Әр жолы интерн репортер Чжан Сянвэй Әр жолы репортер Луо Ифан Әр жолы редактор Ян И

«Сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктердің негізгі құрамдас технологиясы қазіргі уақытта шетелдік компаниялардың қолында, бірақ бұл негізгі мәселе емес. Шығару шыққанша, оны шешуге болады.

Қазіргі уақытта сутегі отынымен жүретін көліктерді дамытудағы ең маңызды мәселе сутегі жанармай құю станциялары болып табылады. Көліктерді жасауға болады, бірақ олар жасалғаннан кейін жанармай құю үшін қайда барады? «Жақында автокөлік компаниясының зерттеушісі сутегі отынымен жүретін көліктер туралы айтып, «Daily Business News» тілшісіне осы сұрақты қойды.

Осы уақытқа дейін, сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктерге инвестиция салған SAIC Maxus, Beiqi Foton және т.б. қоспағанда, көптеген автомобиль компаниялары әлі де таза электрлік көліктерде жаңа энергетикалық көліктерді әзірлеуге назар аударады және оны өзгертпейді. қысқа мерзімде бағыт. .

Менің елім автомобиль өндірушілері қауымдастығы жариялаған мәліметтерге сәйкес, 2018 жылдың бірінші жартыжылдығында менің елімде жаңа энергия көліктерінің өндірісі мен сатылымы тиісінше 413,000 мың және 412,000 мың болды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 94.9% және 111.5% өсті. . Олардың ішінде таза электрлік және қосылатын гибридті негізгі көтеру күші болып табылады.

Цинхуа университетінің профессоры Ван Хэвудың статистикасына сәйкес, қазіргі уақытта менің елімде сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктердің жиынтық саны 1,000-ға жуық, оның ішінде 12 сутегі жанармай құю қондырғысы жұмыс істеп тұр және 10-ға жуық сутегі жанармай құю қондырғысы салынып жатыр. Бұл таза электрлі көліктер нарығындағы жағдайдың күрт айырмашылығы.

Шын мәнінде, жаһандық ауқымда сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктер жарылыс қаупін тудырған жоқ. InformationTrends нарықтық зерттеу компаниясы шығарған «2018 жаһандық сутегі отынымен жұмыс істейтін литий аккумуляторлық көліктер нарығы» есебіне сәйкес, 2013 жылы сутегі отынымен жұмыс істейтін литий аккумуляторлы көліктерді коммерцияландырудан бастап 2017 жылдың соңына дейін барлығы 6,475 XNUMX сутегі отыны- литий батареялары бар көліктер бүкіл әлемде сатылды.

Дегенмен, Hyundai, Toyota және Mercedes-Benz сияқты трансұлттық автокөлік компаниялары сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктерді дамытуды күн тәртібіне қойғанын атап өткен жөн. Пекин, Чжэнчжоу және Шанхай да сутегі отынымен жұмыс істейтін литий аккумуляторлы көліктерге жергілікті субсидиялау саясатын енгізді. Таза энергия шешімдерінің бірі ретінде, бұрын коммерциялық серпіліс болмаған сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктер серпінді пайдалана ала ма? Болашақ саяхат саласында сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктер мен таза электрлік көліктер нарықта қандай рөл атқарады? Өнеркәсіп сутегі отынымен жүретін көліктерге көбірек көңіл бөлуде.

Алдымен нарықты дамыту керек пе немесе алдымен сутегі жанармай құю станциясын салу керек пе?

Ұзақ уақыт бойы сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктердің дамуы екі негізгі мәселемен шектелді: негізгі құрамдас технологияның баяу дамуы және сутегі жанармай құю станцияларының инфрақұрылымдық құрылысындағы артта қалу.

Сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктердің негізгі компоненттеріне отынмен жұмыс істейтін литий батареялары үшін электрокатализаторлар, протон алмасу мембраналары және көміртекті қағаз кіреді. Жақында Қытай Халықтық саяси консультативтік кеңесі ұлттық комитеті төрағасының орынбасары Ван Ган қазіргі сутегі отынымен жүретін литий батареялары бар көліктердің өнеркәсіптік тізбегі салыстырмалы түрде әлсіз және оның инженерлік мүмкіндіктері жеткіліксіз деп мәлімдеді.

Шанхай Цзяотонг университетінің көрнекті профессоры Чжан Йонгмин де отынмен жұмыс істейтін литий батареяларының негізгі проблемасы олардың бөліктерінде жақсы жұмыс істемеуі деп санайды. «Протон алмасу мембранасы арқылы отынмен жұмыс істейтін литий батареясының болашақ жүйесі мен қозғалтқышы қол жетімді болады».

Профессор Чжан Йонгмин басқаратын топ қазіргі уақытта отынмен жұмыс істейтін литий батареясының құрамдас бөлігі-перфторланған протон алмасу мембранасына назар аударып жатқаны түсінікті.

«Протонды мембраналардың жұмысы 2003 жылы басталды, міне, 15 жыл болды және ол жүйелі түрде жүргізілді. Бұл өнім Mercedes-Benz бағалауынан өтті, ал перфторланған протон алмасу мембранасы әлемдегі бірінші дәрежелі деңгей болып табылады. Қазір бізде 5 10,000 XNUMX шаршы метр өндірістік желі бар. Әрине, протонды мембрананың жаһандық технологиясы да үнемі жетілдірілуде, біз алда болу үшін бар күшімізді салуымыз керек». Жақында Чжан Ёнмин «Daily Business News» тілшісіне айтты.

Сутегі жанармай құю станцияларында инфрақұрылымның жоқтығы кейбір автокөлік компанияларын алаңдатып отыр. BAIC тобының жаңа технологияларды зерттеу институты деканының орынбасары Ронг Хуэй «Daily Economic News» тілшісіне: «Қазір бізде сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктердің техникалық тобын кеңейту жоспары жоқ. Пайдаланушылар көлікке сутегін қоса алмайды. Егер сутегі жанармай құю станциясы болса, біз бірден сутегі отынымен жүретін литий аккумуляторлы көлік жасай аламыз».

Қазіргі уақытта BAIC Group және BAIC Foton компаниясында барлығы 50-ге жуық сутегі отынымен жұмыс істейтін литий аккумуляторлық көлік құралдарының R&D тобы бар екені белгілі. Олар негізінен көлік құралын сәйкестендіру жұмысына жауап береді, яғни сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батарея жүйесі көлікке сәйкес келеді.

Дегенмен, Air Liquide Group төрағасы және бас директоры және Халықаралық сутегі энергиясы комиссиясының тең төрағасы Бенуа Потиер тағы бір мүмкіндікті көрсетті: «Инфрақұрылым жеткіліксіз, сутегі жанармай құю станциялары жеткіліксіз. Алдымен инфрақұрылымды жүргізу керек. Нарықты дамытудан бастау керек пе? Кейбір парктерді, әсіресе таксилерді немесе кейбір ірі көліктерді сынау керек деп санаймыз».

«Сутегі жанармай құю станциялары өте маңызды. Бұл мәселені күтуге болмайды. Сутегі жанармай құю станциялары болмаса, оны танымал ету мүмкін емес. Мұны тезірек жасау керек. Ұлттық деңгей осы ірі индустриялық өзгерісті ұйымдастыруы керек. Кейбір қалалар мен провинциялар мұны істей бастады. Ғылым және технология министрлігінің көзқарасы бойынша, көлік және энергетика саласында сутегі энергетикасы даму, қолдау және серпінді бағыт ретінде қабылданды». Чжан Ёнмин «Daily Economic News» тілшісіне айтты.

