Каждый раз стажер-репортер Чжан Сянвэй Каждый раз репортер Ло Ифань Каждый раз, когда редактор Ян И

“The core component technology of hydrogen fuel-powered lithium battery vehicles is currently in the hands of foreign companies, but this is not a key issue. As long as the output comes up, it can be resolved.

В настоящее время наиболее острой проблемой при разработке автомобилей на водородном топливе являются водородные заправочные станции. Транспортные средства можно производить, но куда они идут на дозаправку после того, как их сделали? «Исследователь автомобильной компании недавно рассказал о транспортных средствах на водородном топливе и задал этот вопрос корреспонденту Daily Business News.

До сих пор, за исключением SAIC Maxus, Beiqi Foton и т. Д., Которые инвестировали в автомобили с литиевыми батареями, работающими на водородном топливе, большинство автомобильных компаний по-прежнему сосредотачиваются на разработке транспортных средств на новой энергии на чистых электромобилях и не изменят этого направление в короткие сроки. .

Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автопроизводителей моей страны, в первой половине 2018 года производство и продажа автомобилей на новой энергии в моей стране составили 413,000 и 412,000 соответственно, что на 94.9% и 111.5% больше, чем за тот же период прошлого года. . Среди них основной растущей силой являются чисто электрические и подключаемые гибриды.

Согласно статистическим данным профессора Ван Хеву из Университета Цинхуа, в настоящее время в моей стране находится около 1,000 автомобилей с водородным топливом и литиевыми батареями, из них 12 действующих водородных заправочных станций и почти 10 строящихся водородных заправок. Это резко контрастирует с быстро развивающейся ситуацией на рынке электромобилей.

Фактически, в глобальном масштабе автомобили с водородным топливом и литиевыми батареями еще не привели к взрывному росту. Согласно отчету «Мировой рынок транспортных средств с литиевыми батареями на водородном топливе за 2018 год», опубликованному исследовательской компанией InformationTrends, с момента коммерциализации автомобилей с водородным топливом на литиевых батареях в 2013 году до конца 2017 года в общей сложности было произведено 6,475 водородных топливных автомобилей. автомобили с приводом от литиевых батарей были проданы по всему миру.

Тем не менее, стоит отметить, что международные автомобильные компании, такие как Hyundai, Toyota и Mercedes-Benz, поставили на повестку дня разработку автомобилей с литиевым аккумулятором, работающим на водородном топливе. Пекин, Чжэнчжоу и Шанхай также ввели политику местного субсидирования транспортных средств с литиевыми батареями, работающими на водородном топливе. Могут ли автомобили с водородным топливом на литиевых батареях, в которых раньше не было коммерческого прорыва, воспользоваться этим в качестве одного из решений экологически чистой энергии? Какую роль на рынке будут играть автомобили на водородном топливе с литиевыми батареями и электромобили в области путешествий будущего? Промышленность уделяет все больше внимания автомобилям, работающим на водородном топливе.

В первую очередь – развитие рынка или строительство водородной заправки?

В течение долгого времени развитие транспортных средств на водородном топливе с литиевыми аккумуляторами ограничивалось двумя основными проблемами: медленным развитием технологии основных компонентов и отставанием в строительстве инфраструктуры водородных заправочных станций.

The core components of hydrogen fuel-powered lithium battery vehicles include electrocatalysts for fuel-powered lithium batteries, proton exchange membranes, and carbon paper. Recently, Wan Gang, vice chairman of the National Committee of the Chinese People’s Political Consultative Conference, said that the current industrial chain of hydrogen fuel-powered lithium battery vehicles is relatively weak and its engineering capabilities are insufficient.

Чжан Юнмин, выдающийся профессор Шанхайского университета Цзяотун, также считает, что ключевая проблема литиевых батарей, работающих на топливе, заключается в том, что они не очень хорошо себя зарекомендовали. «Благодаря протонообменной мембране будущая система и двигатель литиевой батареи, работающей на топливе, будут доступны».

Понятно, что группа под руководством профессора Чжан Юнмина в настоящее время сосредоточена на перфторированной протонообменной мембране из перфторированных компонентов батареи литиевых батарей, работающих на топливе.

«Работа протонных мембран началась в 2003 году, а вот уже 15 лет, и это делается систематически. Этот продукт прошел оценку Mercedes-Benz, а перфторированная протонообменная мембрана является первоклассным в мире. Теперь у нас есть производственная линия площадью 5 10,000 XNUMX квадратных метров. Конечно, глобальная технология протонных мембран также постоянно совершенствуется, и мы должны делать все возможное, чтобы оставаться впереди ». Чжан Юнмин сказал недавно репортеру Daily Business News.

