Elke keer een stagiair verslaggever Zhang Xiangwei Elke keer een verslaggever Luo Yifan Elke keer een redacteur Yang Yi

“De technologie voor de kerncomponenten van voertuigen met lithiumbatterijen die op waterstof rijden, is momenteel in handen van buitenlandse bedrijven, maar dit is geen belangrijk punt. Zolang de output omhoog komt, kan het worden opgelost.

Op dit moment zijn waterstoftankstations het meest kritieke probleem bij de ontwikkeling van voertuigen op waterstof. Voertuigen kunnen worden gemaakt, maar waar gaan ze tanken nadat ze zijn gemaakt? “Een onderzoeker van een autobedrijf sprak onlangs over voertuigen op waterstof en stelde de verslaggever van het “Daily Business News” deze vraag.

Tot nu toe, met uitzondering van SAIC Maxus, Beiqi Foton, enz. die hebben geïnvesteerd in voertuigen met lithiumbatterijen op waterstof, concentreren de meeste autobedrijven zich nog steeds op de ontwikkeling van voertuigen met nieuwe energie op puur elektrische voertuigen, en zullen dit niet veranderen richting in korte tijd. .

Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door de Vereniging van Autofabrikanten in mijn land, bedroegen de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land in de eerste helft van 2018 respectievelijk 413,000 en 412,000, een stijging van 94.9% en 111.5% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar . Onder hen zijn puur elektrisch en plug-in hybride de belangrijkste opkomende kracht.

Volgens de statistieken van professor Wang Hewu van de Tsinghua University is het cumulatieve aantal voertuigen op waterstof met lithiumbatterijen die in mijn land in gebruik zijn momenteel ongeveer 1,000, met 12 waterstoftankinstallaties in bedrijf en bijna 10 waterstoftankinstallaties in aanbouw. Dit staat in schril contrast met de bloeiende situatie op de markt voor puur elektrische voertuigen.

In feite hebben op waterstof aangedreven voertuigen met lithiumbatterijen op wereldschaal niet geleid tot een explosieve opkomst. Volgens het rapport “2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market”, uitgegeven door het marktonderzoeksbureau InformationTrends, hebben vanaf de commercialisering van voertuigen met waterstofbrandstof in 2013 tot eind 2017 in totaal 6,475 waterstofbrandstof- aangedreven lithiumbatterijvoertuigen zijn wereldwijd verkocht.

Het is echter vermeldenswaard dat multinationale autobedrijven zoals Hyundai, Toyota en Mercedes-Benz allemaal de ontwikkeling van op waterstof rijdende voertuigen met lithiumbatterijen op de agenda hebben gezet. Peking, Zhengzhou en Shanghai hebben ook lokaal subsidiebeleid ingevoerd voor voertuigen met lithiumbatterijen die op waterstof rijden. Kunnen voertuigen met lithiumbatterijen op waterstof als een van de oplossingen voor schone energie, die nog niet eerder een commerciële doorbraak hebben gehad, profiteren van het momentum? Welke rol zullen in de toekomst op waterstof rijdende voertuigen met lithiumbatterijen en puur elektrische voertuigen op de markt spelen? De industrie besteedt steeds meer aandacht aan voertuigen op waterstof.

Eerst marktontwikkeling of eerst waterstoftankstation bouwen?

Lange tijd werd de ontwikkeling van voertuigen met lithiumbatterijen op waterstof gelimiteerd door twee grote problemen: de langzame ontwikkeling van de technologie voor kerncomponenten en de achterblijvende infrastructuurconstructie van waterstoftankstations.

De kerncomponenten van voertuigen met lithiumbatterijen op waterstof zijn onder meer elektrokatalysatoren voor lithiumbatterijen op brandstof, protonenuitwisselingsmembranen en carbonpapier. Onlangs zei Wan Gang, vice-voorzitter van het Nationaal Comité van de Chinese People’s Political Consultative Conference, dat de huidige industriële keten van op waterstof aangedreven lithiumbatterijvoertuigen relatief zwak is en dat de technische capaciteiten onvoldoende zijn.

Zhang Yongming, een vooraanstaande professor aan de Shanghai Jiaotong University, is ook van mening dat het belangrijkste probleem van op brandstof werkende lithiumbatterijen is dat ze het op hun beurt niet goed hebben gedaan. “Met het protonenuitwisselingsmembraan zullen het toekomstige systeem en de motor van de op brandstof werkende lithiumbatterij beschikbaar zijn.”

Het is duidelijk dat het team onder leiding van professor Zhang Yongming zich momenteel concentreert op het door brandstof aangedreven lithiumbatterijstapelcomponent-geperfluoreerde protonenuitwisselingsmembraan.

“Het werk van protonmembranen begon in 2003, en het is nu 15 jaar geleden, en het is systematisch gedaan. Dit product heeft de beoordeling van Mercedes-Benz doorstaan ​​en het geperfluoreerde protonenuitwisselingsmembraan is ‘s werelds eersteklas niveau. We hebben nu een productielijn van 5 10,000 vierkante meter. Natuurlijk wordt ook de wereldwijde protonmembraantechnologie voortdurend verbeterd, we moeten ons best doen om voorop te blijven lopen.” Zhang Yongming vertelde onlangs aan de verslaggever van “Daily Business News”.

