인턴기자 Zhang Xiangwei 때마다 Luo Yifan 기자 매번 Yang Yi 편집자

“수소연료전지차의 핵심부품기술은 현재 외국기업의 손에 있지만 이것이 핵심문제는 아니다. 출력이 나오는 한 해결할 수 있습니다.

현재 수소연료차 개발에서 가장 중요한 이슈는 수소충전소다. 자동차는 만들 수 있지만 만든 후 연료를 보급하기 위해 어디로 갑니까? “최근 한 자동차 회사의 한 연구원이 수소연료 자동차에 대해 이야기하며 ‘일간경제’ 기자에게 이런 질문을 했습니다.

지금까지 수소연료전지차에 투자한 SAIC Maxus, Beiqi Foton 등을 제외하고 대부분의 자동차 회사는 여전히 순수 전기 자동차에서 신에너지 자동차 개발에 집중하고 있으며 이를 바꾸지 않을 것입니다. 짧은 시간에 방향을 잡습니다. .

조국자동차공업협회가 발표한 자료에 따르면 2018년 상반기 우리나라의 신에너지 자동차 생산과 판매는 각각 413,000만412,000대와 94.9만111.5대로 지난해 같은 기간보다 XNUMX%, XNUMX% 늘었다. . 그 중 순수 전기와 플러그인 하이브리드가 주요 상승세다.

칭화대학교 왕허우 교수의 통계에 따르면 현재 우리나라에서 운행 중인 수소연료전지차 누적 대수는 약 1,000대이며, 12개 수소충전시설이 운영되고 있으며 10개에 가까운 수소충전시설이 건설 중이다. 이는 순수 전기차 시장의 호황과 극명한 대조를 이룬다.

사실, 전 세계적으로 수소 연료로 구동되는 리튬 배터리 차량은 폭발적인 증가를 가져오지 않았습니다. 시장조사업체 인포메이션트렌드(InformationTrends)가 발표한 ‘2018 글로벌 수소연료전지차 시장’ 보고서에 따르면 2013년 수소연료전지차 상용화부터 2017년 말까지 총 6,475대의 수소연료전지차를 판매했다. 구동 리튬 배터리 차량은 전 세계적으로 판매되었습니다.

그러나 현대, 도요타, 벤츠 등 다국적 자동차 회사들이 모두 수소연료전지차 개발을 의제로 두고 있다는 점은 주목할 만하다. 베이징, 정저우, 상하이도 수소연료전지차에 대한 현지 보조금 정책을 도입했다. 청정 에너지의 해결책 중 하나로, 이전에 상업적으로 획기적인 발전이 없었던 수소연료전지 리튬 배터리 차량이 이 모멘텀을 활용할 수 있을까요? 미래의 여행 분야에서 수소 연료로 구동되는 리튬 배터리 차량과 순수 전기 자동차는 시장에서 어떤 역할을 할까요? 업계는 수소 연료 자동차에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.

시장 개척이 먼저냐 수소충전소 건설이 먼저냐?

오랫동안 수소연료전지차의 개발은 핵심부품기술의 느린 발전과 수소충전소 인프라 구축의 지연이라는 두 가지 큰 문제로 인해 제한을 받아왔다.

수소 연료 구동 리튬 배터리 차량의 핵심 구성 요소는 연료 구동 리튬 배터리용 전기 촉매, 양성자 교환막 및 탄소 종이를 포함합니다. 최근 중국 인민정치협상회의 국가위원회 부주석인 Wan Gang은 현재 수소 연료 구동 리튬 배터리 차량의 산업 체인이 상대적으로 약하고 엔지니어링 능력이 충분하지 않다고 말했습니다.

Shanghai Jiaotong University의 저명한 교수인 Zhang Yongming도 연료 구동 리튬 배터리의 핵심 문제는 그 역할을 제대로 수행하지 못했다는 데 있다고 생각합니다. “양성자 교환막을 통해 연료 구동 리튬 배터리의 미래 시스템과 엔진을 사용할 수 있게 될 것입니다.”

Zhang Yongming 교수가 이끄는 팀은 현재 연료 구동 리튬 배터리 스택 구성 요소 과불소화 양성자 교환막에 집중하고 있는 것으로 이해됩니다.

“양성자막 작업은 2003년에 시작해 15년이 흘렀고, 체계적으로 이루어지고 있습니다. 이 제품은 Mercedes-Benz의 평가를 통과했으며 과불화 양성자 교환막은 세계 일류 수준입니다. 우리는 지금 생산 라인의 5 10,000 평방 미터가 있습니다. 물론 글로벌 양성자막 기술도 지속적으로 발전하고 있어 앞서 나가기 위해 최선을 다해야 한다”고 말했다. Zhang Yongming은 최근 “Daily Business News”기자에게 말했습니다.

