כל פעם כתב מתמחה ג’אנג שיאנגווי כל פעם כתב לואו יפן כל פעם עורך יאנג יי

“טכנולוגיית רכיבי הליבה של רכבי סוללות ליתיום המונעים בדלק מימן נמצאת כיום בידי חברות זרות, אבל זה לא נושא מרכזי. כל עוד הפלט עולה, ניתן לפתור אותה.

כיום, הנושא הקריטי ביותר בפיתוח רכבי דלק מימן הוא תחנות תדלוק מימן. ניתן לייצר כלי רכב, אבל לאן הם הולכים לתדלק לאחר ייצורם? “חוקר מחברת רכב דיבר לאחרונה על רכבי דלק מימן ושאל את הכתב של “דיילי עסקים ניוז” את השאלה הזו.

עד כה, למעט SAIC Maxus, Beiqi Foton וכו’ שהשקיעו ברכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן, רוב חברות הרכב עדיין מתמקדות בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים על רכבים חשמליים טהורים, ולא ישנו זאת. כיוון בזמן קצר. .

על פי נתונים שפורסמו על ידי איגוד יצרני הרכב במדינה שלי, במחצית הראשונה של 2018, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים במדינה שלי היו 413,000 ו-412,000, בהתאמה, עלייה של 94.9% ו-111.5% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. . ביניהם, חשמל טהור והיברידית פלאג-אין הם הכוח העולה העיקרי.

לפי הנתונים הסטטיסטיים של פרופסור וואנג היו מאוניברסיטת טסינגואה, נכון לעכשיו, המספר המצטבר של רכבי סוללות ליתיום המונעים בדלק מימן הפועלים במדינה שלי הוא כ-1,000, עם 12 מתקני תדלוק מימן בפעילות וכמעט 10 מתקני תדלוק מימן בבנייה. זאת בניגוד חריף למצב המשגשג בשוק הרכב החשמלי הטהור.

למעשה, בקנה מידה עולמי, רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן לא הביאו לעלייה נפיצה. על פי דו”ח “שוק רכבי ליתיום סוללות ליתיום 2018 הגלובלי בדלק מימן” שפורסם על ידי חברת מחקרי השוק InformationTrends, ממסחור רכבי סוללות ליתיום המונעים בדלק מימן בשנת 2013 ועד סוף 2017, סך של 6,475 דלק מימן- רכבי סוללת ליתיום מונעים נמכרו ברחבי העולם.

עם זאת, ראוי לציין שחברות רכב רב-לאומיות כמו יונדאי, טויוטה ומרצדס-בנץ העלו על סדר היום את הפיתוח של רכבי סוללות ליתיום המונעים בדלק מימן. בייג’ינג, ג’נגג’ואו ושנגחאי הציגו גם מדיניות סובסידיות מקומית לרכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן. האם כאחד הפתרונות לאנרגיה נקייה, האם רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן, שלא עברו פריצת דרך מסחרית בעבר, יכולים לנצל את המומנטום? בתחום הנסיעות העתידי, איזה תפקיד ימלאו רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן וכלי רכב חשמליים טהורים בשוק? התעשייה שמה יותר ויותר תשומת לב לרכבי דלק מימן.

האם תחילה פיתוח שוק או תחילה לבנות תחנת תדלוק מימן?

במשך זמן רב, הפיתוח של רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן הוגבל על ידי שתי בעיות מרכזיות: הפיתוח האיטי של טכנולוגיית רכיבי הליבה והפיגור בבניית התשתית של תחנות תדלוק מימן.

מרכיבי הליבה של רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן כוללים אלקטרו-זרזים לסוללות ליתיום המונעות בדלק, ממברנות חילופי פרוטונים ונייר פחמן. לאחרונה, וואן גאנג, סגן יו”ר הוועדה הלאומית של הועידה הפוליטית של העם הסיני, אמר כי השרשרת התעשייתית הנוכחית של רכבי סוללות ליתיום המונעים בדלק מימן חלשה יחסית והיכולות ההנדסיות שלה אינן מספקות.

ג’אנג יונגמינג, פרופסור מכובד באוניברסיטת שנגחאי ג’יאוטונג, מאמין גם הוא שהבעיה המרכזית של סוללות ליתיום המונעות בדלק היא שהן לא הצליחו בחלקיהן. “עם ממברנת החלפת פרוטונים, המערכת והמנוע העתידיים של סוללת הליתיום המונעת בדלק יהיו זמינים.”

מובן שהצוות בראשותו של פרופסור ג’אנג יונגמינג מתמקד כעת בממברנת חילופי פרוטונים מופעלת על ידי דלק המונעת על ידי סוללות ליתיום.

“העבודה של ממברנות פרוטונים החלה ב-2003, ועברו 15 שנים, והיא נעשתה באופן שיטתי. מוצר זה עבר את ההערכה של מרצדס-בנץ, וממברנת חילופי הפרוטונים המופרפלוריים היא הרמה הראשונה בעולם. כעת יש לנו קו ייצור של 5 10,000 מ”ר. כמובן, גם טכנולוגיית ממברנת הפרוטונים העולמית משתפרת כל הזמן, עלינו לעשות כמיטב יכולתנו כדי להקדים”. ג’אנג יונגמינג אמר לאחרונה לכתב “החדשות העסקיות היומיות”.

