Щоразу репортер-стажист Чжан Сянвей Щоразу репортер Луо Іфань Щоразу редактор Ян І

«Технологія основних компонентів автомобілів з літієвими батареями на водневому паливі зараз знаходиться в руках іноземних компаній, але це не є ключовим питанням. Поки вихід з’являється, його можна вирішити.

На сьогоднішній день найголовнішим питанням розвитку транспортних засобів на водневому паливі є водневі заправки. Транспортні засоби можна зробити, але куди вони йдуть на заправку після того, як вони виготовлені? «Нещодавно дослідник з автомобільної компанії розповідав про транспортні засоби на водневому паливі і задав це запитання кореспонденту «Daily Business News».

До цього часу, за винятком SAIC Maxus, Beiqi Foton тощо, які інвестували в автомобілі з літієвими батареями на водневому паливі, більшість автомобільних компаній все ще зосереджуються на розробці нових енергетичних транспортних засобів на чисто електричних транспортних засобах, і не змінять цього напрямок за короткий час. .

Згідно з даними, оприлюдненими Асоціацією виробників автомобілів моєї країни, у першому півріччі 2018 року виробництво та продаж нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні становили 413,000 412,000 та 94.9 111.5, відповідно, що на XNUMX% та XNUMX% більше, ніж за аналогічний період минулого року. . Серед них, чистий електричний та підключається гібрид є головною зростаючою силою.

Згідно зі статистичними даними професора Ван Хеву з Університету Цінхуа, наразі загальна кількість літієвих акумуляторних батарей, що працюють на водневому паливі, експлуатуються в моїй країні близько 1,000, при цьому 12 водневих заправок працюють і майже 10 водневих заправок будуються. Це різко контрастує з бурхливою ситуацією на ринку чистих електромобілів.

Насправді, у глобальному масштабі транспортні засоби на літієвих батареях, що працюють на водневому паливі, не привели до вибухового зростання. Згідно зі звітом «Глобальний ринок транспортних засобів з літієвими батареями на водневому паливі за 2018 рік», опублікованим компанією з маркетингових досліджень InformationTrends, від комерціалізації автомобілів з літієвими батареями на водневому паливі в 2013 році до кінця 2017 року загалом було 6,475 водневих паливних. транспортні засоби з літієвими батареями продаються по всьому світу.

Проте варто зазначити, що багатонаціональні автомобільні компанії, такі як Hyundai, Toyota та Mercedes-Benz, поставили питання розробки літієвих акумуляторних батарей на водневому паливі на порядок денний. Пекін, Чженчжоу та Шанхай також запровадили політику місцевих субсидій для транспортних засобів на літієвих батареях, що працюють на водневому паливі. Чи можуть транспортні засоби з літієвими батареями, що працюють на водневому паливі, які раніше не мали комерційного прориву, скористатися цим імпульсом як одне з рішень для екологічно чистої енергії? Яку роль на ринку відіграватимуть транспортні засоби на літієвих батареях, які працюють на водневому паливі, та чисто електричні транспортні засоби у майбутньому подорожі? Промисловість приділяє все більше уваги автомобілям на водневому паливі.

Спершу розвивати ринок чи спочатку будувати водневу заправку?

Протягом тривалого часу розвиток транспортних засобів на літієвих батареях, що працюють на водневому паливі, обмежувався двома основними проблемами: повільним розвитком технології основних компонентів і відставанням у будівництві інфраструктури водневих заправних станцій.

Основні компоненти літієвих акумуляторних батарей, що працюють на водневому паливі, включають електрокаталізатори для літієвих батарей, що працюють на паливі, протонообмінні мембрани та копіювальний папір. Нещодавно Вань Ган, віце-голова Національного комітету Китайської народної політичної консультативної конференції, заявив, що нинішній промисловий ланцюжок літієвих батарей, що працюють на водневому паливі, є відносно слабкими, а його інженерні можливості є недостатніми.

Чжан Юнмін, видатний професор Шанхайського університету Цзяотун, також вважає, що ключовою проблемою літієвих батарей, що працюють на паливі, є те, що вони погано справляються зі своїми частинами. «З протонообмінною мембраною стануть доступні майбутня система та двигун літієвої батареї, що працює на паливі».

Зрозуміло, що команда на чолі з професором Чжан Юнміном зараз зосереджується на перфторованій протонообмінній мембрані з літієвою батареєю, що працює на паливі.

«Робота протонних мембран розпочалася у 2003 році, і це вже 15 років, і це ведеться системно. Цей продукт пройшов оцінку Mercedes-Benz, а перфторована протонообмінна мембрана є першокласним у світі рівнем. Зараз ми маємо 5 10,000 XNUMX квадратних метрів виробничої лінії. Звичайно, глобальна технологія протонних мембран також постійно вдосконалюється, ми повинні зробити все можливе, щоб залишатися попереду». Чжан Юнмін нещодавно сказав журналісту «Daily Business News».

