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„Die Kernkomponententechnologie von mit Wasserstoff betriebenen Lithium-Batterie-Fahrzeugen befindet sich derzeit in der Hand ausländischer Unternehmen, aber das ist kein zentrales Thema. Solange die Ausgabe ankommt, kann sie aufgelöst werden.

Das derzeit kritischste Thema bei der Entwicklung von Wasserstofffahrzeugen sind Wasserstofftankstellen. Fahrzeuge können hergestellt werden, aber wo werden sie nach der Herstellung aufgetankt? „Ein Forscher eines Autokonzerns sprach kürzlich über Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb und stellte diese Frage dem Reporter der „Daily Business News“.

Bis jetzt, mit Ausnahme von SAIC Maxus, Beiqi Foton usw., die in wasserstoffbetriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge investiert haben, konzentrieren sich die meisten Autounternehmen noch auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auf reinen Elektrofahrzeugen und werden dies nicht ändern Richtung in kurzer Zeit. .

Laut den vom Verband der Automobilhersteller meines Landes veröffentlichten Daten beliefen sich die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land im ersten Halbjahr 2018 auf 413,000 bzw. 412,000, ein Anstieg um 94.9 % bzw. 111.5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum . Unter ihnen sind rein elektrisch und Plug-in-Hybrid die wichtigsten Aufsteiger.

Laut den Statistiken von Professor Wang Hewu von der Tsinghua University beträgt die kumulierte Anzahl der mit Wasserstoff betriebenen Lithiumbatteriefahrzeuge in meinem Land derzeit etwa 1,000, wobei 12 Wasserstofftankstellen in Betrieb sind und fast 10 Wasserstofftankanlagen im Bau sind. Dies steht im krassen Gegensatz zur boomenden Situation im reinen Elektrofahrzeugmarkt.

Tatsächlich haben mit Wasserstoff betriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge im globalen Maßstab keinen explosionsartigen Anstieg eingeleitet. Laut dem Bericht „2018 Global Hydrogen Fuel-powered Lithium Battery Vehicle Market“ des Marktforschungsunternehmens InformationTrends wurden von der Kommerzialisierung von wasserstoffbetriebenen Lithium-Batteriefahrzeugen im Jahr 2013 bis Ende 2017 insgesamt 6,475 Wasserstoff-Kraftstoff- Fahrzeuge mit Lithiumbatterien werden weltweit verkauft.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass multinationale Autokonzerne wie Hyundai, Toyota und Mercedes-Benz alle die Entwicklung von mit Wasserstoff betriebenen Lithiumbatteriefahrzeugen auf die Tagesordnung gesetzt haben. Peking, Zhengzhou und Shanghai haben außerdem lokale Förderrichtlinien für mit Wasserstoff betriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge eingeführt. Können wasserstoffbetriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge, die bisher keinen kommerziellen Durchbruch hatten, als eine der Lösungen für saubere Energie die Dynamik nutzen? Welche Rolle werden im zukünftigen Reisebereich wasserstoffbetriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge auf dem Markt spielen? Die Branche schenkt Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb immer mehr Aufmerksamkeit.

Zuerst Marktentwicklung oder zuerst Wasserstofftankstelle bauen?

Die Entwicklung von mit Wasserstoff betriebenen Lithium-Batterie-Fahrzeugen war lange Zeit durch zwei große Probleme begrenzt: die langsame Entwicklung der Kernkomponententechnologie und der Rückstand beim Infrastrukturbau von Wasserstofftankstellen.

Zu den Kernkomponenten von wasserstoffbetriebenen Lithiumbatteriefahrzeugen gehören Elektrokatalysatoren für kraftstoffbetriebene Lithiumbatterien, Protonenaustauschmembranen und Kohlepapier. Vor kurzem sagte Wan Gang, stellvertretender Vorsitzender des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes, dass die derzeitige industrielle Kette von mit Wasserstoff betriebenen Lithiumbatteriefahrzeugen relativ schwach und ihre technischen Fähigkeiten unzureichend seien.

