هر بار یک گزارشگر کارآموز ژانگ شیانگوی هر بار یک خبرنگار لو ییفان هر بار یک سردبیر یانگ یی

فناوری اجزای اصلی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی در حال حاضر در دست شرکت‌های خارجی است، اما این یک موضوع کلیدی نیست. تا زمانی که خروجی بالا بیاید، قابل حل است.

در حال حاضر بحرانی ترین موضوع در توسعه خودروهای سوخت هیدروژنی، ایستگاه های سوخت گیری هیدروژنی است. وسایل نقلیه را می توان ساخت، اما پس از ساخت آنها برای سوخت گیری کجا می روند؟ محققی از یک شرکت خودروسازی اخیراً در مورد خودروهای سوخت هیدروژنی صحبت کرده و این سوال را از خبرنگار “دیلی تجارت نیوز” پرسیده است.

تا به حال، به استثنای SAIC Maxus، Beiqi Foton و غیره که در خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی سرمایه گذاری کرده اند، اکثر شرکت های خودروسازی همچنان بر توسعه خودروهای انرژی جدید بر روی خودروهای الکتریکی خالص تمرکز کرده اند و این را تغییر نخواهند داد. جهت در زمان کوتاه .

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط انجمن خودروسازان کشور من، در نیمه اول سال 2018، تولید و فروش خودروهای انرژی نو در کشور من به ترتیب 413,000 و 412,000 بوده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 94.9% و 111.5% افزایش داشته است. . در میان آنها، برق خالص و هیبریدی پلاگین اصلی ترین نیروی رو به افزایش هستند.

طبق آمار پروفسور Wang Hewu از دانشگاه Tsinghua، در حال حاضر، تعداد تجمعی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی در حال کار در کشور من حدود 1,000 است، با 12 تأسیسات سوخت‌گیری هیدروژنی در حال کار و نزدیک به 10 تأسیسات سوخت‌گیری هیدروژنی در حال ساخت. این در تضاد شدید با وضعیت پررونق در بازار خودروهای الکتریکی خالص است.

در واقع، در مقیاس جهانی، خودروهای باطری لیتیومی با سوخت هیدروژنی افزایش انفجاری را به همراه نداشته اند. بر اساس گزارش “بازار جهانی خودروهای لیتیومی با سوخت هیدروژنی 2018” منتشر شده توسط شرکت تحقیقات بازار InformationTrends، از تجاری سازی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی در سال 2013 تا پایان سال 2017، در مجموع 6,475 سوخت هیدروژنی وسایل نقلیه با باتری لیتیومی در سراسر جهان فروخته شده است.

با این حال، شایان ذکر است که شرکت های خودروسازی چند ملیتی مانند هیوندای، تویوتا و مرسدس بنز همگی توسعه خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی را در دستور کار قرار داده اند. پکن، ژنگژو و شانگهای نیز سیاست های یارانه محلی را برای خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی معرفی کرده اند. به عنوان یکی از راه حل های انرژی پاک، آیا خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی که قبلاً پیشرفت تجاری نداشته اند، می توانند از این شتاب استفاده کنند؟ در زمینه سفر آینده، خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی و خودروهای الکتریکی خالص چه نقشی در بازار خواهند داشت؟ صنعت توجه بیشتری به خودروهای سوخت هیدروژنی دارد.

آیا ابتدا توسعه بازار انجام می شود یا ابتدا ایستگاه سوخت گیری هیدروژن ایجاد می شود؟

برای مدت طولانی، توسعه خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی به دلیل دو مشکل عمده محدود شده است: توسعه آهسته فناوری اجزای اصلی و تاخیر در ساخت زیرساخت‌های ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن.

اجزای اصلی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی شامل الکتروکاتالیست‌های باتری‌های لیتیومی با سوخت سوخت، غشاهای تبادل پروتون و کاغذ کربنی است. اخیرا، وان گانگ، نایب رئیس کمیته ملی کنفرانس مشورتی سیاسی خلق چین، گفت که زنجیره صنعتی فعلی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی نسبتا ضعیف است و توانایی های مهندسی آن ناکافی است.

ژانگ یونگ مینگ، استاد برجسته دانشگاه جیائوتنگ شانگهای نیز معتقد است که مشکل کلیدی باتری های لیتیومی با سوخت این است که در قطعات خود به خوبی عمل نکرده اند. با غشای مبادله پروتون، سیستم و موتور آینده باتری لیتیومی با سوخت سوخت در دسترس خواهد بود.

مشخص است که تیم به رهبری پروفسور ژانگ یونگ‌مینگ در حال حاضر بر روی غشای تبادل پروتون پرفلورینه‌شده پشته باتری لیتیومی با سوخت متمرکز شده‌اند.

کار غشاهای پروتون در سال 2003 شروع شد و اکنون 15 سال از آن می گذرد و به صورت سیستماتیک انجام شده است. این محصول ارزیابی مرسدس بنز را گذرانده است و غشای تبادل پروتون پرفلورینه در سطح درجه یک جهان است. در حال حاضر 5 10,000 متر مربع خط تولید داریم. البته، فناوری غشای پروتون جهانی نیز به طور مداوم در حال بهبود است، ما باید تمام تلاش خود را بکنیم تا جلوتر بمانیم. ژانگ یونگ مینگ اخیراً به خبرنگار «دیلی بیزینس نیوز» گفت.

نبود زیرساخت در جایگاه های سوخت گیری هیدروژنی به دغدغه برخی از شرکت های خودروسازی تبدیل شده است. Rong Hui، معاون موسسه تحقیقات فناوری جدید گروه BAIC، به خبرنگار “Daily Economic News” گفت: “در حال حاضر برنامه ای برای توسعه تیم فنی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی نداریم. کاربران نمی توانند هیدروژن را به خودرو اضافه کنند. اگر یک ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژنی وجود داشته باشد، می‌توانیم بلافاصله یک خودروی باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی بسازیم.

