हरेक पटक इन्टर्न रिपोर्टर झांग सियांगवेई हरेक पटक रिपोर्टर लुओ यिफान हरेक पटक सम्पादक यांग यी

“हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी साधनको मुख्य कम्पोनेन्ट टेक्नोलोजी हाल विदेशी कम्पनीहरूको हातमा छ, तर यो मुख्य मुद्दा होइन। जबसम्म आउटपुट आउँछ, यो समाधान गर्न सकिन्छ।

हाल, हाइड्रोजन इन्धन सवारी साधन को विकास मा सबै भन्दा महत्वपूर्ण मुद्दा हाइड्रोजन ईन्धन स्टेशनहरु छ। सवारीसाधन बनाउन सकिन्छ, तर बनेपछि इन्धन भर्न कहाँ जाने ? “एक कार कम्पनीका अनुसन्धानकर्ताले भर्खरै हाइड्रोजन इन्धन सवारी साधनको बारेमा कुरा गरे र “दैनिक व्यापार समाचार” को रिपोर्टरलाई यो प्रश्न सोधे।

हालसम्म, हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारीसाधनमा लगानी गर्ने SAIC Maxus, Beiqi Foton, आदि बाहेक, अधिकांश कार कम्पनीहरूले अझै पनि शुद्ध विद्युतीय सवारीसाधनमा नयाँ उर्जाका सवारी साधनहरूको विकासमा केन्द्रित छन्, र यसलाई परिवर्तन गर्दैनन्। छोटो समयमा दिशा। ।

माई कन्ट्री एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्सले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार, २०१८ को पहिलो छमाहीमा, मेरो देशमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको उत्पादन र बिक्री क्रमशः ४१३,००० र ४१२,००० थियो, जुन अघिल्लो वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ९४.९% र १११.५% बढी थियो। । ती मध्ये, शुद्ध विद्युत र प्लग-इन हाइब्रिड मुख्य उदाउँदो शक्ति हुन्।

सिङ्गुआ विश्वविद्यालयका प्रोफेसर वाङ हेउको तथ्याङ्क अनुसार, हाल मेरो देशमा सञ्चालनमा रहेका हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरूको संचयी संख्या करिब १,००० छ, जसमा १२ वटा हाइड्रोजन इन्धन भर्ने सुविधा सञ्चालनमा छ र लगभग १० हाइड्रोजन इन्धन भर्ने सुविधा निर्माणाधीन छ। यो शुद्ध विद्युतीय सवारीको बजारमा बढ्दो अवस्थाको विपरीत हो।

वास्तवमा, विश्वव्यापी स्तरमा, हाइड्रोजन ईन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री वाहनहरूले विस्फोटक वृद्धिमा प्रवेश गरेका छैनन्। बजार अनुसन्धान कम्पनी InformationTrends द्वारा जारी “2018 ग्लोबल हाइड्रोजन ईन्धन संचालित लिथियम ब्याट्री वाहन बजार” रिपोर्ट अनुसार, 2013 मा हाइड्रोजन ईन्धन संचालित लिथियम ब्याट्री वाहन को व्यावसायीकरण देखि 2017 को अन्त्य सम्म, कुल 6,475 हाइड्रोजन ईन्धन- लिथियम ब्याट्रीबाट चल्ने सवारीसाधन विश्वभर बिक्री भएका छन् ।

तर, हुन्डाई, टोयोटा र मर्सिडिज बेन्ज जस्ता बहुराष्ट्रिय कार कम्पनीहरूले हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी साधनको विकासलाई एजेन्डामा राखेका छन्। बेइजिङ, Zhengzhou र सांघाईले पनि हाइड्रोजन इन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री वाहनहरूको लागि स्थानीय अनुदान नीतिहरू प्रस्तुत गरेका छन्। सफा ऊर्जाको समाधानको रूपमा, के हाइड्रोजन इन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरू, जसले पहिले व्यावसायिक सफलता पाएका छैनन्, गतिको फाइदा लिन सक्छन्? भविष्यको यात्रा क्षेत्रमा, हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी र शुद्ध विद्युतीय सवारीले बजारमा कस्तो भूमिका खेल्नेछ? उद्योगले हाइड्रोजन इन्धनका सवारीसाधनमा बढी ध्यान दिइरहेको छ ।

पहिले बजार विकास गर्ने कि हाइड्रोजन इन्फ्युलिङ स्टेसन बनाउने ?