Zhang Yongming, ein angesehener Professor an der Shanghai Jiaotong University, glaubt auch, dass das Hauptproblem von brennstoffbetriebenen Lithiumbatterien darin besteht, dass sie in ihren Teilen nicht gut abgeschnitten haben. „Mit der Protonenaustauschmembran wird das zukünftige System und der Motor der kraftstoffbetriebenen Lithiumbatterie verfügbar sein.“

Es versteht sich, dass sich das Team unter der Leitung von Professor Zhang Yongming derzeit auf die perfluorierte Protonenaustauschmembran mit brennstoffbetriebenen Lithiumbatteriestapelkomponenten konzentriert.

„Die Arbeit an Protonenmembranen begann im Jahr 2003, und das ist jetzt 15 Jahre her, und sie wurde systematisch durchgeführt. Dieses Produkt hat die Bewertung von Mercedes-Benz bestanden, und die perfluorierte Protonenaustauschmembran ist das weltweit erste Klasse-Niveau. Wir haben jetzt eine Produktionslinie von 5 10,000 Quadratmetern. Natürlich verbessert sich auch die globale Protonenmembran-Technologie ständig, wir müssen unser Bestes geben, um die Nase vorn zu haben.“ Zhang Yongming sagte kürzlich dem Reporter der „Daily Business News“.

Der Mangel an Infrastruktur an Wasserstofftankstellen ist für einige Autounternehmen zu einem Problem geworden. Rong Hui, stellvertretender Dekan des New Technology Research Institute der BAIC Group, sagte gegenüber dem Reporter der „Daily Economic News“: „Wir haben derzeit keinen Expansionsplan für das technische Team von mit Wasserstoff betriebenen Lithiumbatteriefahrzeugen. Benutzer können einem Auto keinen Wasserstoff hinzufügen. Wenn es eine Wasserstofftankstelle gibt, können wir sofort ein mit Wasserstoff betriebenes Lithium-Batterie-Auto bauen.“

Es versteht sich, dass die BAIC Group und BAIC Foton derzeit über insgesamt fast 50 Forschungs- und Entwicklungsteams für mit Wasserstoff betriebene Lithiumbatteriefahrzeuge verfügen. Sie sind hauptsächlich für das Fahrzeug-Matching zuständig, d.h. das wasserstoffbetriebene Lithium-Batteriesystem wird auf das Fahrzeug abgestimmt.

Benoit Potier, Chairman und CEO der Air Liquide Group und Co-Chairman der International Hydrogen Energy Commission, zeigte jedoch eine andere Möglichkeit auf: „Es gibt nicht genug Infrastruktur und es gibt nicht genug Wasserstofftankstellen. Es ist notwendig, zuerst die Infrastruktur durchzuführen. Sollen wir mit der Entwicklung des Marktes beginnen? Wir glauben, dass einige Flotten getestet werden sollten, insbesondere Taxis oder einige große Fahrzeuge.“

„Wasserstofftankstellen sind sehr wichtig. Diese Angelegenheit kann nicht abgewartet werden. Ohne Wasserstofftankstellen kann es nicht popularisiert werden. Es muss schneller gehen. Die nationale Ebene muss diesen großen industriellen Wandel organisieren. Einige Städte und Provinzen haben bereits damit begonnen. Aus Sicht des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie wurde die Wasserstoffenergie im Bereich Verkehr und Energie als Entwicklungs-, Unterstützungs- und bahnbrechende Richtung angesehen.“ Zhang Yongming sagte dem Reporter der „Daily Economic News“.

