Kila wakati mwandishi wa ndani Zhang Xiangwei Kila wakati mwandishi Luo Yifan Kila wakati mhariri Yang Yi

“Teknolojia ya kipengele cha msingi cha magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni kwa sasa iko mikononi mwa makampuni ya kigeni, lakini hili sio suala muhimu. Muda tu pato linapokuja, linaweza kutatuliwa.

Kwa sasa, suala muhimu zaidi katika maendeleo ya magari ya mafuta ya hidrojeni ni vituo vya kuongeza mafuta ya hidrojeni. Magari yanaweza kutengenezwa, lakini yanaenda wapi kujaza mafuta baada ya kutengenezwa? “Mtafiti kutoka kampuni ya gari hivi karibuni alizungumza kuhusu magari ya mafuta ya hidrojeni na aliuliza mwandishi wa “Daily Business News” swali hili.

Hadi sasa, isipokuwa SAIC Maxus, Beiqi Foton, n.k. ambao wamewekeza katika magari ya betri ya lithiamu inayotumia mafuta ya hidrojeni, makampuni mengi ya magari bado yanazingatia maendeleo ya magari mapya ya nishati kwenye magari safi ya umeme, na hayatabadilisha hili. mwelekeo kwa muda mfupi. .

Kulingana na data iliyotolewa na Jumuiya ya Watengenezaji wa Magari ya nchi yangu, katika nusu ya kwanza ya 2018, uzalishaji na uuzaji wa magari mapya ya nishati katika nchi yangu yalikuwa 413,000 na 412,000, mtawaliwa, hadi 94.9% na 111.5% katika kipindi kama hicho mwaka jana. . Miongoni mwao, mseto safi wa umeme na kuziba ni nguvu kuu ya kupanda.

Kwa mujibu wa takwimu za Profesa Wang Hewu wa Chuo Kikuu cha Tsinghua, kwa sasa, jumla ya idadi ya magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni yanayotumika katika nchi yangu ni takriban 1,000, yakiwa na vifaa 12 vya kujaza mafuta ya hidrojeni na karibu vituo 10 vya kujaza mafuta ya hidrojeni vinaendelea kujengwa. Hii ni tofauti kabisa na hali inayoshamiri katika soko safi la magari ya umeme.

Kwa kweli, kwa kiwango cha kimataifa, magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni hayajaleta ongezeko la kulipuka. Kulingana na ripoti ya “Soko la Magari ya Betri ya Lithium inayoendeshwa na Mafuta ya Hydrojeni ya 2018” iliyotolewa na kampuni ya utafiti wa soko ya InformationTrends, kutoka kwa uuzaji wa magari ya betri ya lithiamu yenye nguvu ya hidrojeni mnamo 2013 hadi mwisho wa 2017, jumla ya mafuta 6,475 ya hidrojeni- magari ya betri ya lithiamu yenye nguvu yameuzwa duniani kote.

Hata hivyo, inafaa kuzingatia kwamba makampuni ya magari ya kimataifa kama vile Hyundai, Toyota na Mercedes-Benz yote yameweka maendeleo ya magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni kwenye ajenda. Beijing, Zhengzhou na Shanghai pia zimeanzisha sera za ruzuku za ndani kwa magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni. Kama mojawapo ya suluhu za nishati safi, je, magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni, ambayo hayajapata mafanikio ya kibiashara hapo awali, yanaweza kuchukua fursa ya kasi hiyo? Katika uwanja wa usafiri wa siku zijazo, magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni na magari safi ya umeme yatachukua jukumu gani sokoni? Sekta hiyo inalipa kipaumbele zaidi na zaidi kwa magari ya mafuta ya hidrojeni.

Je, maendeleo ya soko kwanza au kujenga kituo cha kuongeza mafuta ya hidrojeni kwanza?

Kwa muda mrefu, maendeleo ya magari ya betri ya lithiamu yenye nguvu ya hidrojeni yamepunguzwa na matatizo mawili makubwa: maendeleo ya polepole ya teknolojia ya vipengele vya msingi na kuchelewa kwa ujenzi wa miundombinu ya vituo vya kuongeza mafuta ya hidrojeni.

