Тэр болгонд дадлагажигч сурвалжлагч Жан Шянвэй, сурвалжлагч Луо Ифан, редактор Ян И.

“Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейны автомашины үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг нь одоогоор гадаадын компаниудын гарт байгаа ч энэ нь гол асуудал биш юм. Гаралт гарч ирэх л бол үүнийг шийдэж болно.

Одоогийн байдлаар устөрөгчийн түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх хамгийн чухал асуудал бол устөрөгчийн түлш цэнэглэх станцууд юм. Тээврийн хэрэгслийг хийж болно, гэхдээ үйлдвэрлэсний дараа хаана түлшээ цэнэглэх вэ? Саяхан нэгэн автомашины компанийн судлаач устөрөгчийн түлшээр ажилладаг автомашины талаар ярьж, “Өдрийн бизнес мэдээ”-ний сурвалжлагчаас ийм асуулт асуусан.

Одоогийн байдлаар устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейны автомашинд хөрөнгө оруулалт хийсэн SAIC Maxus, Beiqi Foton гэх мэт компаниудыг эс тооцвол ихэнх автомашины компаниуд цэвэр цахилгаан машин дээр шинэ эрчим хүчний машин бүтээхэд анхаарлаа хандуулсаар байгаа бөгөөд үүнийг өөрчлөхгүй. богино хугацаанд чиглэл. .

Манай улсын Автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбооноос гаргасан тоо баримтаас үзвэл, 2018 оны эхний хагаст манай улсад шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэл, борлуулалт 413,000 мянга, 412,000 мянган ширхэг болсон нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 94.9%, 111.5%-иар өссөн байна. . Тэдгээрийн дотроос цэвэр цахилгаан болон залгах гибрид нь өсөх гол хүч юм.

Цинхуа их сургуулийн профессор Ван Хэвугийн статистик мэдээгээр, одоогийн байдлаар манай улсад устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейгаар ажилладаг автомашины нийт тоо 1,000 орчим байгаа бөгөөд устөрөгч цэнэглэх 12 байгууламж ажиллаж, устөрөгч цэнэглэх 10 шахам байгууламж баригдаж байна. Энэ нь цэвэр цахилгаан автомашины зах зээл дэх эрчимтэй хөгжиж буй нөхцөл байдлаас эрс ялгаатай юм.

Үнэн хэрэгтээ дэлхийн хэмжээнд устөрөгчийн түлшээр ажилладаг литийн батерейгаар ажилладаг машинууд тэсрэх хүчтэй өсөлтийг өдөөсөнгүй. “InformationTrends” зах зээлийн судалгааны компаниас гаргасан “Дэлхийн устөрөгчийн түлшээр ажилладаг литийн батерейны тээврийн хэрэгслийн зах зээл 2018” тайланд дурдсанаар 2013 онд устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейны автомашиныг худалдаанд нэвтрүүлснээс 2017 оны эцэс хүртэл нийт 6,475 устөрөгчийн түлш- Лити батерейгаар ажилладаг автомашинууд дэлхий даяар зарагдсан.

Гэсэн хэдий ч Hyundai, Toyota, Mercedes-Benz зэрэг үндэстэн дамнасан автомашины компаниуд устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейгаар ажилладаг автомашинуудыг хөгжүүлэх асуудлыг хэлэлцэх асуудалд оруулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн Бээжин, Жэнжоу, Шанхай зэрэг хотууд устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити аккумлятортой автомашинд орон нутгийн татаас олгох бодлогыг нэвтрүүлсэн. Цэвэр эрчим хүчний шийдлүүдийн нэг болох устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити аккумлятортой автомашинууд өмнө нь арилжааны нээлт хийж байгаагүй эрч хүчийг ашиглаж чадах уу? Ирээдүйн аялал жуулчлалын салбарт устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейтай автомашинууд болон цэвэр цахилгаан машинууд зах зээлд ямар үүрэг гүйцэтгэх вэ? Тус үйлдвэр устөрөгчийн түлшээр ажилладаг автомашинд илүү их анхаарал хандуулж байна.

Эхлээд зах зээлийг хөгжүүлэх үү, эсвэл устөрөгчийн түлш цэнэглэх станц барих уу?

Удаан хугацааны туршид устөрөгчийн түлшээр ажилладаг литийн батерейны автомашины хөгжил нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн технологийн удаашрал, устөрөгч цэнэглэх станцуудын дэд бүтцийн бүтээн байгуулалт хоцрогдсон зэрэг хоёр том асуудлаар хязгаарлагдаж ирсэн.

Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг литийн батерейны автомашины үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд түлшээр ажилладаг лити батерейны цахилгаан катализатор, протон солилцооны мембран, нүүрстөрөгчийн цаас орно. Саяхан Хятадын Ардын Улс төрийн Зөвлөлдөх Зөвлөлийн Үндэсний Хорооны дэд дарга Ван Ган хэлэхдээ, одоогийн устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейгаар ажилладаг автомашины үйлдвэрлэлийн сүлжээ харьцангуй сул, инженерийн хүчин чадал хангалтгүй байна.

Шанхайн Жиаотунгийн их сургуулийн нэрт профессор Жан Ёнмин ч мөн адил түлшээр ажилладаг лити батерейны гол асуудал нь эд ангиудаа сайн ажиллаагүйд оршино гэж үзэж байна. “Протон солилцооны мембраны тусламжтайгаар түлшээр ажилладаг лити батерейны ирээдүйн систем болон хөдөлгүүрийг ашиглах боломжтой болно.”

Профессор Жан Ёнминээр ахлуулсан баг одоогоор түлшээр ажилладаг литийн батерейны бүрэлдэхүүн хэсэг, перфторжуулсан протон солилцооны мембран дээр анхаарлаа хандуулж байгаа нь ойлгогдож байна.

“Протон мембраны ажил 2003 оноос эхэлж, өдгөө 15 жил болж, системтэйгээр хийгдэж байна. Энэхүү бүтээгдэхүүн нь Mercedes-Benz-ийн үнэлгээг давсан бөгөөд перфторжуулсан протон солилцооны мембран нь дэлхийн нэгдүгээр зэрэглэлийн түвшин юм. Одоо бид 5 10,000 мXNUMX үйлдвэрлэлийн шугамтай. Мэдээжийн хэрэг, дэлхийн протоны мембраны технологи бас байнга сайжирч байгаа тул бид урагшлахын тулд чадах бүхнээ хийх ёстой.” Жан Ёнмин саяхан “Daily Business News” сонины сурвалжлагчид ярьжээ.

Устөрөгчийн түлш цэнэглэх станцуудын дэд бүтэц байхгүй байгаа нь зарим автомашины компаниудын санааг зовоож байна. BAIC группын Шинэ технологийн судалгааны хүрээлэнгийн дэд захирал Рун Хуй “Өдрийн эдийн засгийн мэдээ”-ний сурвалжлагчид хэлэхдээ, “Одоогоор бидэнд устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейны техникийн багийг өргөтгөх төлөвлөгөө алга. Хэрэглэгчид машинд устөрөгч нэмж чадахгүй. Хэрэв устөрөгч цэнэглэх станц байвал бид тэр даруй устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити аккумлятортой машин хийх боломжтой” гэв.

Одоогийн байдлаар BAIC групп болон BAIC Foton нь устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейны автомашины судалгаа, боловсруулалтын нийт 50 шахам багтай байна. Тэд голчлон тээврийн хэрэгслийн тохирох ажлыг хариуцдаг, өөрөөр хэлбэл устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейны системийг тээврийн хэрэгсэлд тохируулдаг.

Гэсэн хэдий ч Эйр Ликид группын ТУЗ-ийн дарга бөгөөд Гүйцэтгэх захирал, Олон улсын устөрөгчийн эрчим хүчний комиссын дарга Бенуа Потиер өөр нэг боломжийг харуулж, “Дэд бүтэц хангалтгүй, устөрөгч цэнэглэх станц хангалтгүй байна. Эхлээд дэд бүтцийг нь хийх хэрэгтэй. Зах зээлийн хөгжлөөс эхлэх ёстой юу? Зарим парк, ялангуяа такси, эсвэл зарим том тээврийн хэрэгслийг турших ёстой гэж бид үзэж байна.”

“Устөрөгч цэнэглэх станц маш чухал. Энэ асуудлыг хүлээх боломжгүй. Устөрөгчийн түлш цэнэглэх станцгүйгээр үүнийг сурталчлах боломжгүй юм. Үүнийг илүү хурдан хийх ёстой. Энэ томоохон аж үйлдвэрийн өөрчлөлтийг үндэсний хэмжээнд зохион байгуулах ёстой. Зарим хот, мужууд үүнийг аль хэдийн хийж эхэлсэн. Шинжлэх ухаан, технологийн яамны зүгээс зам тээвэр, эрчим хүчний салбарт устөрөгчийн эрчим хүчийг хөгжил, дэмжлэг, нээлтийн чиглэл болгон авч байгаа” гэлээ. Жан Ёнмин “Daily Economic News” сонины сурвалжлагчид ярьжээ.