Die Zukunft konkurriert mit reinen Elektrofahrzeugen

In meinem Land werden mit Wasserstoff betriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge hauptsächlich in Nutzfahrzeugen eingesetzt, und Personenkraftwagen wurden noch nicht in großem Maßstab eingesetzt. Welches Muster werden sich in Zukunft bei wasserstoffbetriebenen Lithium-Batterie-Fahrzeugen und reinen Elektrofahrzeugen bilden? Zhang Yongming geht davon aus, dass reine Elektrofahrzeuge und wasserstoffbetriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge in Zukunft eigene Marktsegmente haben werden. Unter der Prämisse, die Ladebedingungen zu erfüllen, ist es beispielsweise für ein reines Elektrofahrzeug bequemer, sich in einem Fahrzeug mit geringer Leistung innerhalb von 10 Kilowatt zu befinden.

„Die Kosten eines mit Wasserstoff betriebenen Lithium-Batterie-Fahrzeugs sollten in Zukunft niedriger sein als die eines Lithium-Ionen-Batterie-Fahrzeugs, denn in der kraftstoffbetriebenen Lithium-Batterie steckt nicht viel. Zudem wird es bei den Betriebskosten ein Viertel bis drei Drittel günstiger sein als ein Benzinfahrzeug. Ein Level. In den nächsten fünf Jahren werden die mit Wasserstoff betriebenen Lithium-Batterie-Fahrzeuge meines Landes an der Spitze der Welt stehen, und die Dynamik wird sehr groß sein. Solange die nationalen Politiken und Werbemaßnahmen mithalten können, wird es die zweite Hochgeschwindigkeitsbahn-Legende sein.“ sagte Zhang Yongming.

Xu Haidong, stellvertretender Generalsekretär des Verbands der Automobilhersteller meines Landes, ist der Ansicht, dass „der technische Inhalt von mit Wasserstoff betriebenen Lithiumbatteriefahrzeugen höher ist als der von Elektrofahrzeugen. Wenn Elektrofahrzeuge mit geringer Geschwindigkeit entwickelt werden, gibt es nicht viel technischen Inhalt und alle sind in Eile. Aber mit Wasserstoff betriebene Lithium-Batterie-Fahrzeuge Die Industrialisierung ist nicht so einfach. Nationale Politiken und Fonds sollten F&E unterstützen und sich darauf konzentrieren, technologische Durchbrüche bei Kernkomponenten zu erzielen, die groß angelegte industrielle Risiken verhindern und Kerntechnologien beherrschen können.“

Xu Haidong schlug ferner vor, dass die Schlüsseltechnologien der mit Wasserstoff betriebenen Lithium-Batterie-Fahrzeuge gleichzeitig an Forschungseinrichtungen und Automobilunternehmen zur Förderung übergeben werden können. „Wir haben auch entsprechende Staatsbetriebe. Wir können zusammenarbeiten, einige Aufgaben aufteilen und entsprechende Forschung betreiben, was für die Entwicklung der gesamten Branche besser ist. Bei der Kommerzialisierung von Wasserstofftankstellen und Wasserstoffspeichern kann die Industrie von Elektrofahrzeugen lernen. Der Ansatz „100 Städte, Tausende von Fahrzeugen“ besteht darin, das Layout auf ein bestimmtes Gebiet zu konzentrieren. Darüber hinaus ist auch die Anordnung von Wasserstofftankstellen auf einer bestimmten Logistikroute denkbar, was dem Einsatz von Logistikfahrzeugen förderlich ist.“

„In der zweiten Hälfte dieses Jahres wird das Nationalkomitee der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes ein zweiwöchentliches Symposium zur Förderung der gesunden Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie abhalten. Im Juli werden wir entsprechende Forschungen organisieren.“ Die Implementierung von Lithiumbatteriefahrzeugen in eine Reihe von Plänen wie technologische Innovation, industrielle Entwicklung und Energiewende soll wissenschaftlich bewertet werden, um den Entwicklungspfad und die Richtung zur Förderung einer gesunden Entwicklung von kraftstoffbetriebenen Lithiumbatteriefahrzeugen zu klären.