Vipengee vya msingi vya magari ya betri ya lithiamu inayoendeshwa na mafuta ya hidrojeni ni pamoja na vichochezi vya kielektroniki vya betri za lithiamu zinazotumia mafuta, utando wa kubadilishana protoni na karatasi ya kaboni. Hivi karibuni, Wan Gang, makamu mwenyekiti wa Kamati ya Kitaifa ya Baraza la Mashauriano ya Kisiasa la Watu wa China, alisema kuwa msururu wa sasa wa magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni ni dhaifu na uwezo wake wa kiuhandisi hautoshi.

Zhang Yongming, profesa mashuhuri katika Chuo Kikuu cha Shanghai Jiaotong, pia anaamini kwamba tatizo kuu la betri za lithiamu zinazotumia mafuta ni kwamba hazijafanya vizuri katika sehemu zao. “Kwa utando wa kubadilishana protoni, mfumo wa baadaye na injini ya betri ya lithiamu inayoendeshwa na mafuta itapatikana.”

Inaeleweka kuwa timu inayoongozwa na Profesa Zhang Yongming kwa sasa inaangazia mrundikano wa betri ya lithiamu inayotumia mafuta-perfluorinated proton kubadilishana membrane.

“Kazi ya utando wa protoni ilianza mnamo 2003, na imekuwa miaka 15 sasa, na imefanywa kwa utaratibu. Bidhaa hii imepitisha tathmini ya Mercedes-Benz, na membrane ya kubadilishana ya protoni iliyotiwa mafuta ni kiwango cha daraja la kwanza duniani. Sasa tunayo mita za mraba 5 10,000 za mstari wa uzalishaji. Bila shaka, teknolojia ya kimataifa ya utando wa protoni pia inaboreka kila mara, lazima tufanye tuwezavyo ili kubaki mbele. Zhang Yongming alimwambia mwandishi wa habari wa “Daily Business News” hivi karibuni.

Ukosefu wa miundombinu katika vituo vya kujaza mafuta ya hidrojeni umekuwa wasiwasi kwa baadhi ya makampuni ya magari. Rong Hui, naibu mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Teknolojia Mpya ya BAIC Group, alimwambia mwandishi wa habari wa “Daily Economic News”, “Kwa sasa hatuna mpango wa upanuzi wa timu ya kiufundi ya gari la lithiamu inayotumia mafuta ya hidrojeni. Watumiaji hawawezi kuongeza hidrojeni kwenye gari. Ikiwa kuna kituo cha kuongeza mafuta kwa hidrojeni, tunaweza kutengeneza gari la lithiamu linalotumia mafuta ya hidrojeni mara moja.

Inaeleweka kuwa kufikia sasa, BAIC Group na BAIC Foton zina jumla ya karibu timu 50 za magari ya lithiamu ya betri ya lithiamu inayotumia mafuta ya hidrojeni. Wao ni hasa wanaohusika na kazi ya kulinganisha ya gari, yaani, mfumo wa betri ya lithiamu inayoendeshwa na mafuta ya hidrojeni inafanana na gari.

Hata hivyo, Benoit Potier, Mwenyekiti na Mkurugenzi Mtendaji wa Air Liquide Group na Mwenyekiti Mwenza wa Tume ya Kimataifa ya Nishati ya Haidrojeni, alionyesha uwezekano mwingine, “Hakuna miundombinu ya kutosha, na hakuna vituo vya kutosha vya kujaza mafuta ya hidrojeni. Ni muhimu kutekeleza miundombinu kwanza. Je, tuanze na maendeleo ya soko? Tunaamini kwamba baadhi ya meli zinapaswa kujaribiwa, hasa teksi, au magari makubwa.

“Vituo vya kujaza mafuta ya haidrojeni ni muhimu sana. Jambo hili haliwezi kusubiriwa. Bila vituo vya kuongeza mafuta ya hidrojeni, haiwezi kuwa maarufu. Ni lazima ifanyike kwa kasi zaidi. Ngazi ya kitaifa lazima iandae mabadiliko haya makubwa ya viwanda. Baadhi ya miji na mikoa tayari imeanza kufanya hivi. Kwa mtazamo wa Wizara ya Sayansi na Teknolojia, katika uwanja wa usafirishaji na nishati, nishati ya hidrojeni imechukuliwa kama mwelekeo wa maendeleo, msaada na mafanikio. Zhang Yongming alimwambia mwandishi wa habari wa “Daily Economic News”.