مشخص است که تا کنون، گروه BAIC و BAIC Foton در مجموع نزدیک به 50 تیم تحقیق و توسعه خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی دارند. آنها عمدتاً مسئول کار تطبیق خودرو هستند، یعنی سیستم باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی با خودرو مطابقت دارد.

با این حال، بنوا پوتیه، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل گروه Air Liquide و رئیس مشترک کمیسیون بین‌المللی انرژی هیدروژن، احتمال دیگری را نشان داد: «زیرساخت کافی وجود ندارد و ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن کافی وجود ندارد. ابتدا لازم است زیرساخت ها انجام شود. آیا باید از توسعه بازار شروع کنیم؟ ما معتقدیم که برخی از ناوگان، به ویژه تاکسی ها یا برخی خودروهای بزرگ باید آزمایش شوند.

«ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن بسیار مهم هستند. این موضوع قابل انتظار نیست. بدون ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن، نمی توان آن را رایج کرد. باید سریعتر انجام شود. سطح ملی باید این تحول بزرگ صنعتی را سازماندهی کند. برخی از شهرها و استان ها قبلاً این کار را آغاز کرده اند. از منظر وزارت علوم و فناوری در حوزه حمل و نقل و انرژی، انرژی هیدروژنی به عنوان یک مسیر توسعه، پشتیبانی و پیشرفت در نظر گرفته شده است. ژانگ یونگ مینگ به خبرنگار “اخبار روزانه اقتصادی” گفت.

آینده با خودروهای الکتریکی خالص رقابت می کند

در کشور من، خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی عمدتاً در وسایل نقلیه تجاری استفاده می‌شوند و وسایل نقلیه مسافربری هنوز در مقیاس بزرگ استفاده نشده‌اند. در آینده، خودروهای باطری لیتیومی با سوخت هیدروژنی و خودروهای الکتریکی خالص چه الگویی خواهند داشت؟ ژانگ یونگ مینگ معتقد است که خودروهای الکتریکی خالص و خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی در آینده بخش‌های بازار خاص خود را خواهند داشت. به عنوان مثال، با فرض برآورده شدن شرایط شارژ، برای یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص راحت تر است که در یک وسیله نقلیه کم مصرف در 10 کیلووات باشد.

هزینه یک وسیله نقلیه باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی باید در آینده کمتر از یک وسیله نقلیه باتری لیتیوم یونی باشد، زیرا باتری لیتیومی با سوخت سوخت زیاد نیست. علاوه بر این، از نظر هزینه های عملیاتی، یک چهارم تا سه سوم ارزان تر از یک وسیله نقلیه سوختی خواهد بود. یک سطح. در پنج سال آینده، خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی کشور من در خط مقدم جهان خواهند بود و حرکت بسیار شدید خواهد بود. تا زمانی که سیاست‌های ملی و تلاش‌های ترویجی بتواند ادامه یابد، این دومین افسانه راه‌آهن پرسرعت خواهد بود.» ژانگ یونگ مینگ گفت.

زو هایدونگ، دستیار دبیر کل انجمن خودروسازان کشور من، معتقد است که «محتوای فنی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی بالاتر از خودروهای الکتریکی است. وقتی خودروهای برقی کم سرعت تولید می شوند، محتوای فنی زیادی وجود ندارد و همه عجله دارند. اما وسایل نقلیه با باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی، صنعتی شدن چندان آسان نیست. سیاست‌ها و صندوق‌های ملی باید از تحقیق و توسعه حمایت کنند و بر دستیابی به پیشرفت‌های فناوری در اجزای اصلی تمرکز کنند، که می‌تواند از خطرات صنعتی در مقیاس بزرگ جلوگیری کند و بر فناوری‌های اصلی تسلط یابد.

زو هایدونگ همچنین پیشنهاد کرد که فناوری‌های کلیدی خودروهای باتری لیتیومی با سوخت هیدروژنی را می‌توان به موسسات تحقیقاتی و شرکت‌های خودروسازی برای ارتقاء در همان زمان واگذار کرد. ما همچنین شرکت های دولتی مربوطه را داریم. ما می توانیم با هم کار کنیم، برخی وظایف را تقسیم کنیم و تحقیقات مربوطه را انجام دهیم که برای توسعه کل صنعت بهتر خواهد بود. با توجه به تجاری سازی ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن و ذخیره سازی هیدروژن، صنعت می تواند از وسایل نقلیه الکتریکی بیاموزد. رویکرد “100 شهر، هزاران وسیله نقلیه” متمرکز کردن طرح در یک منطقه خاص است. علاوه بر این، می‌توان ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژنی را در یک مسیر لجستیکی خاص که برای استفاده از وسایل نقلیه لجستیکی مساعد است، در نظر گرفت.

در نیمه دوم سال جاری، کمیته ملی کنفرانس مشورتی سیاسی خلق چین سمپوزیوم دوهفته‌ای را در زمینه ترویج توسعه سالم وسایل نقلیه انرژی جدید برگزار خواهد کرد. در ماه جولای، تحقیقات مرتبط را سازماندهی خواهیم کرد.» اجرای خودروهای باتری لیتیومی در مجموعه ای از طرح ها مانند نوآوری فناوری، توسعه صنعتی و انقلاب انرژی باید به صورت علمی ارزیابی شود تا مسیر توسعه و جهت ترویج توسعه سالم وسایل نقلیه باتری لیتیومی با سوخت سوخت روشن شود.