Κάθε φορά ένας ασκούμενος ρεπόρτερ Zhang Xiangwei Κάθε φορά ένας δημοσιογράφος Luo Yifan Κάθε φορά ένας συντάκτης Yang Yi

«Η τεχνολογία του βασικού εξαρτήματος των οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με καύσιμο υδρογόνου βρίσκεται επί του παρόντος στα χέρια ξένων εταιρειών, αλλά αυτό δεν είναι βασικό ζήτημα. Όσο εμφανίζεται η έξοδος, μπορεί να επιλυθεί.

Επί του παρόντος, το πιο κρίσιμο ζήτημα στην ανάπτυξη οχημάτων καυσίμου υδρογόνου είναι οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο. Τα οχήματα μπορούν να κατασκευαστούν, αλλά πού πάνε για ανεφοδιασμό μετά την κατασκευή τους; «Ένας ερευνητής από μια εταιρεία αυτοκινήτων μίλησε πρόσφατα για οχήματα με καύσιμα υδρογόνου και έκανε αυτή την ερώτηση στον δημοσιογράφο της «Daily Business News».

Μέχρι τώρα, με εξαίρεση τους SAIC Maxus, Beiqi Foton, κ.λπ. που έχουν επενδύσει σε οχήματα με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με υδρογόνο, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να επικεντρώνονται στην ανάπτυξη οχημάτων νέας ενέργειας σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και δεν θα το αλλάξουν αυτό κατεύθυνση σε σύντομο χρονικό διάστημα. .

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της χώρας μου, το πρώτο εξάμηνο του 2018, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου ήταν 413,000 και 412,000 αντίστοιχα, αυξημένες κατά 94.9% και 111.5% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι . Μεταξύ αυτών, το καθαρό ηλεκτρικό και το plug-in υβριδικό είναι η κύρια ανερχόμενη δύναμη.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του καθηγητή Wang Hewu του Πανεπιστημίου Tsinghua, επί του παρόντος, ο αθροιστικός αριθμός οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο σε λειτουργία στη χώρα μου είναι περίπου 1,000, με 12 εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού με υδρογόνο σε λειτουργία και σχεδόν 10 εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού υδρογόνου υπό κατασκευή. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την άνθηση στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Στην πραγματικότητα, σε παγκόσμια κλίμακα, τα οχήματα με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με υδρογόνο δεν έχουν οδηγήσει σε εκρηκτική άνοδο. Σύμφωνα με την έκθεση «2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market» που δημοσιεύθηκε από την εταιρεία έρευνας αγοράς InformationTrends, από την εμπορευματοποίηση οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο το 2013 έως το τέλος του 2017, συνολικά 6,475 καύσιμα υδρογόνου- οχήματα με μπαταρία λιθίου έχουν πουληθεί παγκοσμίως.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Hyundai, η Toyota και η Mercedes-Benz έχουν βάλει όλες στην ημερήσια διάταξη την ανάπτυξη οχημάτων με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με υδρογόνο. Το Πεκίνο, το Zhengzhou και η Σαγκάη έχουν επίσης εισαγάγει τοπικές πολιτικές επιδοτήσεων για οχήματα με μπαταρία λιθίου που κινούνται με καύσιμο υδρογόνο. Ως μία από τις λύσεις για την καθαρή ενέργεια, μπορούν τα οχήματα με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με καύσιμο υδρογόνου, τα οποία δεν είχαν εμπορική επιτυχία στο παρελθόν, να επωφεληθούν από τη δυναμική; Στο μελλοντικό ταξιδιωτικό τομέα, τι ρόλο θα διαδραματίσουν στην αγορά τα οχήματα με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα; Η βιομηχανία δίνει όλο και μεγαλύτερη προσοχή στα οχήματα με καύσιμο υδρογόνου.

Πρώτα η ανάπτυξη της αγοράς ή πρώτα η κατασκευή σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου;

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ανάπτυξη οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με καύσιμο υδρογόνο περιορίζεται από δύο μεγάλα προβλήματα: την αργή ανάπτυξη της τεχνολογίας βασικών εξαρτημάτων και την καθυστέρηση στην κατασκευή υποδομών σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου.

Τα βασικά συστατικά των οχημάτων με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με καύσιμο υδρογόνο περιλαμβάνουν ηλεκτροκαταλύτες για μπαταρίες λιθίου που κινούνται με καύσιμο, μεμβράνες ανταλλαγής πρωτονίων και χαρτί άνθρακα. Πρόσφατα, ο Wan Gang, αντιπρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής της Πολιτικής Συμβουλευτικής Διάσκεψης του Κινεζικού Λαού, δήλωσε ότι η τρέχουσα βιομηχανική αλυσίδα οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με καύσιμο υδρογόνο είναι σχετικά αδύναμη και οι μηχανικές της ικανότητες είναι ανεπαρκείς.

