ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಇಂಟರ್ನ್ ವರದಿಗಾರ ಜಾಂಗ್ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್‌ವೀ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ವರದಿಗಾರ ಲುವೊ ಯಿಫಾನ್ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸಂಪಾದಕ ಯಾಂಗ್ ಯಿ

“ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಕೋರ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಔಟ್ಪುಟ್ ಬರುವವರೆಗೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ? “ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಸಂಶೋಧಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು “ಡೈಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ನ್ಯೂಸ್” ನ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ SAIC Maxus, Beiqi Foton, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶನ. .

ನನ್ನ ದೇಶದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2018 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 413,000 ಮತ್ತು 412,000 ಆಗಿದ್ದು, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 94.9% ಮತ್ತು 111.5% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. . ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಏರುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ತ್ಸಿಂಗ್ವಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವಾಂಗ್ ಹೆವು ಅವರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 1,000, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 12 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತೀವ್ರ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಫೋಟಕ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಂಪನಿ ಇನ್ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ “2018 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ” ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2013 ರಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದಿಂದ 2017 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 6,475 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ- ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಬೀಜಿಂಗ್, ಝೆಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿವೆ. ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಮೊದಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಆವೇಗದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದೇ? ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ? ಉದ್ಯಮವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

ಮೊದಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಮೊದಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದೇ?

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ: ಕೋರ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಪ್ರೋಟಾನ್ ವಿನಿಮಯ ಪೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಪೇಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಚೀನೀ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಪೊಲಿಟಿಕಲ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೇಟಿವ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ವಾನ್ ಗ್ಯಾಂಗ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಶಾಂಘೈ ಜಿಯಾಟೊಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಝಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್ಮಿಂಗ್, ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. “ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.”

ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್ಮಿಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕ-ಪರ್ಫ್ಲೋರಿನೇಟೆಡ್ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ.

“ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೊರೆಗಳ ಕೆಲಸವು 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ 15 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು Mercedes-Benz ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಫ್ಲೋರಿನೇಟೆಡ್ ಪ್ರೋಟಾನ್ ವಿನಿಮಯ ಪೊರೆಯು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈಗ 5 10,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಮೆಂಬರೇನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮುಂದೆ ಉಳಿಯಲು ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಮಾಡಬೇಕು. ಜಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ “ಡೈಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ನ್ಯೂಸ್” ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯು ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಳವಳವಾಗಿದೆ. BAIC ಗ್ರೂಪ್‌ನ ನ್ಯೂ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಡೀನ್ ರೋಂಗ್ ಹುಯಿ ಅವರು “ಡೈಲಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ನ್ಯೂಸ್” ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆದಾರರು ಕಾರಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರವಿದ್ದರೆ, ನಾವು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು.

ಈಗಿನಂತೆ, BAIC ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು BAIC ಫೋಟಾನ್ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 50 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನ R&D ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎನರ್ಜಿ ಕಮಿಷನ್‌ನ ಸಹ-ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಬೆನೈಟ್ ಪೊಟಿಯರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, “ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲ. ಮೊದಲು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕೇ? ಕೆಲವು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.

“ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಜಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್ಮಿಂಗ್ “ಡೈಲಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ನ್ಯೂಸ್” ನ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಭವಿಷ್ಯವು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ

ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ? ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಜಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್ಮಿಂಗ್ ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ, 10 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳೊಳಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

“ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಇಂಧನ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಕಾಲು ಭಾಗದಿಂದ ಮೂರರಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಲಿದೆ. ಒಂದು ಹಂತ. ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳು ವಿಶ್ವದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆವೇಗವು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುವವರೆಗೆ, ಇದು ಎರಡನೇ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ದಂತಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಜಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

ನನ್ನ ದೇಶದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘದ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ-ಜನರಲ್ ಕ್ಸು ಹೈಡಾಂಗ್, “ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಷಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಷಯಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ನುಗ್ಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಿಗಳು ಆರ್ & ಡಿ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಕೋರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕ್ಸು ಹೈಡಾಂಗ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. “ನಾವು ಅನುಗುಣವಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ, ಉದ್ಯಮವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕಲಿಯಬಹುದು. ‘100 ನಗರಗಳು, ಸಾವಿರಾರು ವಾಹನಗಳು’ ವಿಧಾನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

“ಈ ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಪೊಲಿಟಿಕಲ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೇಟಿವ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿಯು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಕುರಿತು ಎರಡು ವಾರದ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಂಧನ-ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಕ್ರಾಂತಿಯಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.