लामो समयको लागि, हाइड्रोजन ईन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरूको विकास दुई प्रमुख समस्याहरू द्वारा सीमित गरिएको छ: कोर कम्पोनेन्ट टेक्नोलोजीको ढिलो विकास र हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरूको पूर्वाधार निर्माणमा ढिलो।

हाइड्रोजन ईन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरु को मुख्य घटकहरु को ईन्धन संचालित लिथियम ब्याट्रीहरु को लागी इलेक्ट्रोकेटलिस्ट, प्रोटोन एक्सचेन्ज झिल्ली, र कार्बन पेपर शामिल छ। हालै चिनियाँ जनराजनीतिक परामर्शदात्री सम्मेलनको राष्ट्रिय समितिका उपाध्यक्ष वान गाङले हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी साधनको हालको औद्योगिक श्रृंखला तुलनात्मक रूपमा कमजोर रहेको र यसको इन्जिनियरिङ क्षमताहरू अपर्याप्त रहेको बताउनुभयो।

सांघाई जिओटोङ विश्वविद्यालयका प्रतिष्ठित प्रोफेसर झाङ योङमिङले पनि इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्रीको मुख्य समस्या भनेको उनीहरूले आफ्नो भागमा राम्रो काम गर्न नसकेको विश्वास गर्छन्। “प्रोटोन एक्सचेन्ज झिल्लीको साथ, भविष्यको प्रणाली र इन्धन संचालित लिथियम ब्याट्रीको इन्जिन उपलब्ध हुनेछ।”

यो बुझिएको छ कि प्रोफेसर Zhang Yongming नेतृत्वको टोली हाल ईन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री स्ट्याक घटक-perfluorinated प्रोटोन एक्सचेन्ज झिल्लीमा ध्यान केन्द्रित गरिरहेको छ।

“प्रोटोन झिल्लीको काम 2003 मा सुरु भएको थियो, र यो 15 वर्ष भयो, र यो व्यवस्थित रूपमा गरिएको छ। यो उत्पादन मर्सिडीज-बेन्ज को मूल्याङ्कन पास गरेको छ, र perfluorinated प्रोटोन एक्सचेन्ज झिल्ली संसारको पहिलो-कक्षा स्तर हो। हामीसँग अब 5 10,000 वर्ग मीटर उत्पादन लाइन छ। निस्सन्देह, विश्वव्यापी प्रोटोन झिल्ली प्रविधि पनि निरन्तर सुधार भइरहेको छ, हामीले अगाडि रहन सक्दो प्रयास गर्नुपर्छ। झाङ योङमिङले हालै “डेली बिजनेस न्यूज” रिपोर्टरलाई भने।

हाइड्रोजन इन्फ्युलिङ स्टेशनहरूमा पूर्वाधारको अभाव केही कार कम्पनीहरूको लागि चिन्ताको विषय बनेको छ। BAIC समूहको नयाँ टेक्नोलोजी रिसर्च इन्स्टिच्युटका डेपुटी डीन रोङ हुइले “डेली इकोनोमिक न्यूज” रिपोर्टरलाई भने, “हामीसँग हाल हाइड्रोजन इन्धनमा चल्ने लिथियम ब्याट्री वाहन प्राविधिक टोलीको विस्तार योजना छैन। प्रयोगकर्ताहरूले कारमा हाइड्रोजन थप्न सक्दैनन्। यदि त्यहाँ हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशन छ भने, हामी तुरुन्तै हाइड्रोजन ईन्धन संचालित लिथियम ब्याट्री कार बनाउन सक्छौं।

यो बुझिन्छ कि अहिले सम्म, BAIC समूह र BAIC Foton सँग जम्मा 50 वटा हाइड्रोजन ईन्धन संचालित लिथियम ब्याट्री वाहन R&D टोलीहरू छन्। तिनीहरू मुख्यतया गाडी मिलाउने कामको लागि जिम्मेवार छन्, त्यो हो, हाइड्रोजन ईन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री प्रणाली गाडीसँग मिलाइएको छ।

यद्यपि, एयर लिक्वाइड समूहका अध्यक्ष र सीईओ र अन्तर्राष्ट्रिय हाइड्रोजन ऊर्जा आयोगका सह-अध्यक्ष बेनोइट पोटियरले अर्को सम्भावना देखाए, “त्यहाँ पर्याप्त पूर्वाधार छैन, र पर्याप्त हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरू छैनन्। पहिले पूर्वाधार निर्माण गर्न जरुरी छ । के हामीले बजारको विकासबाट सुरु गर्नुपर्छ? हामी विश्वास गर्छौं कि केही फ्लीटहरू परीक्षण गरिनुपर्छ, विशेष गरी ट्याक्सीहरू, वा केही ठूला सवारी साधनहरू।

“हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरू धेरै महत्त्वपूर्ण छन्। यो विषय पर्खन सकिँदैन। हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरू बिना, यो लोकप्रिय हुन सक्दैन। यो छिटो गर्नुपर्छ। राष्ट्रिय स्तरले यो ठूलो औद्योगिक परिवर्तनलाई व्यवस्थित गर्नुपर्छ। कतिपय सहर र प्रदेशले यसो गर्न थालिसकेका छन् । विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालयको दृष्टिकोणबाट यातायात र ऊर्जाको क्षेत्रमा हाइड्रोजन ऊर्जालाई विकास, सहयोग र सफलताको दिशाका रूपमा लिइएको छ । झाङ योङमिङले “डेली इकोनोमिक न्यूज” को रिपोर्टरलाई भने।