Ο Zhang Yongming, διακεκριμένος καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Jiaotong της Σαγκάης, πιστεύει επίσης ότι το βασικό πρόβλημα των μπαταριών λιθίου που τροφοδοτούνται με καύσιμο είναι ότι δεν τα έχουν πάει καλά στα μέρη τους. «Με τη μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων, το μελλοντικό σύστημα και ο κινητήρας της μπαταρίας λιθίου που λειτουργεί με καύσιμο θα είναι διαθέσιμοι».

Είναι κατανοητό ότι η ομάδα με επικεφαλής τον καθηγητή Zhang Yongming επικεντρώνεται επί του παρόντος στη μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων με υπερφθοριούχο συστατικό συστατικών λιθίου που τροφοδοτείται με ενέργεια.

«Η εργασία των μεμβρανών πρωτονίων ξεκίνησε το 2003, έχουν περάσει 15 χρόνια τώρα, και γίνεται συστηματικά. Αυτό το προϊόν έχει περάσει την αξιολόγηση της Mercedes-Benz και η μεμβράνη ανταλλαγής υπερφθοριωμένου πρωτονίου είναι το κορυφαίο επίπεδο στον κόσμο. Τώρα έχουμε μια γραμμή παραγωγής 5 10,000 τετραγωνικών μέτρων. Φυσικά, η παγκόσμια τεχνολογία μεμβράνης πρωτονίων επίσης βελτιώνεται συνεχώς, πρέπει να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να παραμείνουμε μπροστά». Ο Zhang Yongming είπε πρόσφατα στον δημοσιογράφο της «Daily Business News».

Η έλλειψη υποδομής σε σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου έχει απασχολήσει ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων. Ο Ρονγκ Χούι, αναπληρωτής κοσμήτορας του Ερευνητικού Ινστιτούτου Νέας Τεχνολογίας του Ομίλου BAIC, είπε στον δημοσιογράφο της «Daily Economic News», «Αυτήν τη στιγμή δεν έχουμε σχέδιο επέκτασης για την τεχνική ομάδα οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο. Οι χρήστες δεν μπορούν να προσθέσουν υδρογόνο σε ένα αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει σταθμός ανεφοδιασμού υδρογόνου, μπορούμε αμέσως να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο με μπαταρία λιθίου με υδρογόνο».

Είναι κατανοητό ότι από τώρα, ο Όμιλος BAIC και η BAIC Foton διαθέτουν συνολικά σχεδόν 50 ομάδες έρευνας και ανάπτυξης οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο. Είναι κυρίως υπεύθυνοι για την εργασία αντιστοίχισης του οχήματος, δηλαδή, το σύστημα μπαταρίας λιθίου που λειτουργεί με καύσιμο υδρογόνου ταιριάζει με το όχημα.

Ωστόσο, ο Benoit Potier, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Air Liquide και Συμπρόεδρος της Διεθνούς Επιτροπής Ενέργειας Υδρογόνου, έδειξε μια άλλη πιθανότητα, «Δεν υπάρχουν αρκετές υποδομές και δεν υπάρχουν αρκετοί σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρώτα οι υποδομές. Πρέπει να ξεκινήσουμε με την ανάπτυξη της αγοράς; Πιστεύουμε ότι ορισμένοι στόλοι πρέπει να δοκιμαστούν, ειδικά τα ταξί ή ορισμένα μεγάλα οχήματα».

«Οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο είναι πολύ σημαντικοί. Αυτό το θέμα δεν μπορεί να περιμένει. Χωρίς σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, δεν μπορεί να διαδοθεί. Πρέπει να γίνει πιο γρήγορα. Το εθνικό επίπεδο πρέπει να οργανώσει αυτή τη μεγάλη βιομηχανική αλλαγή. Ορισμένες πόλεις και επαρχίες έχουν ήδη αρχίσει να το κάνουν αυτό. Από τη σκοπιά του Υπουργείου Επιστήμης και Τεχνολογίας, στον τομέα των μεταφορών και της ενέργειας, η ενέργεια υδρογόνου έχει ληφθεί ως αναπτυξιακή, υποστήριξη και πρωτοποριακή κατεύθυνση». Ο Zhang Yongming είπε στον δημοσιογράφο της «Daily Economic News».

