Katru reizi, kad intern reportieris Zhang Xiangwei Katru reizi, kad reportieris Luo Yifan Katru reizi redaktors Yang Yi

“Ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu pamatkomponentu tehnoloģija pašlaik ir ārvalstu uzņēmumu rokās, taču tas nav galvenais jautājums. Kamēr parādās izvade, to var atrisināt.

Šobrīd viskritiskākais jautājums ūdeņraža degvielas transportlīdzekļu attīstībā ir ūdeņraža uzpildes stacijas. Transportlīdzekļus var izgatavot, bet kur tie iet uzpildīt degvielu pēc izgatavošanas? “Pētnieks no autobūves kompānijas nesen runāja par transportlīdzekļiem ar ūdeņraža degvielu un uzdeva šo jautājumu “Daily Business News” reportierim.

Līdz šim, izņemot SAIC Maxus, Beiqi Foton u.c., kuri ir ieguldījuši ar ūdeņradi darbināmos litija akumulatoru transportlīdzekļos, lielākā daļa automašīnu uzņēmumu joprojām koncentrējas uz jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādi tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, un tas nemainīsies. virziens īsā laikā. .

Saskaņā ar manas valsts Automobiļu ražotāju asociācijas publicētajiem datiem 2018. gada pirmajā pusē jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana manā valstī bija attiecīgi 413,000 412,000 un 94.9 111.5, kas ir par XNUMX% un XNUMX% vairāk nekā tajā pašā laika posmā pagājušajā gadā. . Tostarp tīri elektrisks un plug-in hibrīds ir galvenais pieaugošais spēks.

Saskaņā ar Tsinghua Universitātes profesora Van Hevu statistiku, pašlaik manā valstī ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu kopējais skaits ir aptuveni 1,000, un darbojas 12 ūdeņraža uzpildes iekārtas un tiek būvēti gandrīz 10 ūdeņraža uzpildes iekārtas. Tas ir krasā pretrunā ar plaukstošo situāciju tīro elektrisko transportlīdzekļu tirgū.

Faktiski globālā mērogā ar ūdeņradi darbināmi litija akumulatoru transportlīdzekļi nav izraisījuši sprādzienbīstamu pieaugumu. Saskaņā ar tirgus izpētes uzņēmuma InformationTrends publicēto ziņojumu “2018. gada globālais ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu tirgus” no ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu komercializācijas 2013. gadā līdz 2017. gada beigām kopumā tika pārdoti 6,475 ūdeņraža degvielas. ar litija akumulatoru darbināmi transportlīdzekļi ir pārdoti visā pasaulē.

Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tādi starptautiski automašīnu uzņēmumi kā Hyundai, Toyota un Mercedes-Benz ir iekļāvuši ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu izstrādi darba kārtībā. Pekina, Dženžou un Šanhaja ir arī ieviesušas vietējo subsīdiju politiku ar ūdeņradi darbināmiem litija akumulatoru transportlīdzekļiem. Vai ar ūdeņradi darbināmi litija akumulatoru transportlīdzekļi, kuriem iepriekš nav bijis komerciālu izrāvienu, var izmantot šo impulsu kā vienu no tīras enerģijas risinājumiem? Kādu lomu nākotnē tirgū spēlēs ar ūdeņradi darbināmi litija akumulatoru transportlīdzekļi un tīri elektriski transportlīdzekļi nākotnē ceļojumu jomā? Nozare arvien lielāku uzmanību pievērš ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem.

Vai vispirms jāattīsta tirgus vai vispirms jābūvē ūdeņraža degvielas uzpildes stacija?

Ilgu laiku ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu attīstību ir ierobežojušas divas lielas problēmas: lēnā galveno komponentu tehnoloģiju attīstība un atpalicība ūdeņraža degvielas uzpildes staciju infrastruktūras izveidē.

Ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu galvenās sastāvdaļas ir ar degvielu darbināmu litija akumulatoru elektrokatalizatori, protonu apmaiņas membrānas un oglekļa papīrs. Nesen Ķīnas Tautas politiskās konsultatīvās konferences Nacionālās komitejas priekšsēdētāja vietnieks Vans Gangs sacīja, ka pašreizējā ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu rūpnieciskā ķēde ir salīdzinoši vāja un tās inženiertehniskās iespējas ir nepietiekamas.

Džans Jonmings, izcilais Šanhajas Dzjaotongas universitātes profesors, arī uzskata, ka ar degvielu darbināmu litija akumulatoru galvenā problēma ir tā, ka tām nav labi veicies savās daļās. “Ar protonu apmaiņas membrānu būs pieejama ar degvielu darbināma litija akumulatora nākotnes sistēma un dzinējs.”

Tiek saprasts, ka komanda, kuru vada profesors Zhang Yongming, pašlaik koncentrējas uz ar degvielu darbināmu litija bateriju kaudzes komponentu perfluorētu protonu apmaiņas membrānu.

“Protonu membrānu darbs sākās 2003. gadā, un tagad ir pagājuši 15 gadi, un tas tiek darīts sistemātiski. Šis produkts ir izturējis Mercedes-Benz novērtējumu, un perfluorētā protonu apmaiņas membrāna ir pasaulē pirmās klases līmenis. Tagad mums ir 5 10,000 XNUMX kvadrātmetru ražošanas līnija. Protams, arī globālā protonu membrānas tehnoloģija nepārtraukti uzlabojas, mums jādara viss iespējamais, lai paliktu priekšā. Džans Jonmings nesen pastāstīja laikrakstam “Daily Business News”.

Infrastruktūras trūkums ūdeņraža degvielas uzpildes stacijās ir kļuvis par bažām dažiem automobiļu uzņēmumiem. BAIC grupas Jauno tehnoloģiju pētniecības institūta dekāna vietnieks Rongs Hui sacīja laikrakstam “Daily Economic News”: “Mums pašlaik nav paplašināšanas plāna ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu tehniskajai komandai. Lietotāji nevar pievienot ūdeņradi automašīnai. Ja ir ūdeņraža uzpildes stacija, mēs nekavējoties varam izgatavot ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru automašīnu.

Tiek saprasts, ka šobrīd BAIC Group un BAIC Foton kopā ir gandrīz 50 ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu pētniecības un attīstības komandas. Viņi galvenokārt ir atbildīgi par transportlīdzekļa saskaņošanas darbu, tas ir, ar ūdeņraža degvielu darbināmā litija akumulatoru sistēma tiek saskaņota ar transportlīdzekli.

Tomēr Benuā Potjē, Air Liquide Group priekšsēdētājs un izpilddirektors un Starptautiskās ūdeņraža enerģijas komisijas līdzpriekšsēdētājs, parādīja citu iespēju: “Nav pietiekami daudz infrastruktūras un nav pietiekami daudz ūdeņraža uzpildes staciju. Vispirms ir nepieciešams veikt infrastruktūru. Vai jāsāk ar tirgus attīstību? Mēs uzskatām, ka daži autoparki ir jāpārbauda, ​​īpaši taksometri vai daži lieli transportlīdzekļi.

“Ūdeņraža uzpildes stacijas ir ļoti svarīgas. Šo lietu nevar gaidīt. Bez ūdeņraža uzpildes stacijām to nevar popularizēt. Tas jādara ātrāk. Valsts līmenī ir jāorganizē šīs lielās rūpniecības pārmaiņas. Dažas pilsētas un provinces jau ir sākušas to darīt. No Zinātnes un tehnoloģiju ministrijas viedokļa transporta un enerģētikas jomā ūdeņraža enerģija ir ņemta kā attīstības, atbalsta un izrāviena virziens. Džans Jonmings pastāstīja laikraksta “Daily Economic News” reportierim.