भविष्यले शुद्ध विद्युतीय सवारीसँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ

मेरो देशमा, हाइड्रोजन ईन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरू मुख्यतया व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र यात्री सवारी साधनहरू अझै ठूलो मात्रामा लागू भएका छैनन्। भविष्यमा, हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी र शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनले कस्तो प्रकारको ढाँचा बनाउँछ? जाङ योङमिङले शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन र हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी साधनको भविष्यमा आफ्नै बजार खण्ड हुने विश्वास व्यक्त गर्नुभयो। उदाहरणका लागि, चार्जिङ सर्तहरू पूरा गर्ने आधारमा, शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनलाई १० किलोवाट भित्रको कम पावरको गाडीमा हुनु बढी सुविधाजनक हुनेछ।

“हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री गाडीको लागत भविष्यमा लिथियम-आयन ब्याट्री गाडीको तुलनामा कम हुनुपर्छ, किनभने इन्धनमा चल्ने लिथियम ब्याट्रीमा धेरै छैन। साथै, सञ्चालन लागतको हिसाबले यो इन्धन सवारी साधनको तुलनामा एक चौथाईदेखि तीन तिहाइ सस्तो हुनेछ। एक स्तर। अबको पाँच वर्षमा, मेरो देशको हाइड्रोजन इन्धनमा चल्ने लिथियम ब्याट्रीका सवारीसाधनहरू विश्वको अग्रपंक्तिमा हुनेछन्, र यसको गति निकै उग्र हुनेछ। जबसम्म राष्ट्रिय नीतिहरू र प्रवर्द्धन प्रयासहरू जारी रहन सक्छन्, यो दोस्रो उच्च-गति रेल कथा हुनेछ।” झाङ योङमिङले भने ।

माई कन्ट्री एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्सका सहायक महासचिव सु हाइडोङ विश्वास गर्छन् कि “हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी साधनको प्राविधिक सामग्री विद्युतीय सवारीसाधनको भन्दा बढी हुन्छ। जब कम गतिको विद्युतीय सवारी साधनहरू विकसित हुन्छन्, त्यहाँ धेरै प्राविधिक सामग्री छैन, र सबैले हतार गरिरहेका छन्। तर हाइड्रोजन इन्धनबाट चल्ने लिथियम ब्याट्री सवारी साधनको औद्योगिकीकरण त्यति सजिलो छैन । राष्ट्रिय नीतिहरू र कोषहरूले R&D लाई समर्थन गर्नुपर्दछ र मुख्य घटकहरूमा प्राविधिक सफलताहरू हासिल गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्दछ, जसले ठूलो मात्रामा औद्योगिक जोखिमहरू र मास्टर कोर टेक्नोलोजीहरूलाई रोक्न सक्छ।”

Xu Haidong थप सुझाव दिए कि हाइड्रोजन ईन्धन संचालित लिथियम ब्याट्री वाहन को मुख्य प्रविधिहरु लाई एकै समयमा प्रवर्द्धन को लागी अनुसन्धान संस्थाहरु र कार कम्पनीहरु लाई हस्तान्तरण गर्न सकिन्छ। “हामीसँग सम्बन्धित सरकारी स्वामित्वका कम्पनीहरू पनि छन्। हामी सँगै काम गर्न सक्छौं, केही कार्यहरू विभाजन गर्न सक्छौं, र सम्बन्धित अनुसन्धान गर्न सक्छौं, जुन सम्पूर्ण उद्योगको विकासको लागि राम्रो हुनेछ। हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशन र हाइड्रोजन भण्डारणको व्यावसायीकरणको सन्दर्भमा, उद्योगले विद्युतीय सवारीबाट सिक्न सक्छ। ‘सय सहर, हजारौं सवारी साधन’को दृष्टिकोणले निश्चित क्षेत्रमा रूपरेखा केन्द्रित गर्ने हो । थप रूपमा, यो एक निश्चित रसद मार्गमा हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरू व्यवस्थित गर्ने विचार गर्न पनि सम्भव छ, जुन रसद सवारी साधनहरूको प्रयोगको लागि अनुकूल छ।

“यस वर्षको दोस्रो आधामा, चिनियाँ जनराजनीतिक परामर्शदात्री सम्मेलनको राष्ट्रिय समितिले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको स्वस्थ विकासको प्रवर्द्धन गर्न दुई-साप्ताहिक गोष्ठी आयोजना गर्नेछ। जुलाईमा, हामी सम्बन्धित अनुसन्धान व्यवस्थित गर्नेछौं। प्राविधिक आविष्कार, औद्योगिक विकास र ऊर्जा क्रान्ति जस्ता योजनाहरूको शृङ्खलामा लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरूको कार्यान्वयनलाई इन्धन-संचालित लिथियम ब्याट्री सवारीहरूको स्वस्थ विकासलाई प्रवर्द्धन गर्न विकास मार्ग र दिशा स्पष्ट गर्न वैज्ञानिक रूपमा मूल्याङ्कन गरिनेछ।