היעדר תשתית בתחנות תדלוק מימן הפך לדאגה עבור חלק מחברות הרכב. Rong Hui, סגן דיקן של מכון המחקר הטכנולוגי החדש של קבוצת BAIC, אמר לכתב “החדשות הכלכליות היומיות”, “אין לנו כרגע תוכנית הרחבה לצוות הטכני של רכבי סוללות ליתיום המונעות בדלק מימן. משתמשים לא יכולים להוסיף מימן למכונית. אם יש תחנת תדלוק מימן, נוכל מיד לייצר מכונית סוללת ליתיום המונעת בדלק מימן”.

מובן כי נכון לעכשיו, לקבוצת BAIC ול-BAIC Foton יש סה”כ כמעט 50 צוותי מחקר ופיתוח של רכבי ליתיום המונעים בדלק מימן. הם אחראים בעיקר על עבודת התאמת הרכב, כלומר, מערכת סוללות הליתיום המונעות בדלק מימן מותאמת לרכב.

עם זאת, בנואה פוטיאר, יו”ר ומנכ”ל אייר ליקוויד גרופ ויו”ר משותף של הוועדה הבינלאומית לאנרגיית מימן, הראה אפשרות נוספת, “אין מספיק תשתית, ואין מספיק תחנות תדלוק מימן. יש צורך לבצע תשתיות תחילה. האם להתחיל בהתפתחות השוק? אנחנו מאמינים שצריך לבדוק כמה ציי רכב, במיוחד מוניות, או כמה כלי רכב גדולים”.

“תחנות תדלוק מימן חשובות מאוד. לעניין הזה אי אפשר לחכות. ללא תחנות תדלוק מימן, זה לא יכול להיות פופולרי. זה חייב להיעשות מהר יותר. הרמה הלאומית חייבת לארגן את השינוי התעשייתי הגדול הזה. כמה ערים ומחוזות כבר החלו לעשות זאת. מנקודת מבטו של משרד המדע והטכנולוגיה, בתחום התחבורה והאנרגיה, אנרגיית המימן נלקחה ככיוון פיתוח, תמיכה ופורץ דרך”. ג’אנג יונגמינג אמר לכתב “החדשות הכלכליות היומיות”.

העתיד מתחרה ברכבים חשמליים טהורים

במדינה שלי, רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן משמשים בעיקר בכלי רכב מסחריים, ורכבי נוסעים עדיין לא יושמו בקנה מידה גדול. בעתיד, איזה סוג של דפוס ייווצרו רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן וכלי רכב חשמליים טהורים? ג’אנג יונגמינג מאמין שלרכבים חשמליים טהורים ולרכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן יהיו פלחי שוק משלהם בעתיד. לדוגמה, בהנחה של עמידה בתנאי הטעינה, יהיה נוח יותר לרכב חשמלי טהור להיות ברכב בעל הספק נמוך בטווח של 10 קילוואט.

“העלות של רכב סוללת ליתיום המונע בדלק מימן צריכה להיות נמוכה מזו של רכב סוללת ליתיום-יון בעתיד, מכיוון שאין הרבה בסוללת הליתיום המונעת בדלק. בנוסף, מבחינת עלויות התפעול, הוא יהיה זול ברבע עד שלושה שליש מרכב דלק. רמה אחת. בחמש השנים הקרובות, רכבי סוללת הליתיום המונעים בדלק מימן במדינה שלי יהיו בחזית העולם, והמומנטום יהיה עז מאוד. כל עוד המדיניות הלאומית ומאמצי הקידום יכולים לעמוד בקצב, זו תהיה אגדת הרכבת המהירה השנייה”. אמר ג’אנג יונגמינג.

שו האידונג, עוזר מזכ”ל של איגוד יצרני הרכב במדינה שלי, מאמין ש”התוכן הטכני של רכבי סוללות ליתיום המונעים בדלק מימן גבוה מזה של רכבים חשמליים. כאשר מפתחים רכבים חשמליים במהירות נמוכה, אין הרבה תוכן טכני, וכולם ממהרים. אבל רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן התיעוש אינו כל כך קל. מדיניות וקרנות לאומיות צריכות לתמוך במו”פ ולהתמקד בהשגת פריצות דרך טכנולוגיות ברכיבי הליבה, שיכולות למנוע סיכונים תעשייתיים בקנה מידה גדול ולשלוט בטכנולוגיות ליבה”.

שו האידונג הציע עוד כי ניתן להעביר את טכנולוגיות המפתח של רכבי סוללת ליתיום המונעים בדלק מימן למוסדות מחקר ולחברות רכב לצורך קידום בו זמנית. “יש לנו גם חברות ממשלתיות מקבילות. אנחנו יכולים לעבוד יחד, לחלק כמה משימות ולעשות מחקר מקביל, שיהיה טוב יותר לפיתוח התעשייה כולה. בנוגע למסחור של תחנות תדלוק מימן ואחסון מימן, התעשייה יכולה ללמוד מכלי רכב חשמליים. גישת ‘100 ערים, אלפי כלי רכב’ היא לרכז את הפריסה באזור מסוים. בנוסף, ניתן לשקול גם הסדרת תחנות תדלוק מימן במסלול לוגיסטי מסוים, דבר המתאים לשימוש בכלי רכב לוגיסטיים”.

“במחצית השנייה של השנה, הוועדה הלאומית של הועידה הפוליטית הפוליטית של העם הסיני תקיים סימפוזיון דו-שבועי על קידום פיתוח בריא של רכבי אנרגיה חדשים. ביולי נארגן מחקר בנושא”. היישום של רכבי סוללות ליתיום בסדרה של תוכניות כגון חדשנות טכנולוגית, פיתוח תעשייתי ומהפכת אנרגיה ייבדק מדעית כדי להבהיר את נתיב הפיתוח והכיוון לקידום הפיתוח הבריא של רכבי סוללות ליתיום המונעים בדלק.