Το μέλλον ανταγωνίζεται τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα

Στη χώρα μου, τα οχήματα με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο χρησιμοποιούνται κυρίως σε επαγγελματικά οχήματα και τα επιβατικά οχήματα δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα. Στο μέλλον, τι είδους μοτίβο θα σχηματίσουν τα οχήματα με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα; Ο Zhang Yongming πιστεύει ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με υδρογόνο θα έχουν τα δικά τους τμήματα της αγοράς στο μέλλον. Για παράδειγμα, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι συνθήκες φόρτισης, θα είναι πιο βολικό για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα να βρίσκεται σε όχημα χαμηλής ισχύος εντός 10 κιλοβάτ.

«Το κόστος ενός οχήματος με μπαταρία λιθίου που κινείται με καύσιμο υδρογόνο θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από αυτό ενός οχήματος με μπαταρία λιθίου-ιόντων στο μέλλον, επειδή δεν υπάρχουν πολλά στην μπαταρία λιθίου που κινείται με καύσιμο. Επιπλέον, όσον αφορά το κόστος λειτουργίας, θα είναι κατά ένα τέταρτο έως τρία τρίτα φθηνότερο από ένα όχημα καυσίμων. Ένα επίπεδο. Τα επόμενα πέντε χρόνια, τα οχήματα με μπαταρίες λιθίου της χώρας μου που κινούνται με υδρογόνο θα βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του κόσμου και η δυναμική θα είναι πολύ σκληρή. Όσο οι εθνικές πολιτικές και οι προσπάθειες προώθησης μπορούν να συμβαδίσουν, θα είναι ο δεύτερος θρύλος των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας». είπε ο Zhang Yongming.

Ο Xu Haidong, βοηθός γενικός γραμματέας της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της χώρας μου, πιστεύει ότι «το τεχνικό περιεχόμενο των οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με υδρογόνο είναι υψηλότερο από αυτό των ηλεκτρικών οχημάτων. Όταν αναπτύσσονται ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας, δεν υπάρχει πολύ τεχνικό περιεχόμενο και όλοι βιάζονται. Αλλά οχήματα με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με υδρογόνο Η εκβιομηχάνιση δεν είναι τόσο εύκολη. Οι εθνικές πολιτικές και τα κεφάλαια θα πρέπει να υποστηρίζουν την Ε&Α και να επικεντρώνονται στην επίτευξη τεχνολογικών καινοτομιών σε βασικά στοιχεία, τα οποία μπορούν να αποτρέψουν μεγάλης κλίμακας βιομηχανικούς κινδύνους και να κυριαρχήσουν στις βασικές τεχνολογίες».

Ο Xu Haidong πρότεινε περαιτέρω ότι οι βασικές τεχνολογίες των οχημάτων με μπαταρίες λιθίου που κινούνται με υδρογόνο μπορούν να παραδοθούν σε ερευνητικά ιδρύματα και εταιρείες αυτοκινήτων για προώθηση ταυτόχρονα. «Έχουμε και αντίστοιχες κρατικές εταιρείες. Μπορούμε να συνεργαστούμε, να μοιράσουμε κάποιες εργασίες και να κάνουμε αντίστοιχη έρευνα, κάτι που θα είναι καλύτερο για την ανάπτυξη ολόκληρου του κλάδου. Όσον αφορά την εμπορευματοποίηση σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου και αποθήκευσης υδρογόνου, η βιομηχανία μπορεί να μάθει από τα ηλεκτρικά οχήματα. Η προσέγγιση «100 πόλεις, χιλιάδες οχήματα» είναι η συγκέντρωση της διάταξης σε μια συγκεκριμένη περιοχή. Επιπλέον, είναι επίσης δυνατό να εξεταστεί το ενδεχόμενο διευθέτησης σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου σε μια συγκεκριμένη διαδρομή εφοδιαστικής, η οποία ευνοεί τη χρήση οχημάτων εφοδιαστικής».

«Το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η Εθνική Επιτροπή της Πολιτικής Συμβουλευτικής Διάσκεψης του Κινεζικού Λαού θα διοργανώσει ένα συμπόσιο δύο φορές την εβδομάδα για την προώθηση της υγιούς ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων. Τον Ιούλιο, θα οργανώσουμε σχετική έρευνα». Η εφαρμογή οχημάτων με μπαταρία λιθίου σε μια σειρά σχεδίων όπως η τεχνολογική καινοτομία, η βιομηχανική ανάπτυξη και η ενεργειακή επανάσταση θα αξιολογηθεί επιστημονικά για να αποσαφηνιστεί η πορεία και η κατεύθυνση ανάπτυξης για την προώθηση της υγιούς ανάπτυξης οχημάτων με μπαταρία λιθίου που κινούνται με καύσιμο.