprey.

Ang bersyon ng drone na “Eagle Eye” at ang Rainbow-10 ng aking bansa, atbp. 2) Ang uri ng tambalang nakapirming pakpak ng rotor: gumagamit ng dalawang set ng mga sistema ng kuryente, ang rotor ay nagbibigay ng vertical
Ang lift, na pinapagana ng propulsion engine sa fixed-wing mode, ang mga kinatawan na modelo ay kinabibilangan ng Zongheng shares “CW Dapeng” series, Rainbow CH804D at iba pa.
Maaaring palitan ng electric propulsion system ang mga kumplikadong mekanikal na bahagi ng transmission at i-optimize ang configuration ng tilting rotor. Ang pagsasaayos ng tilt-rotor ay masisiguro ang magandang vertical take-off at landing
Sa ilalim ng premise ng pagganap, ang kahusayan ng level flight ay pinabuting, kaya isinasaalang-alang ang vertical take-off at landing na kakayahan at cruising ekonomiya. Kung ikukumpara sa pagsasaayos ng rotor, maaari itong lubos na mapabuti
paglalayag. Ang pananaliksik at pagpapaunlad at aplikasyon ng teknolohiya ng pag-tilting ng rotor ay ginagamit sa loob ng mga dekada, at ang mga modelo tulad ng V-22 ay nakuha sa mga espesyal na operasyon at iba pang mga sitwasyon.

Malawakang ginagamit, ngunit gamit ang tradisyunal na power system tilt rotor aircraft, ang engine power output mechanism at rotor nito ay kailangang maging lubhang kumplikado
Ang mga bahagi ng mekanikal na transmisyon ay makabuluhang nagpapataas sa pagiging kumplikado at bigat ng platform, at may tiyak na epekto sa pagiging maaasahan. Ang paggamit ng electric propulsion system ay epektibo
Ang pag-iwas sa mga panganib sa itaas, ang motor ay maaaring direktang ilagay sa tilting wing assembly, at ang motor ay maaaring itaboy sa pamamagitan ng pagpapadala ng elektrikal na enerhiya sa pamamagitan ng cable, nang hindi nangangailangan ng power transmission unit
Ang mga bahagi, lubos na binabawasan ang pagiging kumplikado ng mekanikal na istraktura, at ang mga katangian ng pagpapanatili nito ay maaaring garantisadong.
Kung ikukumpara sa pagsasaayos ng tilting rotor, ang halo-halong pagsasaayos ng nakapirming pakpak ng rotor ay pinapasimple ang istraktura at iniiwasan ang impluwensya ng mga bahagi ng pagkiling. Rotor fixed wing compound
Ang UAV ay nilagyan ng fixed-pitch propeller sa harap at likuran ng gitna ng mga pakpak sa magkabilang panig upang magbigay ng lift na kinakailangan para sa vertical take-off at landing.
Ang propulsion propeller ay nagbibigay ng thrust sa panahon ng cruise phase ng level flight. Sa pahalang na yugto ng paglalakbay, ang 4 na propeller sa posisyon ng pakpak ay ititigil at maaayos
Sa posisyon na hindi bababa sa paglaban, sa gayon ay binabawasan ang paglaban sa antas ng paglipad. Isinasaalang-alang ng hybrid configuration ang vertical take-off at landing performance ng multi-rotor aircraft at solid
Kung ikukumpara sa configuration ng tilt-rotor, ang fixed-wing aircraft ay may mga katangian ng high-efficiency level flight. Ang hybrid na pagsasaayos ay may simpleng istraktura at walang mga bahaging ikiling. Pangalawa, ayusin
Ang magkakasamang buhay ng pakpak at ang istraktura ng rotor ay talagang isang uri ng kompromiso. Magkakaapekto ang dalawa. Sa isang banda, ang istraktura ay malaki sa masa, at sa kabilang banda, ang kahusayan ay limitado.
Sa panahon ng vertical take-off at landing phase, ang isang malaking lugar ng wing ay magpapataas ng take-off at landing resistance; sa antas ng yugto ng paglipad, ang rotor ay tataas ang paglaban. Upang balansehin ang impluwensyang ito,
Ang propeller ay maaaring ihinto at ang posisyon ay maaaring maayos sa panahon ng antas ng yugto ng paglipad.