Nākotne konkurē ar tīri elektriskiem transportlīdzekļiem

Manā valstī ar ūdeņradi darbināmus litija akumulatoru transportlīdzekļus galvenokārt izmanto komerciālajos transportlīdzekļos, un pasažieru transportlīdzekļi vēl nav plaši izmantoti. Kādu modeli nākotnē veidos ar ūdeņradi darbināmi litija akumulatoru transportlīdzekļi un tīri elektriskie transportlīdzekļi? Džans Yongmings uzskata, ka tīri elektriskiem transportlīdzekļiem un ar ūdeņradi darbināmiem litija akumulatoru transportlīdzekļiem nākotnē būs savi tirgus segmenti. Piemēram, ja ir izpildīti uzlādes nosacījumi, tīram elektromobilim būs ērtāk atrasties mazjaudas transportlīdzeklī 10 kilovatu robežās.

“Ar ūdeņraža degvielu darbināma litija akumulatoru transportlīdzekļa izmaksām nākotnē vajadzētu būt zemākām nekā litija jonu akumulatoru transportlīdzekļa izmaksām, jo ​​ar degvielu darbināmā litija akumulatorā nav daudz. Turklāt ekspluatācijas izmaksu ziņā tas būs par vienu ceturtdaļu līdz trīs trešdaļām lētāks nekā ar degvielu darbināms transportlīdzeklis. Viens līmenis. Nākamajos piecos gados manas valsts ar ūdeņradi darbināmi litija akumulatoru transportlīdzekļi būs pasaules priekšgalā, un impulss būs ļoti spēcīgs. Kamēr valsts politika un veicināšanas centieni spēs neatpalikt, tā būs otrā leģenda par ātrgaitas dzelzceļu. Džans Jonmings teica.

Sju Haidons, manas valsts Automobiļu ražotāju asociācijas ģenerālsekretāra palīgs, uzskata, ka “ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu tehniskais saturs ir augstāks nekā elektriskajiem transportlīdzekļiem. Kad tiek izstrādāti zema ātruma elektriskie transportlīdzekļi, tehniskā satura nav daudz, un visi steidzas. Taču ar ūdeņradi darbināmi litija akumulatoru transportlīdzekļi Industrializācija nav tik vienkārša. Valstu politikai un fondiem būtu jāatbalsta pētniecība un attīstība un jākoncentrējas uz tehnoloģisku sasniegumu sasniegšanu galvenajos komponentos, kas var novērst liela mēroga rūpnieciskos riskus un apgūt galvenās tehnoloģijas.

Sju Haidons arī ierosināja, ka ar ūdeņradi darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu galvenās tehnoloģijas var vienlaikus nodot pētniecības iestādēm un automašīnu uzņēmumiem, lai tās reklamētu. “Mums ir arī attiecīgi valsts uzņēmumi. Mēs varam strādāt kopā, sadalīt dažus uzdevumus un veikt atbilstošus pētījumus, kas būs labāki visas nozares attīstībai. Attiecībā uz ūdeņraža uzpildes staciju un ūdeņraža uzglabāšanas komercializāciju nozare var mācīties no elektriskajiem transportlīdzekļiem. “100 pilsētas, tūkstošiem transportlīdzekļu” pieeja ir koncentrēt izkārtojumu noteiktā apgabalā. Turklāt var apsvērt arī ūdeņraža uzpildes staciju iekārtošanu noteiktā loģistikas maršrutā, kas ir labvēlīgs loģistikas transportlīdzekļu izmantošanai.

“Šā gada otrajā pusē Ķīnas Tautas politiskās konsultatīvās konferences Nacionālā komiteja reizi divās nedēļās rīkos simpoziju par jaunu enerģijas transportlīdzekļu veselīgas attīstības veicināšanu. Jūlijā organizēsim saistītos pētījumus. Litija akumulatoru transportlīdzekļu ieviešana vairākos plānos, piemēram, tehnoloģiskās inovācijas, rūpnieciskā attīstība un enerģētikas revolūcija, ir zinātniski novērtēta, lai noskaidrotu attīstības ceļu un virzienu, lai veicinātu ar degvielu darbināmu litija akumulatoru transportlīdzekļu veselīgu attīstību.