Болашақ таза электр көліктерімен бәсекелеседі

Менің елімде сутегі отынымен жұмыс істейтін литий аккумуляторлы көліктер негізінен коммерциялық көліктерде қолданылады, ал жолаушылар көліктері әлі де кең ауқымда қолданылған жоқ. Болашақта сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктер мен таза электрлік көліктер қандай үлгіні қалыптастырады? Чжан Юнмин таза электр көліктері мен сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктер болашақта нарықтың өз сегменттеріне ие болады деп санайды. Мысалы, зарядтау шарттарын орындау шартында таза электрлік көліктің қуаты аз көлікте 10 киловатт ішінде болғаны ыңғайлы болады.

«Сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареясының құны болашақта литий-ионды аккумуляторлық көлікке қарағанда төмен болуы керек, өйткені отынмен жұмыс істейтін литий батареясында көп нәрсе жоқ. Оған қоса, эксплуатациялық шығындар бойынша ол жанармаймен жүретін көлікке қарағанда төрттен үштен үшке дейін арзан болады. Бір деңгей. Алдағы бес жылда менің елімнің сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктері әлемде алдыңғы қатарда болады және серпін өте күшті болады. Ұлттық саясат пен алға жылжыту күш-жігерін жалғастыра алатын болса, бұл екінші жоғары жылдамдықты теміржол аңызы болады ». – деді Чжан Ёнмин.

Сю Хайдун, менің елім автомобиль өндірушілері қауымдастығының бас хатшысының көмекшісі: «Сутегі отынымен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктердің техникалық мазмұны электр көліктеріне қарағанда жоғары. Төмен жылдамдықты электр көліктері дамыған кезде техникалық мазмұн көп емес, бәрі асығады. Бірақ сутегі отынымен жұмыс істейтін литий аккумуляторлы көліктер Индустрияландыру оңай емес. Ұлттық саясат пен қорлар ҒЗТКЖ-ға қолдау көрсетіп, ауқымды өнеркәсіптік тәуекелдерді болдырмайтын және негізгі технологияларды меңгере алатын негізгі құрамдас бөліктерде технологиялық серпілістерге қол жеткізуге бағытталуы керек».

Сю Хайдун бұдан әрі сутегі отынымен жұмыс істейтін литий аккумуляторлы көліктердің негізгі технологияларын ғылыми-зерттеу мекемелері мен автокөлік компанияларына жылжыту үшін бір уақытта тапсыруға болатынын айтты. «Бізде тиісті мемлекеттік компаниялар да бар. Біз бірлесіп жұмыс істей аламыз, кейбір тапсырмаларды бөліп, сәйкес зерттеулер жүргізе аламыз, бұл бүкіл саланың дамуына жақсырақ болады. Сутегі жанармай құю станциялары мен сутегі қоймаларын коммерцияландыруға қатысты сала электромобильдерден сабақ ала алады. «100 қала, мыңдаған көлік» тәсілі белгілі бір аумақта орналасуды шоғырландыру болып табылады. Сонымен қатар, белгілі бір логистикалық бағыт бойынша сутегі жанармай құю станцияларын ұйымдастыру мүмкіндігін қарастыруға болады, бұл логистикалық көліктерді пайдалануға қолайлы».

«Үстіміздегі жылдың екінші жартысында Қытай Халықтық саяси консультативтік кеңесінің Ұлттық комитеті екі апта сайын жаңа энергетикалық көліктердің салауатты дамуына жәрдемдесу симпозиумын өткізеді. Шілде айында біз осыған байланысты зерттеулерді ұйымдастырамыз». Технологиялық инновациялар, өнеркәсіптік даму және энергетикалық төңкеріс сияқты бірқатар жоспарларда литий батареялары бар көліктерді іске асыру отынмен жұмыс істейтін литий батареялары бар көліктердің салауатты дамуына ықпал ету үшін даму жолы мен бағытын нақтылау үшін ғылыми тұрғыдан бағалануы керек.