수소 충전소의 인프라 부족은 일부 자동차 회사의 우려 사항이 되었습니다. BAIC 그룹의 신기술 연구소 부원장인 Rong Hui는 “Daily Economic News” 기자와의 인터뷰에서 “현재 수소 연료 구동 리튬 배터리 차량 기술 팀의 확장 계획이 없습니다. 사용자는 자동차에 수소를 추가할 수 없습니다. 수소충전소만 있으면 바로 수소연료전지 리튬전지차를 만들 수 있다”고 말했다.

현재 BAIC Group과 BAIC Foton에는 총 50개에 가까운 수소 연료 구동 리튬 배터리 차량 R&D 팀이 있는 것으로 알려져 있습니다. 그들은 주로 차량 매칭 작업을 담당합니다. 즉, 수소 연료 구동 리튬 배터리 시스템이 차량에 매칭됩니다.

하지만 에어리퀴드 그룹 회장 겸 CEO이자 국제수소에너지위원회(International Hydrogen Energy Commission) 공동위원장인 베누아 포티에(Benoit Potier)는 “인프라가 부족하고 수소충전소도 부족하다. 인프라 구축이 먼저 필요합니다. 시장의 발전부터 시작해야 합니까? 우리는 일부 차량, 특히 택시 또는 일부 대형 차량을 테스트해야 한다고 생각합니다.”

“수소 충전소는 매우 중요합니다. 이 문제는 기다릴 수 없습니다. 수소충전소가 없으면 대중화될 수 없다. 더 빨리 이루어져야 합니다. 국가적 차원에서 이 중대한 산업적 변화를 조직해야 합니다. 일부 도시와 지방에서는 이미 이를 시작했습니다. 과기정통부 입장에서 교통과 에너지 분야에서 수소에너지는 발전, 지원, 돌파구로 받아들여지고 있다”고 말했다. Zhang Yongming은 “Daily Economic News”의 기자에게 말했습니다.

미래는 순수 전기차와 경쟁한다

우리나라에서는 상용차에 수소연료전지차를 주로 사용하고 승용차는 아직까지 대규모로 적용하지 못하고 있다. 앞으로 수소연료전지차와 순수전기차는 어떤 패턴을 형성하게 될까요? Zhang Yongming은 순수 전기 자동차와 수소 연료 구동 리튬 배터리 자동차가 미래에 자체 시장 부문을 갖게 될 것이라고 믿습니다. 예를 들어, 충전 조건을 충족한다는 전제 하에 10킬로와트 이내의 저전력 차량에 순수 전기 자동차가 있는 것이 더 편리할 것입니다.

“수소 연료로 움직이는 리튬 배터리 차량의 가격은 연료로 움직이는 리튬 배터리에 많지 않기 때문에 미래에는 리튬 이온 배터리 차량보다 저렴해야 합니다. 또한 운영비 측면에서도 연료 차량에 비해 XNUMX/XNUMX~XNUMX/XNUMX이 저렴합니다. 한 수준입니다. 앞으로 XNUMX년 안에 우리나라의 수소연료전지자동차가 세계의 선두에 서게 될 것이며 그 추진력은 매우 거세질 것입니다. 국가 정책과 홍보 노력이 따라잡을 수 있다면 두 번째 고속철 전설이 될 것”이라고 말했다. Zhang Yongming이 말했다.

조국자동차제조업협회의 쉬하이동 사무차장은 “수소연료전지차의 기술적 내용은 전기차보다 높다. 저속 전기차가 개발되면 기술적인 내용이 별로 없고 모두가 서두르고 있다. 하지만 수소연료전지차의 산업화는 그리 쉬운 일이 아니다. 국가 정책과 자금은 R&D를 지원하고 대규모 산업 위험을 방지하고 핵심 기술을 마스터할 수 있는 핵심 부품의 기술 혁신을 달성하는 데 집중해야 합니다.”

Xu Haidong은 또한 수소 연료 구동 리튬 배터리 차량의 핵심 기술을 연구 기관과 자동차 회사에 동시에 양도하여 홍보할 수 있다고 제안했습니다. “저희도 이에 상응하는 국영 기업이 있습니다. 우리는 함께 일하고, 일부 작업을 나누고, 해당 연구를 수행할 수 있으며, 이는 전체 산업의 발전에 더 좋을 것입니다. 수소충전소와 수소저장고 상용화와 관련해 업계는 전기차로부터 배울 수 있다. ‘100개 도시, 수천 대의 차량’ 접근 방식은 레이아웃을 특정 지역에 집중시키는 것입니다. 또한 특정 물류 경로에 수소충전소를 배치하는 방안도 검토할 수 있어 물류차량 이용에 유리하다”고 말했다.

“올해 하반기에 중국 인민정치협상회의 전국위원회는 신에너지 자동차의 건전한 발전을 촉진하기 위한 격주 심포지엄을 개최할 것입니다. XNUMX월에는 관련 연구를 조직할 것”이라고 말했다. 기술 혁신, 산업 발전 및 에너지 혁명과 같은 일련의 계획에서 리튬 배터리 차량의 구현은 과학적으로 평가되어 발전 경로와 방향을 명확히하여 연료 구동 리튬 배터리 차량의 건전한 발전을 촉진합니다.