Wakati ujao unashindana na magari safi ya umeme

Katika nchi yangu, magari ya betri ya lithiamu yenye nguvu ya hidrojeni hutumiwa hasa katika magari ya kibiashara, na magari ya abiria bado hayajatumiwa kwa kiwango kikubwa. Katika siku zijazo, magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni na magari safi ya umeme yataunda muundo wa aina gani? Zhang Yongming anaamini kuwa magari safi ya umeme na magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni yatakuwa na sehemu zao za soko katika siku zijazo. Kwa mfano, chini ya msingi wa kukidhi masharti ya malipo, itakuwa rahisi zaidi kwa gari safi la umeme kuwa katika gari la chini la nguvu ndani ya kilowati 10.

“Gharama ya gari la betri ya lithiamu inayoendeshwa na mafuta ya hidrojeni inapaswa kuwa ya chini kuliko ya gari la betri ya lithiamu-ioni katika siku zijazo, kwa sababu hakuna mengi katika betri ya lithiamu inayoendeshwa na mafuta. Aidha, kwa upande wa gharama za uendeshaji, itakuwa nafuu kwa robo moja hadi tatu kuliko gari la mafuta. Ngazi moja. Katika miaka mitano ijayo, magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni ya nchi yangu yatakuwa mstari wa mbele ulimwenguni, na kasi itakuwa kali sana. Maadamu sera za kitaifa na juhudi za kukuza zinaweza kuendelea, itakuwa hadithi ya pili ya reli ya kasi. Zhang Yongming alisema.

Xu Haidong, msaidizi wa katibu mkuu wa Chama cha Watengenezaji Magari cha nchi yangu, anaamini kwamba “maudhui ya kiufundi ya magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni ni ya juu zaidi kuliko yale ya magari ya umeme. Wakati magari ya umeme ya kasi ya chini yanatengenezwa, hakuna maudhui mengi ya kiufundi, na kila mtu anakimbia. Lakini magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni Ukuaji wa viwanda sio rahisi sana. Sera na fedha za kitaifa zinapaswa kusaidia R&D na kuzingatia kufikia mafanikio ya kiteknolojia katika vipengele vya msingi, ambavyo vinaweza kuzuia hatari kubwa za viwanda na teknolojia kuu za msingi.

Xu Haidong alipendekeza zaidi kwamba teknolojia muhimu za magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta ya hidrojeni yanaweza kukabidhiwa kwa taasisi za utafiti na makampuni ya magari kwa ajili ya kukuza kwa wakati mmoja. “Pia tuna kampuni zinazolingana zinazomilikiwa na serikali. Tunaweza kufanya kazi pamoja, kugawanya kazi kadhaa, na kufanya utafiti unaolingana, ambao utakuwa bora kwa maendeleo ya tasnia nzima. Kuhusu uuzaji wa vituo vya kuongeza mafuta kwa hidrojeni na uhifadhi wa hidrojeni, tasnia inaweza kujifunza kutoka kwa magari ya umeme. Mbinu ya ‘Miji 100, maelfu ya magari’ ni kuzingatia mpangilio katika eneo fulani. Kwa kuongezea, inawezekana pia kufikiria kupanga vituo vya kujaza mafuta ya hidrojeni kwenye njia fulani ya vifaa, ambayo inafaa kwa utumiaji wa magari ya usafirishaji.

“Katika nusu ya pili ya mwaka huu, Kamati ya Kitaifa ya Baraza la Mashauriano ya Kisiasa la Watu wa China itafanya kongamano la kila wiki la kuhimiza maendeleo ya afya ya magari mapya yanayotumia nishati. Mnamo Julai, tutapanga utafiti unaohusiana. Utekelezaji wa magari ya betri ya lithiamu katika mfululizo wa mipango kama vile uvumbuzi wa kiteknolojia, maendeleo ya viwanda, na mapinduzi ya nishati yatatathminiwa kisayansi ili kufafanua njia ya maendeleo na mwelekeo ili kukuza maendeleo ya afya ya magari ya betri ya lithiamu yanayotumia mafuta.