Відсутність інфраструктури на водневих заправках викликала занепокоєння деяких автомобільних компаній. Ронг Хуї, заступник декана Дослідницького інституту нових технологій групи BAIC, сказав репортеру «Daily Economic News»: «Наразі у нас немає плану розширення для технічної групи транспортних засобів з літієвою батареєю, що працює на водневому паливі. Користувачі не можуть додавати водень в автомобіль. Якщо є воднева заправка, ми можемо негайно зробити автомобіль з літієвим акумулятором на водневому паливі».

Зрозуміло, що на даний момент у BAIC Group та BAIC Foton є майже 50 дослідницьких команд з літієвих батарей, що працюють на водневому паливі. Вони в основному відповідають за роботу по підбору автомобіля, тобто система літієвих батарей, що працюють на водневому паливі, підбирається до автомобіля.

Проте Бенуа Потьє, голова і генеральний директор Air Liquide Group і співголова Міжнародної комісії з водневої енергетики, показав іншу можливість: «Недостатньо інфраструктури і недостатньо водневих заправних станцій. Насамперед потрібно створити інфраструктуру. Чи варто починати з розвитку ринку? Ми вважаємо, що деякі автопарки повинні бути протестовані, особливо таксі або деякі великі транспортні засоби».

«Водневі заправки дуже важливі. Не можна чекати цієї справи. Без водневих заправок його не можна популяризувати. Це треба робити швидше. Національний рівень повинен організувати цю велику промислову зміну. Деякі міста та провінції вже почали це робити. З точки зору Міністерства науки і технологій, у сфері транспорту та енергетики воднева енергетика була прийнята як напрямок розвитку, підтримки та прориву». Про це заявив репортеру «Daily Economic News» Чжан Юнмін.

Майбутнє конкурує з чисто електромобілями

У моїй країні транспортні засоби з літієвими батареями, що працюють на водневому паливі, в основному використовуються в комерційних транспортних засобах, а пасажирські транспортні засоби ще не застосовуються у великих масштабах. Яку модель у майбутньому сформують транспортні засоби на літієвих батареях, що працюють на водневому паливі, та чисто електричні транспортні засоби? Чжан Юнмін вважає, що електромобілі та автомобілі з літієвими батареями, що працюють на водневому паливі, матимуть власні сегменти ринку в майбутньому. Наприклад, за умови відповідності умовам зарядки чистому електромобілю буде зручніше перебувати в малопотужному транспортному засобі в межах 10 кіловат.

«Вартість літієвої батареї на водневому паливі в майбутньому повинна бути нижчою, ніж у літій-іонної батареї, тому що літієвої батареї мало. Крім того, з точки зору експлуатаційних витрат, він буде на чверть-три третини дешевше, ніж паливний автомобіль. Один рівень. Протягом наступних п’яти років літієві акумуляторні батареї моєї країни, що працюють на водневому паливі, будуть в авангарді світу, і імпульс буде дуже жорстоким. Поки національна політика та зусилля по просуванню можуть не відставати, це буде друга легенда високошвидкісної залізниці». — сказав Чжан Юнмін.

Сюй Хайдун, помічник генерального секретаря Асоціації виробників автомобілів моєї країни, вважає, що «технічний вміст літієвих батарей, що працюють на водневому паливі, вищий, ніж у електромобілів. Коли розвиваються низькошвидкісні електромобілі, технічного змісту не так багато, і всі поспішають. Але транспортні засоби на літієвих батареях, що працюють на водневому паливі, індустріалізація не така проста. Національна політика та фонди повинні підтримувати дослідження та розробки та зосереджуватись на досягненні технологічних проривів у основних компонентах, які можуть запобігти масштабним промисловим ризикам та опанувати основні технології».

Сюй Хайдун також припустив, що ключові технології літієвих батарей, що працюють на водневому паливі, можна одночасно передати дослідницьким установам і автомобільним компаніям для просування. «У нас також є відповідні державні компанії. Ми можемо працювати разом, розділяти якісь завдання, проводити відповідні дослідження, що буде краще для розвитку всієї галузі. Що стосується комерціалізації водневих заправних станцій і зберігання водню, галузь може вчитися у електромобілів. Підхід «100 міст, тисячі транспортних засобів» полягає в тому, щоб зосередити макет на певній території. Крім того, можна також розглянути можливість облаштування водневих заправок на певному логістичному маршруті, що сприятливо для використання логістичного транспорту».

«У другій половині цього року Національний комітет Китайської народної політичної консультативної конференції раз на два тижні проводитиме симпозіум про сприяння здоровому розвитку нових енергетичних транспортних засобів. У липні ми організуємо відповідні дослідження». Реалізація транспортних засобів з літієвими батареями в ряді планів, таких як технологічні інновації, промисловий розвиток та енергетична революція, повинна бути науково оцінена, щоб прояснити шлях і напрямок розвитку для сприяння здоровому розвитку транспортних засобів з літієвими батареями, що працюють на паливі.