Het gebrek aan infrastructuur bij waterstoftankstations is een punt van zorg geworden voor sommige autobedrijven. Rong Hui, plaatsvervangend decaan van het New Technology Research Institute van de BAIC Group, vertelde de verslaggever van “Daily Economic News”: “We hebben momenteel geen uitbreidingsplan voor het technische team van voertuigen met lithiumbatterijen op waterstof. Gebruikers kunnen geen waterstof toevoegen aan een auto. Als er een waterstoftankstation is, kunnen we meteen een op waterstof rijdende lithiumbatterijauto maken.”

Het is duidelijk dat BAIC Group en BAIC Foton vanaf nu in totaal bijna 50 R&D-teams met lithiumbatterijen op waterstof hebben. Zij zijn voornamelijk verantwoordelijk voor het auto-matchingwerk, dat wil zeggen dat het door waterstof aangedreven lithiumbatterijsysteem wordt afgestemd op het voertuig.

Benoit Potier, voorzitter en CEO van Air Liquide Group en medevoorzitter van de International Hydrogen Energy Commission, toonde echter een andere mogelijkheid: “Er is niet genoeg infrastructuur en er zijn niet genoeg waterstoftankstations. Het is noodzakelijk om eerst de infrastructuur uit te voeren. Moeten we beginnen met de ontwikkeling van de markt? We zijn van mening dat sommige vloten moeten worden getest, met name taxi’s of sommige grote voertuigen.”

“Waterstoftankstations zijn erg belangrijk. Op deze zaak kan niet worden gewacht. Zonder waterstoftankstations kan het niet gepopulariseerd worden. Het moet sneller gebeuren. Het nationale niveau moet deze grote industriële verandering organiseren. Sommige steden en provincies zijn hier al mee begonnen. Vanuit het perspectief van het ministerie van Wetenschap en Technologie, op het gebied van transport en energie, is waterstofenergie genomen als een ontwikkelings-, ondersteunings- en doorbraakrichting.” Zhang Yongming vertelde de verslaggever van “Daily Economic News”.

De toekomst concurreert met puur elektrische voertuigen

In mijn land worden voertuigen met lithiumbatterijen op waterstof voornamelijk gebruikt in bedrijfsvoertuigen en worden personenauto’s nog niet op grote schaal toegepast. Wat voor soort patroon zullen in de toekomst door waterstof aangedreven lithiumbatterijvoertuigen en puur elektrische voertuigen vormen? Zhang Yongming is van mening dat puur elektrische voertuigen en voertuigen op waterstof met lithiumbatterijen in de toekomst hun eigen marktsegmenten zullen hebben. Bijvoorbeeld, onder het uitgangspunt dat aan de laadvoorwaarden wordt voldaan, zal het voor een puur elektrisch voertuig handiger zijn om zich binnen 10 kilowatt in een voertuig met laag vermogen te bevinden.

“De kosten van een voertuig met een op waterstof rijdende lithiumbatterij zouden in de toekomst lager moeten zijn dan die van een voertuig met een lithium-ionbatterij, omdat er niet veel in de lithiumbatterij op brandstof zit. Bovendien zal hij qua exploitatiekosten een kwart tot drie derde goedkoper zijn dan een brandstofwagen. Een niveau. In de komende vijf jaar zullen de door waterstof aangedreven lithiumbatterijvoertuigen van mijn land in de voorhoede van de wereld zijn, en het momentum zal zeer fel zijn. Zolang het nationale beleid en de promotie-inspanningen gelijke tred kunnen houden, wordt het de tweede legende van de hogesnelheidstrein.” zei Zhang Yongming.

Xu Haidong, adjunct-secretaris-generaal van de Vereniging van Autofabrikanten in mijn land, is van mening dat “de technische inhoud van voertuigen op waterstof met lithiumbatterijen hoger is dan die van elektrische voertuigen. Wanneer elektrische voertuigen met lage snelheid worden ontwikkeld, is er niet veel technische inhoud en iedereen haast zich. Maar voertuigen met lithiumbatterijen die op waterstof rijden Industrialisatie is niet zo eenvoudig. Nationaal beleid en fondsen moeten O&O ondersteunen en zich richten op het bereiken van technologische doorbraken in kerncomponenten, die grootschalige industriële risico’s kunnen voorkomen en kerntechnologieën kunnen beheersen.”

Xu Haidong suggereerde verder dat de sleuteltechnologieën van voertuigen op waterstof met lithiumbatterijen tegelijkertijd kunnen worden overgedragen aan onderzoeksinstellingen en autobedrijven voor promotie. “We hebben ook overeenkomstige staatsbedrijven. We kunnen samenwerken, taken verdelen en bijbehorend onderzoek doen, wat beter is voor de ontwikkeling van de hele industrie. Wat betreft de commercialisering van waterstoftankstations en waterstofopslag kan de industrie leren van elektrische voertuigen. De ‘100 steden, duizenden voertuigen’-benadering is om de lay-out in een bepaald gebied te concentreren. Daarnaast kan ook worden overwogen om waterstoftankstations in te richten op een bepaald logistiek traject, wat bevorderlijk is voor de inzet van logistieke voertuigen.”

“In de tweede helft van dit jaar zal het Nationaal Comité van de Chinese People’s Political Consultative Conference een tweewekelijks symposium houden over het bevorderen van de gezonde ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen. In juli organiseren we gerelateerd onderzoek.” De implementatie van lithiumbatterijvoertuigen in een reeks plannen zoals technologische innovatie, industriële ontwikkeling en energierevolutie zal wetenschappelijk worden geëvalueerd om het ontwikkelingspad en de richting te verduidelijken om de gezonde ontwikkeling van op brandstof aangedreven voertuigen met lithiumbatterijen te bevorderen.