Отсутствие инфраструктуры на заправочных станциях водородом стало проблемой для некоторых автомобильных компаний. Ронг Хуэй, заместитель декана Исследовательского института новых технологий BAIC Group, сказал репортеру Daily Economic News: «В настоящее время у нас нет плана расширения технической группы по водородному топливу, работающей на литиевых аккумуляторах. Пользователи не могут добавлять водород в машину. Если есть водородная заправка, мы сразу сможем сделать автомобиль с литиевым аккумулятором на водородном топливе ».

Подразумевается, что на данный момент BAIC Group и BAIC Foton имеют в общей сложности около 50 исследовательских групп, работающих на водородном топливе с литиевыми батареями. Они в основном отвечают за согласование с автомобилем, то есть за согласование литиевой аккумуляторной системы, работающей на водородном топливе, с автомобилем.

Однако Бенуа Потье, председатель и главный исполнительный директор Air Liquide Group и сопредседатель Международной комиссии по водородной энергии, показал другую возможность: «Не хватает инфраструктуры и не хватает станций заправки водородом. Сначала необходимо провести инфраструктуру. Стоит ли начинать с развития рынка? Мы считаем, что некоторые автопарки следует тестировать, особенно такси или некоторые крупногабаритные автомобили ».

«Заправочные станции водорода очень важны. Этого дела нельзя ждать. Без водородных заправок его невозможно популяризировать. Это нужно делать быстрее. Национальный уровень должен организовать это крупное промышленное изменение. Некоторые города и провинции уже начали это делать. С точки зрения Министерства науки и технологий в области транспорта и энергетики водородная энергетика рассматривается как направление развития, поддержки и прорыва ». Об этом Чжан Юнмин сообщил корреспонденту Daily Economic News.

Будущее конкурирует с чистыми электромобилями

В моей стране автомобили на водородном топливе с литиевыми батареями в основном используются в коммерческих автомобилях, а легковые автомобили еще не нашли широкого применения. Какую модель будут формировать автомобили на водородном топливе с литиевыми батареями и чистые электромобили в будущем? Чжан Юнмин считает, что электромобили и автомобили с водородным топливом и литиевыми батареями в будущем будут иметь свои собственные рыночные сегменты. Например, при условии соблюдения условий зарядки чисто электрическому транспортному средству будет удобнее находиться в транспортном средстве малой мощности в пределах 10 киловатт.

«Стоимость транспортного средства с литиевым аккумулятором, работающим на водородном топливе, в будущем должна быть ниже, чем стоимость транспортного средства с литиево-ионным аккумулятором, потому что в топливном литиевом аккумуляторе не так много. Кроме того, с точки зрения эксплуатационных расходов он будет на четверть-три трети дешевле, чем заправочный автомобиль. Один уровень. В следующие пять лет автомобили моей страны, работающие на водородном топливе с литиевыми батареями, будут в авангарде мира, и их развитие будет очень сильным. Пока национальная политика и усилия по продвижению будут идти в ногу со временем, это будет вторая легенда высокоскоростных железных дорог ». Сказал Чжан Юнмин.

Сюй Хайдун, помощник генерального секретаря Ассоциации автопроизводителей моей страны, считает, что «техническое содержание транспортных средств на литиевых батареях, работающих на водородном топливе, выше, чем у электромобилей. Когда разрабатываются тихоходные электромобили, технического содержания не так много, и все спешат. Но автомобили на водородном топливе с литиевыми батареями. Индустриализация не так проста. Национальная политика и фонды должны поддерживать НИОКР и фокусироваться на достижении технологических прорывов в основных компонентах, которые могут предотвратить крупномасштабные промышленные риски и освоить ключевые технологии ».

Сюй Хайдун также предположил, что ключевые технологии транспортных средств с литиевыми батареями, работающими на водородном топливе, могут быть одновременно переданы исследовательским учреждениям и автомобильным компаниям для продвижения. «У нас также есть соответствующие госкомпании. Мы можем работать вместе, разделять какие-то задачи и проводить соответствующие исследования, что будет лучше для развития всей отрасли. Что касается коммерциализации водородных заправочных станций и хранения водорода, отрасль может извлечь уроки из электромобилей. Подход «100 городов, тысячи автомобилей» заключается в том, чтобы сконцентрировать макет на определенной территории. Кроме того, можно рассмотреть возможность размещения заправочных станций водородом на определенном логистическом маршруте, который способствует использованию транспортных средств ».

«Во второй половине этого года Национальный комитет Народной политической консультативной конференции Китая будет проводить раз в две недели симпозиум по содействию здоровому развитию транспортных средств на новых источниках энергии. В июле мы организуем соответствующие исследования ». Внедрение транспортных средств с литиевыми батареями в ряд планов, таких как технологические инновации, промышленное развитие и энергетическая революция, должно быть научно оценено, чтобы прояснить путь и направление развития, способствующие здоровому развитию транспортных средств с литиевыми батареями, работающими на топливе.