في كل مرة مراسل متدرب Zhang Xiangwei في كل مرة مراسل لوه ييفان في كل مرة محرر يانغ يي

“تكنولوجيا المكونات الأساسية لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين هي حاليًا في أيدي الشركات الأجنبية ، ولكن هذه ليست قضية رئيسية. طالما يظهر الإخراج ، يمكن حلها.

في الوقت الحاضر ، فإن أهم قضية في تطوير مركبات وقود الهيدروجين هي محطات التزود بالوقود بالهيدروجين. يمكن تصنيع المركبات ، ولكن إلى أين يذهبون للتزود بالوقود بعد تصنيعها؟ “تحدث باحث من شركة سيارات مؤخرا عن مركبات وقود الهيدروجين وسأل مراسل” ديلي بيزنس نيوز “هذا السؤال.

حتى الآن ، باستثناء SAIC Maxus و Beiqi Foton وما إلى ذلك ، الذين استثمروا في مركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين ، لا تزال معظم شركات السيارات تركز على تطوير سيارات الطاقة الجديدة على السيارات الكهربائية النقية ، ولن تغير هذا الاتجاه في وقت قصير. .

وفقًا للبيانات الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات في بلدي ، في النصف الأول من عام 2018 ، بلغ إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة في بلدي 413,000 و 412,000 على التوالي ، بزيادة 94.9٪ و 111.5٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي . من بينها ، الكهربائية النقية والهجين الموصّل بالكهرباء هما القوة الصاعدة الرئيسية.

وفقًا لإحصاءات البروفيسور وانغ هيو من جامعة تسينغهوا ، حاليًا ، يبلغ العدد التراكمي لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين والتي تعمل في بلدي حوالي 1,000 مركبة ، مع 12 منشأة للتزود بالوقود بالهيدروجين قيد التشغيل وما يقرب من 10 مرافق للتزود بالوقود الهيدروجين قيد الإنشاء. هذا في تناقض حاد مع الوضع المزدهر في سوق السيارات الكهربائية الخالصة.

في الواقع ، على المستوى العالمي ، لم تؤذن المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين بارتفاع هائل. وفقًا لتقرير “السوق العالمي لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود الهيدروجين لعام 2018” الصادر عن شركة أبحاث السوق InformationTrends ، بدءًا من تسويق مركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين في عام 2013 حتى نهاية عام 2017 ، بإجمالي 6,475،XNUMX وقودًا هيدروجينًا- تم بيع السيارات التي تعمل ببطاريات الليثيوم في جميع أنحاء العالم.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن شركات السيارات متعددة الجنسيات مثل Hyundai و Toyota و Mercedes-Benz وضعت جميعها تطوير مركبات تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين على جدول الأعمال. كما أدخلت بكين وتشنغتشو وشنغهاي سياسات دعم محلية لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين. كواحد من حلول الطاقة النظيفة ، هل يمكن لمركبات بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين ، والتي لم تحقق طفرة تجارية من قبل ، الاستفادة من الزخم؟ في مجال السفر المستقبلي ، ما الدور الذي ستلعبه المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين والمركبات الكهربائية النقية في السوق؟ تولي الصناعة المزيد والمزيد من الاهتمام لمركبات وقود الهيدروجين.

هل تطوير السوق أولاً أم بناء محطة للتزود بالوقود بالهيدروجين أولاً؟

لفترة طويلة ، كان تطوير مركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين محدودًا بسبب مشكلتين رئيسيتين: التطور البطيء لتكنولوجيا المكونات الأساسية والتأخر في إنشاء البنية التحتية لمحطات التزود بالوقود بالهيدروجين.

تشتمل المكونات الأساسية لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين على محفزات كهربائية لبطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود وأغشية تبادل البروتون وورق الكربون. مؤخرًا ، قال وان جانج ، نائب رئيس اللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني ، إن السلسلة الصناعية الحالية لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين ضعيفة نسبيًا وقدراتها الهندسية غير كافية.

يعتقد Zhang Yongming ، الأستاذ المتميز في جامعة Shanghai Jiaotong ، أيضًا أن المشكلة الرئيسية لبطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود هي أنها لم تعمل جيدًا في أجزائها. “مع غشاء تبادل البروتون ، سيتوفر النظام والمحرك المستقبلي لبطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود.”

من المفهوم أن الفريق بقيادة البروفيسور تشانغ يونغ مينغ يركز حاليًا على غشاء تبادل البروتون المشبع بالفلور المكون من بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود.

“بدأ عمل أغشية البروتون في عام 2003 ، وقد مر 15 عامًا حتى الآن ، وقد تم القيام به بشكل منهجي. لقد اجتاز هذا المنتج تقييم Mercedes-Benz ، ويعد غشاء تبادل البروتون المشبع بالفلور هو المستوى الأول في العالم. لدينا الآن 5 10,000 متر مربع من خط الإنتاج. بالطبع ، تتطور أيضًا تكنولوجيا أغشية البروتون العالمية باستمرار ، وعلينا أن نبذل قصارى جهدنا للبقاء في المقدمة “. وقال تشانغ يونغ مينغ لمراسل “ديلي بيزنس نيوز” مؤخرا.

أصبح نقص البنية التحتية في محطات التزود بالوقود بالهيدروجين مصدر قلق لبعض شركات السيارات. قال رونغ هوي ، نائب عميد معهد أبحاث التكنولوجيا الجديدة التابع لمجموعة بايك ، لمراسل “ديلي إيكونوميك نيوز” ، “ليس لدينا حاليًا خطة توسع للفريق الفني لسيارة بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين. لا يمكن للمستخدمين إضافة الهيدروجين إلى السيارة. إذا كانت هناك محطة للتزود بالوقود بالهيدروجين ، فيمكننا على الفور صنع سيارة تعمل ببطارية ليثيوم تعمل بوقود الهيدروجين “.

