Her seferinde bir stajyer muhabir Zhang Xiangwei Her zaman bir muhabir Luo Yifan Her zaman bir editör Yang Yi

“Hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçların temel bileşen teknolojisi şu anda yabancı şirketlerin elinde, ancak bu önemli bir konu değil. Çıktı geldiği sürece çözülebilir.

Şu anda hidrojen yakıtlı araçların geliştirilmesinde en kritik konu hidrojen yakıt ikmal istasyonlarıdır. Araçlar yapılabilir ama yapıldıktan sonra yakıt ikmali için nereye gidiyorlar? “Bir otomobil şirketinden bir araştırmacı geçenlerde hidrojen yakıtlı araçlardan bahsetti ve “Daily Business News” muhabirine bu soruyu sordu.

Şimdiye kadar, hidrojen yakıtlı lityum pilli araçlara yatırım yapan SAIC Maxus, Beiqi Foton vb. dışında, çoğu otomobil şirketi hala tamamen elektrikli araçlarda yeni enerji araçlarının geliştirilmesine odaklanıyor ve bunu değiştirmeyecek. Kısa sürede yön. .

Ülkem Otomobil Sanayicileri Derneği’nin açıkladığı verilere göre, 2018 yılının ilk yarısında ülkemde yeni enerjili araç üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla %413,000 ve %412,000 artarak 94.9 ve 111.5 oldu. . Bunlar arasında saf elektrik ve plug-in hibrit ana yükselen güçtür.

Tsinghua Üniversitesi’nden Profesör Wang Hewu’nun istatistiklerine göre, şu anda ülkemde faaliyette olan hidrojen yakıtlı lityum pilli araçların kümülatif sayısı, 1,000 hidrojen yakıt ikmali tesisi ve yapım aşamasında olan yaklaşık 12 hidrojen ikmal tesisi ile yaklaşık 10’dir. Bu, tamamen elektrikli araç pazarındaki patlama durumuyla keskin bir tezat oluşturuyor.

Aslında, küresel ölçekte, hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçlar patlayıcı bir yükselişe yol açmadı. Pazar araştırma şirketi InformationTrends tarafından yayınlanan “2018 Küresel Hidrojen Yakıtlı Lityum Pilli Araç Pazarı” raporuna göre, hidrojen yakıtlı lityum pilli araçların 2013 yılında ticarileştirilmesinden 2017 yılı sonuna kadar toplam 6,475 hidrojen yakıtı- elektrikli lityum pilli araçlar dünya çapında satıldı.

Ancak Hyundai, Toyota ve Mercedes-Benz gibi çok uluslu otomobil şirketlerinin hidrojen yakıtlı lityum pilli araçların geliştirilmesini gündeme getirdiğini belirtmekte fayda var. Pekin, Zhengzhou ve Şangay ayrıca hidrojen yakıtlı lityum pilli araçlar için yerel sübvansiyon politikaları başlattı. Temiz enerjinin çözümlerinden biri olarak, daha önce ticari bir atılım yapmamış hidrojen yakıtlı lityum pilli araçlar bu ivmeden faydalanabilir mi? Gelecekteki seyahat alanında, hidrojen yakıtlı lityum pilli araçlar ve tamamen elektrikli araçlar pazarda nasıl bir rol oynayacak? Endüstri, hidrojen yakıtlı araçlara giderek daha fazla önem veriyor.

Önce pazar geliştirme mi yoksa önce hidrojen yakıt ikmal istasyonu mu inşa etmeli?

Uzun bir süredir, hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçların geliştirilmesi iki ana sorunla sınırlandı: çekirdek bileşen teknolojisinin yavaş gelişimi ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının altyapı yapımındaki gecikme.

Hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçların temel bileşenleri, yakıtla çalışan lityum piller, proton değişim zarları ve karbon kağıdı için elektrokatalizörleri içerir. Son zamanlarda, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı Wan Gang, hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçların mevcut endüstriyel zincirinin nispeten zayıf olduğunu ve mühendislik yeteneklerinin yetersiz olduğunu söyledi.

Şanghay Jiaotong Üniversitesi’nde seçkin bir profesör olan Zhang Yongming, yakıtla çalışan lityum pillerin temel sorununun, kendi bölümlerinde iyi performans göstermemiş olmaları olduğuna da inanıyor. “Proton değişim membranı ile, yakıtla çalışan lityum pilin gelecekteki sistemi ve motoru mevcut olacak.”

Profesör Zhang Yongming liderliğindeki ekibin şu anda yakıtla çalışan lityum pil yığını bileşen-perflorinli proton değişim zarına odaklandığı anlaşılıyor.

“Proton membran çalışmaları 2003 yılında başladı ve aradan 15 yıl geçti ve sistemli bir şekilde yapılıyor. Bu ürün Mercedes-Benz’in değerlendirmesini geçmiştir ve perflorlu proton değişim membranı dünyanın birinci sınıf seviyesidir. Şimdi 5 10,000 metrekarelik bir üretim hattımız var. Tabii ki, küresel proton membran teknolojisi de sürekli gelişiyor, önde olmak için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız.” Zhang Yongming geçenlerde “Daily Business News” muhabirine söyledi.

Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarındaki altyapı eksikliği, bazı otomobil şirketleri için bir endişe haline geldi. BAIC Group’un Yeni Teknoloji Araştırma Enstitüsü’nün dekan yardımcısı Rong Hui, “Daily Economic News” muhabirine şunları söyledi: “Şu anda hidrojen yakıtla çalışan lityum pil araç teknik ekibi için bir genişleme planımız yok. Kullanıcılar bir arabaya hidrojen ekleyemez. Hidrojen yakıt ikmal istasyonu varsa, hemen hidrojen yakıtlı lityum pilli bir araba yapabiliriz.”

BAIC Group ve BAIC Foton’un şu an itibariyle toplam 50’ye yakın hidrojen yakıtlı lityum pilli araç Ar-Ge ekibine sahip olduğu anlaşılıyor. Esas olarak araç eşleştirme çalışmasından sorumludurlar, yani hidrojen yakıtla çalışan lityum pil sistemi araca eşleştirilir.

Ancak Air Liquide Group Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su ve Uluslararası Hidrojen Enerjisi Komisyonu Eşbaşkanı Benoit Potier başka bir olasılık gösterdi, “Yeterli altyapı yok ve yeterli hidrojen yakıt ikmal istasyonu yok. Önce altyapıyı yapmak gerekiyor. Pazarın gelişimi ile başlamalı mıyız? Bazı filoların, özellikle taksilerin veya bazı büyük araçların test edilmesi gerektiğine inanıyoruz.”

“Hidrojen yakıt ikmal istasyonları çok önemli. Bu konu beklenemez. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları olmadan popüler hale getirilemez. Daha hızlı yapılmalıdır. Ulusal düzey bu büyük endüstriyel değişimi organize etmelidir. Bazı şehirler ve iller şimdiden bunu yapmaya başladı. Bilim ve Teknoloji Bakanlığı perspektifinden ulaşım ve enerji alanında hidrojen enerjisi bir gelişme, destek ve atılım yönü olarak alınmıştır.” Zhang Yongming, “Daily Economic News” muhabirine söyledi.

Gelecek tamamen elektrikli araçlarla rekabet ediyor

Benim ülkemde hidrojen yakıtlı lityum pilli araçlar ağırlıklı olarak ticari araçlarda kullanılıyor ve binek araçlara henüz geniş ölçekte uygulanmadı. Gelecekte hidrojen yakıtlı lityum pilli araçlar ve tamamen elektrikli araçlar nasıl bir model oluşturacak? Zhang Yongming, saf elektrikli araçların ve hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçların gelecekte kendi pazar segmentlerine sahip olacağına inanıyor. Örneğin, şarj şartlarını yerine getirme öncülüğünde, saf elektrikli bir aracın 10 kilovatlık düşük güçlü bir araçta olması daha uygun olacaktır.

“Hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli bir aracın maliyeti, gelecekte lityum iyon pilli bir aracın maliyetinden daha düşük olacaktır, çünkü yakıtla çalışan lityum pilde fazla bir şey yoktur. Ayrıca, işletme maliyetleri açısından, yakıtlı bir araca göre dörtte bir ila üçte üç daha ucuz olacaktır. Bir seviye. Önümüzdeki beş yıl içinde ülkemin hidrojen yakıtlı lityum pilli araçları dünyanın ön saflarında yer alacak ve ivme çok şiddetli olacak. Ulusal politikalar ve tanıtım çalışmaları devam ettiği sürece ikinci hızlı tren efsanesi olacak.” dedi Zhang Yongming.

Ülkem Otomobil Üreticileri Derneği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, “hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçların teknik içeriğinin elektrikli araçlardan daha yüksek olduğuna inanıyor. Düşük hızlı elektrikli araçlar geliştirildiğinde çok fazla teknik içerik yok ve herkes acele ediyor. Ancak hidrojen yakıtlı lityum pilli araçlar Sanayileşme o kadar kolay değil. Ulusal politikalar ve fonlar, Ar-Ge’yi desteklemeli ve temel bileşenlerde, büyük ölçekli endüstriyel riskleri önleyebilecek ve temel teknolojilerde uzmanlaşabilecek teknolojik atılımlar elde etmeye odaklanmalıdır.”

Xu Haidong ayrıca, hidrojen yakıtla çalışan lityum pilli araçların temel teknolojilerinin aynı anda tanıtım için araştırma kurumlarına ve otomobil şirketlerine devredilebileceğini öne sürdü. “Ayrıca ilgili devlete ait şirketlerimiz var. Birlikte çalışabilir, bazı görevleri bölebilir ve tüm endüstrinin gelişimi için daha iyi olacak ilgili araştırmalar yapabiliriz. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının ve hidrojen depolamanın ticarileştirilmesi ile ilgili olarak endüstri, elektrikli araçlardan öğrenebilir. ‘100 şehir, binlerce araç’ yaklaşımı, yerleşimi belirli bir alana yoğunlaştırmaktır. Ayrıca, belirli bir lojistik güzergah üzerinde, lojistik araçların kullanımına elverişli hidrojen ikmal istasyonlarının düzenlenmesini de düşünmek mümkündür.”

“Bu yılın ikinci yarısında, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi, yeni enerji araçlarının sağlıklı gelişimini teşvik etmek için iki haftada bir sempozyum düzenleyecek. Temmuz ayında ilgili araştırmaları organize edeceğiz.” Lityum pilli araçların teknolojik yenilik, endüstriyel gelişim ve enerji devrimi gibi bir dizi planda uygulanması, yakıtla çalışan lityum pilli araçların sağlıklı gelişimini teşvik etmek için gelişim yolunu ve yönünü netleştirmek için bilimsel olarak değerlendirilecektir.