Ирээдүй нь цэвэр цахилгаан машинтай өрсөлдөж байна

Манай улсад устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити аккумлятортой автомашинуудыг ихэвчлэн арилжааны тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг бөгөөд суудлын тээврийн хэрэгслийг өргөн цар хүрээтэй ашиглаж амжаагүй байна. Ирээдүйд устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейгаар ажилладаг автомашин, цэвэр цахилгаан машинууд ямар хэв маягийг бий болгох вэ? Ирээдүйд цэвэр цахилгаан машин болон устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейгаар ажилладаг автомашинууд зах зээлийн өөрийн гэсэн сегменттэй болно гэж Жан Ёнмин үзэж байна. Жишээлбэл, цэнэглэх нөхцөлийг хангасан нөхцөлд цэвэр цахилгаан машин 10 кВт-ын дотор бага чадалтай машинд байх нь илүү тохиромжтой байх болно.

“Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг литийн батерейны үнэ ирээдүйд лити-ион батерейтай тээврийн хэрэгслийн өртөгөөс бага байх ёстой, учир нь түлшээр ажилладаг лити батерейнд тийм ч их зүйл байхгүй. Үүнээс гадна ашиглалтын зардлын хувьд түлшний машинаас дөрөвний нэгээс гуравны гурав дахин хямд байх болно. Нэг түвшин. Ирэх таван жилд манай улсын устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити аккумлятортой автомашинууд дэлхийд тэргүүлж, эрч хүчтэй байх болно. Үндэсний бодлого, сурталчилгааны хүчин чармайлтыг үргэлжлүүлж чадвал энэ нь хоёр дахь өндөр хурдны галт тэрэгний домог байх болно.” Жан Ёнмин хэлэв.

Манай улсын Автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбооны ерөнхий нарийн бичгийн даргын туслах Сюй Хайдун “Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг лити батерейгаар ажилладаг автомашины техникийн агууламж нь цахилгаан автомашиныхаас өндөр байдаг. Бага хурдтай цахилгаан машин хөгжихөд техникийн агуулга багатай, хүн бүр яарч байна. Гэхдээ устөрөгчийн түлшээр ажилладаг литийн батерейны машинууд Үйлдвэржилт тийм ч хялбар биш юм. Үндэсний бодлого, сан нь R&D-ийг дэмжиж, томоохон үйлдвэрлэлийн эрсдэлээс урьдчилан сэргийлж, үндсэн технологиудыг эзэмшиж чадах үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд технологийн дэвшилд хүрэхэд анхаарлаа хандуулах ёстой.”

Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг литийн батерейны автомашины гол технологийг нэгэн зэрэг сурталчлах зорилгоор судалгааны байгууллага болон автомашины компаниудад шилжүүлж болно гэж Шү Хайдун санал болгов. “Бидэнд холбогдох төрийн өмчит компаниуд бас бий. Бид хамтран ажиллаж, зарим ажлыг хувааж, холбогдох судалгааг хийж чадвал бүхэл бүтэн салбарыг хөгжүүлэхэд илүү дээр байх болно. Устөрөгчийн түлш цэнэглэх станц, устөрөгчийн агуулахыг арилжааны зориулалтаар ашиглах талаар энэ салбар цахилгаан тээврийн хэрэгслээс суралцах боломжтой. “100 хот, мянга мянган машин” арга барил нь тодорхой газар зохион байгуулалтыг төвлөрүүлэх явдал юм. Түүнчлэн устөрөгчийн түлш цэнэглэх станцуудыг логистикийн тодорхой маршрутаар зохион байгуулах нь ложистикийн тээврийн хэрэгслийг ашиглахад таатай байх боломжийг бас авч үзэх боломжтой” гэлээ.

“Энэ оны сүүлийн хагаст Хятадын Ардын Улс төрийн Зөвлөлдөх Зөвлөлийн Үндэсний Хороо хоёр долоо хоног тутам шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн эрүүл хөгжлийг дэмжих симпозиум зохион байгуулна. Долдугаар сард холбогдох судалгааг зохион байгуулна” гэлээ. Технологийн шинэчлэл, аж үйлдвэрийн хөгжил, эрчим хүчний хувьсгал зэрэг хэд хэдэн төлөвлөгөөнд литийн аккумлятортой тээврийн хэрэгслийн хэрэгжилтийг шинжлэх ухааны үүднээс үнэлж, түлшээр ажилладаг лити аккумлятортой автомашины эрүүл хөгжлийг дэмжих хөгжлийн зам, чиглэлийг тодорхой болгоно.