من المفهوم أنه حتى الآن ، تمتلك مجموعة بايك وبايك فوتون ما يقرب من 50 فريقًا للبحث والتطوير في المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين. إنهم مسؤولون بشكل أساسي عن أعمال مطابقة السيارة ، أي أن نظام بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين يتوافق مع السيارة.

ومع ذلك ، أظهر بينوا بوتير ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة إيرليكيد والرئيس المشارك للجنة الدولية للطاقة الهيدروجينية ، احتمالًا آخر ، “لا توجد بنية تحتية كافية ، ولا توجد محطات كافية للتزود بالوقود بالهيدروجين. من الضروري تنفيذ البنية التحتية أولاً. هل يجب أن نبدأ بتطوير السوق؟ نعتقد أنه يجب اختبار بعض الأساطيل ، خاصة سيارات الأجرة ، أو بعض المركبات الكبيرة “.

“محطات التزود بالوقود بالهيدروجين مهمة للغاية. لا يمكن انتظار هذا الأمر. بدون محطات التزود بالوقود بالهيدروجين ، لا يمكن تعميمها. يجب أن يتم بشكل أسرع. يجب على المستوى الوطني تنظيم هذا التغيير الصناعي الكبير. وقد بدأت بالفعل بعض المدن والمحافظات في القيام بذلك. من وجهة نظر وزارة العلوم والتكنولوجيا ، في مجال النقل والطاقة ، تم اعتبار طاقة الهيدروجين بمثابة تطوير ودعم واتجاه اختراق “. وقال تشانغ يونغ مينغ لمراسل “ديلي إيكونوميك نيوز”.

المستقبل ينافس السيارات الكهربائية النقية

في بلدي ، تُستخدم مركبات بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين بشكل أساسي في المركبات التجارية ، ولم يتم استخدام سيارات الركاب بعد على نطاق واسع. في المستقبل ، ما هو نوع النمط الذي ستتشكله المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين والمركبات الكهربائية النقية؟ يعتقد Zhang Yongming أن المركبات الكهربائية النقية ومركبات بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين سيكون لها قطاعات السوق الخاصة بها في المستقبل. على سبيل المثال ، في ظل فرضية تلبية شروط الشحن ، سيكون من الأنسب أن تكون السيارة الكهربائية النقية في مركبة منخفضة الطاقة في حدود 10 كيلووات.

يجب أن تكون تكلفة مركبة تعمل ببطارية ليثيوم تعمل بالوقود الهيدروجين أقل من تكلفة مركبة تعمل ببطارية ليثيوم أيون في المستقبل ، لأنه لا يوجد الكثير في بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث تكاليف التشغيل ، ستكون أرخص بمقدار ربع إلى ثلاثة أثلاث من سيارة تعمل بالوقود. مستوى واحد. في السنوات الخمس المقبلة ، ستكون مركبات بلدي التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين في طليعة العالم ، وسيكون الزخم شرسًا للغاية. وطالما استمرت السياسات الوطنية وجهود الترويج ، فستكون ثاني أسطورة للسكك الحديدية عالية السرعة “. قال تشانغ يونغ مينغ.

يعتقد شو هايدونغ ، الأمين العام المساعد لجمعية مصنعي السيارات في بلدي ، أن “المحتوى التقني لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين أعلى من المركبات الكهربائية. عندما يتم تطوير السيارات الكهربائية منخفضة السرعة ، لا يوجد الكثير من المحتوى التقني ، والجميع يسارعون. لكن تصنيع المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين ليس بهذه السهولة. يجب أن تدعم السياسات والصناديق الوطنية البحث والتطوير والتركيز على تحقيق اختراقات تكنولوجية في المكونات الأساسية ، والتي يمكن أن تمنع المخاطر الصناعية على نطاق واسع وإتقان التقنيات الأساسية “.

اقترح Xu Haidong كذلك أنه يمكن تسليم التقنيات الرئيسية لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بوقود الهيدروجين إلى المؤسسات البحثية وشركات السيارات للترقية في نفس الوقت. لدينا أيضًا شركات مناظرة مملوكة للدولة. يمكننا العمل معًا ، وتقسيم بعض المهام ، وإجراء البحوث المقابلة ، والتي ستكون أفضل لتطوير الصناعة بأكملها. فيما يتعلق بالتسويق التجاري لمحطات التزود بالوقود بالهيدروجين وتخزين الهيدروجين ، يمكن للصناعة أن تتعلم من المركبات الكهربائية. يتمثل نهج “100 مدينة ، وآلاف المركبات” في تركيز التصميم في منطقة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أيضًا التفكير في ترتيب محطات التزود بالوقود بالهيدروجين على طريق لوجستي معين ، مما يفضي إلى استخدام المركبات اللوجستية “.

“في النصف الثاني من هذا العام ، ستعقد اللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني ندوة نصف شهرية حول تعزيز التنمية الصحية لمركبات الطاقة الجديدة. في تموز (يوليو) ، سننظم البحوث ذات الصلة “. يجب تقييم تنفيذ مركبات بطاريات الليثيوم في سلسلة من الخطط مثل الابتكار التكنولوجي والتنمية الصناعية وثورة الطاقة بشكل علمي لتوضيح مسار التنمية واتجاهها لتعزيز التنمية الصحية لمركبات بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود.